1、 青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区泰山路站站后折返区间区间正洞开挖支护安全专项施工方案项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区项目部二 O 一五年十月二十日青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区泰山路站站后折返区间区间正洞开挖支护安全专项施工方案文件编号：版 本 号：修改状态：发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团有限公司青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区项目部二 O 一五年十月二十日目 录1.编制依据 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .12.工程概况 .22.1
2、工程位置及周边环境 .22.2 工程概况 .22.3 设计概况 .32.4 工程地质与水文地质 .62.5 主要工程数量 .82.6 参建单位 .83 工程特点、难点、重点及针对性措施 .93.1 工程特点 .93.2 针对工程重点、难点的措施 .94 施工进度计划 .114.1 工期安排原则 .114.2 主要进度指标 .114.3 区间施工进度计划 .115.总体施工部署 .115.1 现场组织机构设置 .115.2 总体施工方案 .125.3 场地平面布置 .135.4 施工供风 .135.5 隧道通风 .135.6 洞内管线布置 .136.施工工艺技术 .146.1 洞身开挖 .146
3、.2 爆破设计 .216.3 超前支护 .336.4 初期支护 .366.5 二次衬砌施工 .416.6 结构防水施工 .446.7 工程测量 .526.8 监控量测 .566.9 超前地质预报 .606.10 重难点工程技术措施 .617 资源配置 .637.1 机械设备 .647.2 主要材料需求计划 .657.3 劳动力配置 .668 施工安全保证措施 .678.1 安全管理体系 .678.2 安全管理措施 .678.3 环境安全 .678.4 施工安全 .688.5 机械设备的安全使用 .698.6 地下管线保护措施 .718.7 安全消防措施 .718.8 安全用电 .718.9 爆
4、破安全措施 .729 其他技术保证措施 .739.1 质保保证措施 .739.2 文明施工保证措施 .809.3 环境保护措施 .829.4 夜间施工措施 .839.5 冬季施工措施 .839.6 雨季施工措施 .8410 应急预案 .8410.1 隧道事故预案 .8410.2 信访应急预案 .90青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区 泰山路站站后折返区间正洞安全专项施工方案第 1 页共 93 页1.编制依据1.1 编制依据(1)泰山路站站后折返区间区间主体结构施工图；(2)泰山路站站后折返区间区间风险源专项设计；(3)泰山路站站后折返区间区间结构防水施工图；(4)青岛市地铁 2
5、号线一期工程泰山路站站后折返线详细勘察阶段岩土工程勘察报告；(5)青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区施工调查报告；(6)青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区总体实施性施工组织设计；(7)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299 2003)；(8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204 2011)；(9)锚杆喷射混凝土支护规范(GB500862001)；(10)地下防水工程质量验收规范(GB502082011)；(11)爆破安全规程 (GB6722 2003)；(12)施工现场临时用电安全技术规范(GB6722 2005)；(13)本单位在地铁施工中的类似工程
6、经验；(14)国内地铁工程中先进的施工方法和成熟的施工工艺。1.2 编制原则(1)严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准，严格遵照招标文件各项标准和条款要求；(2)积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及建设工程施工合同条款内容；(3)科学合理地安排施工工序，突出重点项目和关键，统筹组织，合理安排，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保各项节点工期及总工期；(4)发挥专业优势，充分发挥专业人员和专用设备的优势，科学合理安排各项施工顺序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工；(5)根
7、据本工程地质水文条件、开挖断面、埋深以及施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和爆破方式，以保证施工安全及减少对地层的扰动，优先选用先进的施工技术工艺和设备，以保证施工工序质量和工程质量；(6)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，切实维护建设单位及地方群众的利益。青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区 泰山路站站后折返区间正洞安全专项施工方案第 2 页共 93 页(7)执行 GB/T280012001 职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。2.工程概况2.1 工程位置及周边环境泰山路站站后折返区间工程，起点位于铁山路小里程端 YK
8、24+310，终点位于泰山路大里程端 YK24+586.033，左线全长 282.616m，右线全长 276.033m。区间自铁山路、长山路交叉处向东穿长山路，至乐陵路与泰山路交叉口，地面为道路和居民楼等。建筑物分布密集，多为 19 层居民楼，区间隧道下穿市北区城管执法大队等 15 栋建筑物，在长山路、铁山路交叉位置下穿人防洞室，在乐陵路位置下穿污水 WS1000、雨水 YS400、电信 DX200200、热力 RL350、电力 DL800700、给水 JS300、低压燃气管道 RQ200 等市政管线。2.2 工程概况本区间位于青岛市市北区，左线区间长度 282.616m，明挖段长 10.93
9、3m，暗挖段长 271.683m；右线区间长 276.033m，明挖段长 10.933m，暗挖段长 265.100m；，结构顶板埋深 722m，主要采用矿山法施工，靠近泰山路站浅埋段采用明挖施工。矿山法施工段横剖面为单洞单线+ 单洞双线马蹄形断面结构型式，明挖施工段横剖面为联拱断面结构型式。区间设置一座施工竖井，后期兼做活塞风井，在泰山路站西端结构顶板预留 57m 工作井做为施工竖井（由车站端向区间进行施工）。表 2.1-1 折返区间依次穿越建、构筑物表房屋层数名称 位置建筑年代结构形式地上 地下基础形式与区间结构水平距离与区间结构垂直距离居民楼 铁山路 26 号 砖混结构 8 1独立柱基 毛
10、石带基0m 21.83m居民楼 铁山路 22 号 砖混结构 5 0独立柱基 筏板基础16.58 23.50m居民楼 商河路 57 号2000年框架结构 9 1独立柱基砼条基0m 21.13m晶体管实验所长山路 50 号1985年 砖混结构 6 1 独立柱基 0m 22.30m晶体管实验所长山路 50 号1980年框架结构 4 0 毛石基础 0m 22.32m居民楼 2# 商河路 61 号 1985 砖混结构 5 0 毛石条基 22.92m 20.70m青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区 泰山路站站后折返区间正洞安全专项施工方案第 3 页共 93 页表 2.1-1 折返区间依次穿越
11、建、构筑物表名称 位置建筑年代结构形式房屋层数基础形式与区间结构水平距离与区间结构垂直距离地上 地下年居民楼 3# 商河路 61 号1985年砖混结构 5 0 毛石条基 0m 20.56东海老年公寓青城路 21 号1980年砖混结构 4 0 独立柱基 0m 19.70m居民楼 长山路 52 号1989年砖混结构 5 0 独立柱基 0m 19.63居民楼 长山路 54 号丙1989年砖混结构 7 0 0m 15.20m居民楼 长山路 54 号1989年框剪结构 6 0 3.1m 15.21m居民楼 长山路 52 号1989年框架结构 6 0 独立柱基 0m 18.44m市北区文化新闻出版社长山路
12、 65 号1988年砖混结构 6 1 0m 15.32m乐陵路泵站 乐陵路 116 号1997年 框架结构 2 0 毛石基础 0m 5.25m市北区城管执法大队乐陵路 116 丙1987年砖混结构 5 0 毛石带基 0m 9.81m青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区 泰山路站站后折返区间正洞安全专项施工方案第 4 页共 93 页图 2.1-1 折返线区间周边管线位置剖面示意图2.3 设计概况2.3.1 线路条件(1)线路平面设计左线区间设计范围为 ZSK24+303.417ZSK24+586.033，长 282.616m；右线区间设计范围内为 YSK24+310YSK24+586
13、.033 ，长 276.033m，线间距为 1316m，线路在平面上设有一个曲线段，曲线半径均为 350m。(2)线路纵断面设计区间左线从区间起点里程 ZSK24+303.417 以 2的坡度上坡到达 ZSK24+520.00，然后平坡到达区间左线设计终点里程 ZSK24+586.033；右线从区间起点里程YSK24+310 以 2的坡度上坡到达 YSK24+520，然后以平坡到达区间右线设计终点里程 YSK24+586.033。在边坡点位置均设置半径为 5000m 的竖曲线。2.3.2 设计标准(1)地铁工程的地下结构中，除应急疏散平台结构设计使用年限为 50 年外，其余地下结构设计使用年限
14、均为 100 年，设计按此要求进行耐久性设计。临时结构 (矿山法隧道复合式衬砌的初期支护)可不考虑耐久性要求，但需满足施工期间的使用要求。(2)地铁结构中永久构件在按荷载效应基本组合进行使用阶段的承载能力计算时， 取 01.1，进行施工阶段的承载能力计算时，取 01.0，在按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，取 01.0。作为临时构件设计的结构，在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时，取 00.9。青岛市地铁 2 号线一期工程土建一标 01 工区 泰山路站站后折返区间正洞安全专项施工方案第 5 页共 93 页(3)青岛市为 6 度抗震设防区，设计基本地震加速度值为 0.05g 。地下结构
15、按抗震设防烈度 6 度进行抗震设计，并采取相应的抗震构造措施，提高结构的整体抗震能力非承重构件亦应采取抗震措施。(4)结构设计按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。(5)钢筋混凝土构件(不含临时构件) 正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。在荷载作用下配筋混凝土构件的表面裂缝计算宽度限值：隧道主体结构迎土面构件不大于 0.2mm。当保护层设计厚度超过 30mm 时，取 30mm 计算裂缝最大宽度。(6)本工程属于甲类人防工程，工程
16、防核武级别为 6 级，防常规武器抗力级别为 6级，防化等级不低于丁级，并在结构时采用相应的构造处理措施。(7)地下结构承重构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内放火规范要求。(8)区间复合式衬砌隧道及附属结构防水等级为二级。2.3.3 隧道断面形式及净空尺寸复合式衬砌断面形式（左线）拟定标准单洞单线马蹄形断面，普通段隧道衬砌内轮廓宽度 5.2 米，高度 5.65 米，悬挂风机段隧道衬砌轮廓宽度 5.8 米，高度 5.59 米。复合式衬砌断面形式（右线）拟定标准单洞双线（三线）马蹄形断面，双线段隧道衬砌内轮廓宽度 11.5 米，高度 7.71 米，三线段隧道衬砌轮廓宽度 12.8 米，高度7.466 米。2.3.4 结构设计参数(1)复合式衬砌初期支护复合式衬砌初期支护以 C25 早强喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，锚杆采用普通中空锚杆，、级围岩段设格栅拱架，破碎带段中加设小导管为辅助施工措施，支护参数详见表 2.3.4-1。表 2.3.4-1 区间隧道初期支护参数表初期支护喷射混凝土 锚杆 钢格栅衬砌类型类型 厚 度（ mm） 类型 长度（m） 间 距（ mm）钢筋网规格 规格间距（m）辅助施工措施d1 C25喷 射 砼 120 25 2.0 局 部 1.2 6.5250 -
