1、路基填方试验段施工方案1. 工程概况该合同段（桩号:K219+900K222+300）,路线全长 2.4Km,路基宽度24.5m,路基挖方共 819843 m3,填方共 115636m3 （其中:本桩利用方 15291 m3、远运利用方 100345 m3）,地质以粉砂质泥岩、低液限粘土为主,下伏砂岩、泥岩。2. 试验目的为保证填方路段的施工质量,按公路路基施工技术规范的要求,通过试验段总结路基土方填筑的机械配备方式、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据和指导路基土方填筑施工。3. 施工准备1. 试验场地:根据施工图设计和实地查看,选定试验场地为K220+974.633K2
2、21+074.633，全长 100米路基全宽范围为土方路基回填试验场地;a、组织施工技术人员详细熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对和施工调查,明确试验的目的和施工方法, 对施工现场主要人员、操作人员进行必要的培训学习和作业交底。b、清除表土并进行填前碾压,保证基底压实度达到 85以上（注:此项工作已完成）;c、进行路基测量,放出中、边桩,测量填土前地面标高,并根据自卸汽车装土数量、填土厚度和面积用石灰线划出方格网,确定填土工程量;d、施工机械检修保养，达到良好使用状态；测试设备检定调试，满足正常使用。、维修施工便道，保证运输车辆畅通;f、清除取土场及试验段地面附着物，砍伐树木，
3、挖除树根，推除地表腐植土,保证填料干净并与选取土样一致.2. 料源 CBR取样桩号 土样名称天然含水量天然稠度液限 塑限 最大干密度g/cm3 93区94区96区K220+015右 7m粉土质砂 12.8 2.97 35.7 28 1.97 12 14.8 19.7K220+240右 15m粉土质砂 14.5 2.59 37.3 28.5 1.92 11.5 14 19.5K220+260右 3m低液限粘土15 1.53 35.2 22 1.87 5.7 6.4 7.23、主要技术人员、作业人员 投入试验段主要技术人员、作业人员表人员项目 施工负责人路基工程师试验员 测量人员 推土机司机压路机
4、司机划线工 指挥卸土 汽车驾驶员挖掘机司机人数1 1 2 4 2 2 6 2 10 23. 机械设备投入试验段主要机械设备和试验检测仪器表设备名称 型号 能力参数 数量 附注压路机 洛建 220 283kN 1台 激振 50t推土机 山推 160 1035kw 1台自卸车 东风 5t 10辆挖掘机 CAT320 12m/斗 2台灌砂筒 1套4. 试验日期拟定于 2006年 1月 15日至 2006年 1月 17日进行土方填筑试验段工作。5. 试验方法 试验参数1. 分层试验:按上述三种不同土样的填料分层试验（每种填料一层）,以获得不同填料的压实参数;2. 条带划分: 每层的条带划分沿横向划分为
5、四个条带,条带宽度 5m,以此根据填料运输车运量划出平面网,每车一格;3. 松铺厚度:拟按 30cm控制;4. 摊铺:采用推土机摊铺、整平;5. 碾压:采用振动压路机（激振 50t）碾压, 碾压速度 30m/min;6. 碾压遍数:4、6、8、10;7. 含水量:按土工试验报告确定的最佳含水量。实施细则1、测量放样：试验路段填筑前，先进行路基中线及边桩放样工作，确定实际填筑的路基长度及宽度，根据松铺厚度计算松方数量，再根据运输车辆的斗容量，划出石灰方格网控制卸料的间距和排距。2、取土、填土、平整取土：在土方开挖前，先形成场内临时排水系统和降水系统，以控制土料的含水量。取土开挖分层进行，每层厚度
6、以 12m 为宜。有不合格土料在取土场就要全部清除，不允许上路基。采用挖掘机两台在取土场挖装，自卸汽车运至试验段。试验段路基填筑前，先进行中线桩及边桩放样工作，并测量其标高，确定实际填筑的路基长度、宽度，根据松铺厚度计算松方数量，再根据运输车辆的斗容量，划出石灰方格网控制卸料的间距和排距。土方路堤填筑采用分层填筑，分层最大松铺厚度不超过 30m，填筑前将在路基左、中、右设置控制松铺厚度的层铺标志桩，并挂线作业，填土铺设的宽度，按桂梧高速公路技术规范要求加宽30m，以保证路基边坡以及路堤边缘有足够的压实度。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机摊铺，分
7、层填筑，振动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。布土：从下向上分层平行摊铺，松铺厚度 30m。为控制摊铺厚度和减少摊铺时间，采用如下方法控制布土密度：根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。碾压：碾压时沿路线方向从两侧向中间进行，由弱至强均匀增到强振，最后静压一遍赶光，同一遍碾压时要保持振动自行速度以确保路基压实的均匀性。不同土质的填料要分层填筑碾压，并尽量减少层数。进行每层的压实时，不断地进行整平，保证均匀一致和平整。3、压实试验碾压：碾压时沿路
8、线方向从两侧向中间进行，由弱至强均匀增到强振，最后静压一遍赶光，同一遍碾压时要保持振动自行速度以确保路基压实的均匀性。不同土质的填料要分层填筑碾压，并尽量减少层数。进行每层的压实时，不断地进行整平，保证均匀一致和平整。在平整好的土层测量一次松填密实度和含水量。当含水量适中时，可进行碾压。先静压一遍，静压完后，做振动压实；压路机向前开行后原路返回，一个往返为一遍；相邻两往返轮迹横向应叠加2040m，相邻两试验单元接头应搭接不少于 2m。振动碾压 4遍后停止，重现方格网点,检测压实系数并记录。然后继续压实第 5遍，第 6遍。从第 4遍开始，每压实两遍，检测一次压实系数，将测试结果记录，与前二遍压实
9、检测结果相对比、比较每增加二遍压实，达到何种密实程度，压实度的上升幅有多少。直到压实全部达到公路路基技术施工规范的压实标准时结束。振动压实前 4遍，压路机的走驶速度控制在 3040m/分钟，从碾压第 4遍以后，根据检测压实度的增幅，可适当调整压路机的行驶速度，但最大不超过 60m/分钟。如当压实到某种程度后，压实度不再增加，且未能达到路基堤本体的压实标准时，停止压实，分析原因，改变压路机型碾压，或调整松铺厚度。总结成果用不同填料进行一层试验结束后，将试验过程记录的各项数据，通过数理统计计算，进行分析总结，对试验项目得出结论，提出试验段总结报告。1. 用灌砂法分别对每个条带单元选 35个点测压实度,对每条带分别用父坐标绘制 “遍数-压实度曲线”,选出最佳压实度及各种施工参数;2. 整理各单元铺土厚度和松铺系数测量表;3. 整理各单元含水量、干密度统计表;4. 最佳压实度压实参数:摊铺机型;振碾机型;铺土厚度;行车速度;碾压遍数;最佳含水量。
