1、汽车发动机原理试题库第 1 页 共 26 页一、发动机的性能二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ）A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ）A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ）A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、
2、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ） 。A、有效热效率 B、混合热效率C、指示热效率 D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ） 。A、定容过程 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ） 。A、绝热过程 B、吸热过程汽车发动机原理试题库
3、第 2 页 共 26 页C、放热过程 D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ） 。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、
4、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ） 。A、膨胀结束 B、排气终了C、压缩初期 D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ） 。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ） 。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ） 。汽车发动机原理试题库第 3 页 共 26 页A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际
5、发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ） 。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） 。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） 。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_示功图_。2、实际发动机的压缩过程是一个
6、复杂的_ 多变_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_ 压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_膨胀_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_指示功_。5、升功率用来衡量发动机_对气缸工作容积的_利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _升功率_ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _平均有效压力_ 。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利
7、用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _比质量_ 。四、判断题汽车发动机原理试题库第 4 页 共 26 页1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 0 五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指
8、标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。汽车发动机原理试题库第 5 页 共 26 页七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率 Pe 130 （ kW ） ，每小时消耗柴油量 B 35 （ kg / h ） ，求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。1、某汽油机在转速 n 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率 Pe 120 （ kW ） ，求该汽油机的有效扭矩 Teq。4、有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量（或，发动机在 1 小时内发出 1 kW 功率所
9、消耗的燃油质量） 。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2 分） 。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分） ；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1 分） 。2、发动机的换气过程二、选择题汽车发动机原理试题库第 6 页 共 26 页6、发动机的换气过程是指 （ C ）A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指 （ C ）A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引
10、入的参数是 （ A ）A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ C ）A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ D ）A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度
11、是（ B ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ） 。A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角 D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（ C ） 。汽车发动机原理试题库第 7 页 共
12、26 页A、进气过程 B、排气过程C、进、排气过程 D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ） 。A、机械效率 B、热效率C、进气马赫数 D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度， （ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失 B、传热损失C、换气损失 D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是 _充气效率_ 和 _换气损失2、进气损失与排气损失之和称为 _换气损失排气损失包括 _提前排气损失_和_活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关
13、角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为_配气相位。4、发动机的换气过程是指_排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，_进气迟闭_的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 0 2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 0 4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。 1 5、充气效率总是小于 1 的。 1 6、发动机进气终了的温度 Ta 低于进气状
14、态温度 Ts 。 0 五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？汽车发动机原理试题库第 8 页 共 26 页1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？3、引起工质进气终了温度 Ta 高于进气状态温度 Ts 的原因是什么4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。六、综述题1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。七、分析题汽车发动机原理试题库第 9 页 共 26 页1、提高充气效率的技术措施有哪些？2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2 分）
15、 。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2 分） 。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1 分） 。三、燃料与燃烧二、选择题2、柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是 （ C ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是 （ B ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧
16、 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（ B ） 。A、二甲醚 B、乙醇C、氢气 D、水煤浆2、柴油的十六烷值反映其（ A ） 。A、着火性能 B、抗爆震性能汽车发动机原理试题库第 10 页 共 26 页C、安全性能 D、点火性能4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ） 。A、石油气 B、乙醇C、氢气 D、天然气5、汽油的辛烷值反映其（ ） 。A、着火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（ C ） 。A、十六烷值 B、粘度C、馏程 D、凝点7、20 号柴油适用的最低温度是（C ） 。A、20 B
17、、15C、20 D、158、对于汽油，化学当量的空燃比 A / F 为（ C ） 。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 9、1 公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（ D ） 。A、放热率 B、高热值C、低热值 D、热值三、填空题1、汽油和柴油的牌号分别根据 辛烷值 和 凝点 来确定。2、汽车的代用燃料主要有 二甲醚 、 水煤气 、 乙醇 和 氢气 等。3、表示汽油抗爆性的指标是_辛烷值_。4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为 _量调节_ 。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方
