1、 河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司1挡土墙首件工程施工方案一、编制依据1、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）；2、公路工程施工安全技术规范与施工规范（JTG F902015）；3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；4、招标文件、设计施工图纸及设计技术交底、招标答疑文件及相关文件要求；5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。6、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。7、业主及监理有关文件要求。
2、二、工程概况2.1 工程简介河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度 26m，分离式路基宽度 13m，桥梁宽度采用 12.5m。设计速度100km/h。TJ1 合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号 K6+800，路线全长 6.86km，总工期 26 个月。本次挡土墙首件工程选取 LK0+105LK0+204 段右侧挡墙，该挡墙为衡重式路堤墙和俯斜式路堤墙，挡墙混凝土标号为 C20。2.2 主要工程数量该段挡墙共长 99m，挡土墙结构主要形式为衡重式挡土墙与俯斜式挡土墙，衡重式路堤墙 80m，俯斜式挡土墙 19m。基础形式为天然基础；墙身采用 C
3、20 混凝土，墙后填料采用渗水较好的粗粒砂性土或碎石土。主要工程数量表序号里程段落 挡土墙型式挡土墙长度（m）基础型式墙身C20 砼（m3）备注河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司21 LK0+105LK0+124 右侧俯斜式路堤墙 19天然基础 172.5 2 LK0+124LK0+204 右侧衡重式路堤墙 80天然基础 4095.6 三、施工组织安排3.1 施工计划安排根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，挡土墙施工计划 2016 年 9 月 22 日开始，到 2016 年 12
4、月 5 日完成。3.2 设备组织计划施工设备计划表四、 施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对挡土墙施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。序 号 设 备 名 称 型 号 数 量 备 注1 HZS90 型 砼 拌 和 站 90m3 12 HZS180 砼 拌 和 站 180m3 13 挖 机 小 松 240 1 台4 电 焊 机 GT2-40B 2 台5 钢 模 板 180m26 砼 罐 车 8m3 4 台河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司3核工业华南建设工程集团公司河惠莞高速公
5、路龙川至紫金段 TJ1 合同段项目经理部项目经理 项目书记总工程师 副经理 副经理工 程 技 术 部计 划 合 约 部安 全 环 保 部质 检 部物 资 设 备 部财 务 部工 地 试 验 室综 合 办 公 室路基防护队河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司4主要管理人员序号 姓名 职务 备注1 彭旺 项目经理2 廖方谞 项目总工程师3 杨钱 质检工程师4 彭旭 计划工程师5 欧阳龙顺 道路工程师6 赖会亮 地质工程师7 姜峰 环境工程师8 高斌 试验工程师9 李建辉 测量队长10 侯亮 安全员11 沈腾福 安全员12 杨涛 安全员13 余
6、虎 安全员14 杨宇 技术员五、施工工艺5.1 施工工艺流程图河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司55.2 测量放样利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出挡土墙基础中心线位置，然后按挡土墙设计尺寸放样打出控制桩。按照设计图纸放出基础的边线，边线测设完毕后应进行校核，保证基础位置的准确。5.3 基坑开挖开挖至基底设计高程以上，保留 20cm，采用人工清挖，找平至设计标高。基坑挖至标高后及时核对基底地质情况，墙基位于斜坡时其埋入深度和距地面水平距离符合设计要求；采用倾斜基底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面；挡墙开挖后及时施工，减少基坑
7、暴露时间。有水地段做好排水措施，在基础范围外挖通长排水沟，将水排出，必要时应设集水井，将基坑槽内的水由排水沟排至集水井内，由潜水泵抽排水。5.4 基坑验收挡墙基坑开挖后，必须采用轻便触探仪进行地基承载力的检测，若小于设计要施工测量基坑开挖基坑验收拆模养护沉降缝设置反滤层施工监理工程师签证工料机准备 原材料试验及砂浆配合比设计基础施工墙身施工墙后路基填筑河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司6求承载力，应及时通知监理或业主对基底进行相应处理。衡重式路堤墙 俯斜式路堤墙墙高（m） 地基承载力要求值 （KPA ） 墙高（m） 地基承载力要求值 （
8、KPA ）6 200 2 1007 200 3 1508 250 4 1509 300 5 20010 30011 35012 400自检合格后，向监理工程师报检，经其验收合格后方可进入下道工序（基础施工）。河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司75.5 墙身施工5.5.1 模板安装根据设计图纸及现场高程放出挡土墙墙身浇筑边线，墙身模板采用钢模板。模板支撑采用 50 钢管，纵横向分布不大于 1m，支撑的横向钢管接头应错开，上下不得在同一条直线上，内外模的横竖带均采用双根钢管。模板支撑好后，表面应光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条，并采用预埋于
9、上节 16 钢筋进行拉结（基础采用内外钢管支撑，内撑随浇随拆），拆模后剪断，并修整剪口砼。墙身模板视高度情况分一次立模到顶和多次立模的办法，一般 2m 高之内一次立模，超过 2m 高的可分多次立模。5.5.2 混凝土浇筑河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司8墙身及基础混凝土标号为 C20 混凝土，混凝土由拌合站集中拌合，严格控制配合比，由混凝土罐车运至施工现场，采用溜槽进行浇筑。混凝土浇筑前应检查模板、预埋件的紧固程度并明确墙身的分段，设置好沉降缝。混凝土浇筑时应注意以下几点：（1）混凝土采用分层进行浇筑，不得随意滞留施工缝，若分几次浇筑
10、，施工缝处插入片石，以连接两次浇筑的混凝土；（2）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇式，间歇时间应小于前层混凝土初凝时间；（3）混凝土浇筑期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、变形时应及时处理；（4）自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。5.6.3 混凝土振捣（1）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。采用插入式 50 型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。 （2）混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的
11、密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。 （3）采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定： a）采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜未 50100mm，与侧模应保持50100mm 的距离。 b)当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖。不得用振动棒驱赶混凝土。 c）表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。d）应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。 河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司9e）
12、每一振点的振捣延续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 （4） 混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并应防止过渡操作影响表面层混凝土的质量。尤其要注意施工抹面工序的质量保证。5.6 沉降缝设置沿墙身纵向每隔 5-15m 左右或地形突变处设置一道沉降缝，缝宽 2cm，缝内填塞沥青麻絮，填塞深度不小于 15cm，沉降缝线型应竖直，缝宽一致，不得有相互咬合或挤压现象，采用沥青麻絮在挡墙内、外、顶三面填塞密实。5.7 泄水口设置砌筑时每隔 23 米梅花形设置泄水孔。泄水孔用 8PVC 管，按泄水孔排
13、水坡度砌于墙中（泄水孔设置为向外流水的斜坡，严禁倒坡）。墙背泄水孔的进水口处用设反滤层，做法用反滤土工布包裹粗粒料（30mm 厚砂加卵石），以防孔道淤塞。为防止水侵路基及挡墙基础，在最下一排泄水孔底部以下设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平，进水口底部与粘土夯实层顶部齐平，泄水孔最下排出水口高出地面 30cm 处和衡重墙的衡重台上，5.8 拆模与养护侧模应在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，方可拆除。 混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以
14、及混凝土内部温度最高时不得拆模。混凝土带模养护期间，应采取土工布覆盖、浇水。通过洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑 2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。5.9 墙背回填当墙身混凝土达到设计强度 100%时应及时进行挡墙墙背回填，避免基坑积水，以确保墙体的质量。基础回填及离墙背 1 米内回填采用小型冲击打夯机夯实。墙体每增河惠莞高速公路龙川至紫金段 TJ1 合同段 挡土墙首件工程施工方案核工业华南建设工程集团公司10高 1 米回填一次，每次回填分层进行，每层松铺厚度不大于 20cm。压实度与该段路基压实度相同。墙后回填部分不得过
15、震，以免造成墙体变形和开裂。挡土墙墙顶以下设50cm 粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平，挡土墙墙后两处粘土隔水层间沿墙身设置 50cm 厚砂砾反滤层。6、质量通病及控制措施1、压实度不够 形成原因： (1)碾压遍数不够。 (2)压路机质量偏小。 (3)松铺厚度过大。 (4)碾压不均匀，局部漏压。 (5)含水量偏离最佳含水量规定值。防治措施： (1)确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。(2)采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。 (3)压路机应进退有序，前后应重叠。 (4)应在土质接近最佳含水量时进行碾压。 2、压实层表面松散形成原因： (1)施工路段偏长，拌和粉碎、压实机具不足。 (2)粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。 (3)压实层土的含水量低于最佳含水量过多。 防治措施：
