1、1目 录第一章 编制说明 .1一、编制依据 .2二、编制目的 .2三、适用范围 .2第二章 工程概况 .2一、工程简介 .3二、工程环境 .3三、施工平面布置 .5四、施工准备情况 .5第三章 施工方案 .7一、渣量计算 .7二、出渣运输设备配置 .7三、出碴运输技术措施及安全措施 .7四、装渣作业注意事项 .8五、卸渣作业注意事项 .8第四章 施工计划 .8第五章 危险因素分析 .8一、危险源辨识 .9二、危险因素评估 .9第六章 安全保障措施 .11一、组织保障 .11二、技术措施 .17三、项目部应急组织机构与职责 .23四、针对危险源安全应急措施 .25第七章 安全检查和验收 .27第
2、八章 安全验算及相关图纸 .29第九章 其他需要说明的内容 .292第一章 编制说明一、编制依据1、 中华人民共和国安全生产法 （中华人民共和国主席令 70 号） ； 2、 爆破安全规程 （GB6722-2003） ；3、 公路工程施工安全技术规程 （JTGF902015） ；4、 公路隧道施工技术规范 （JTJ F60-2009） ；5、 公路隧道施工技术细则 （JTJ F60-2009） ；6、 公路工程技术标准 （JTG/T B01-2003） ；7、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004） ；8、 公路项目安全性评价指南 （JTG/T B05-2004） ；9、G3
3、54 石阡香树园至河坝段公路改扩建工程招标文件、两阶段施工图设计等相关资料；10、浙江省交通工程建设集团有限公司危险性较大分布部项工程安全专项施工方案编写指导书 。11、 G354 石阡香树园至河坝段公路改扩建工程实施性施工组织设计 。二、编制目的为切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，施工单位应当在危险性较大分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。根据公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法中所列的危险性较大分部分项工程和超过一定规模
4、的危险性较大分部分项工程范围，结合本工程的实际情况，特编制隧道出渣、运输安全专项施工方案，并据此进行管理、指导施工。三、适用范围本安全专项施工方案适用于 G354 石阡香树园至河坝段公路改扩建工程范围内的隧道洞口、明洞工程，分别为分水岭隧道（K20+902K21+352 ） ，两岔河隧道（K40+580K41+045） 。3第二章 工程概况一、工程简介（一） 、隧道设计概况1、隧道设计车速隧道几何线形与净空按 40kmh 设计。2、隧道建筑限界根据公路隧道设计规范(JTG D70-2004)规定确定；（1） 、建筑限界基本宽度行车道 W23.75m；左右侧向宽度：LL0.5m；LR0.5m;检
5、 修 道：JL0.75m;JR0.75m。（2） 、 隧道建筑限界净高：H5.0m，检修道净高：h2.5m 。（二） 、隧道概况1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空 5.0m，净宽 9.5m，其中，隧道起讫桩号为 K20+902 K21+352，全长 450 米， 级围岩 127m，级围岩258m，级围岩 55m，明洞 10m；2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空 5.0m，净宽 9.5m，起讫桩号为 K40+580K41+045，全长 465 米，级围岩 292m，级围岩 141m，级围岩 22m，明洞 10m。 隧道分布情况表：序号 名称 隧道桩号总长度（m）级围岩级围岩级围岩
6、明洞长度 洞门形式1 分水岭 隧道 K20+902K21+352 450 127 258 55 10 端墙式2 两岔河 隧道 K40+580K41+045 4656 292 141 22 10 端墙式二、工程环境（一） 、地形地貌石阡县地处湘西的丘陵向云贵高原过渡的梯级大斜坡地带，隧道附近地貌类型属中低山剥蚀型地貌。隧道区附近海拔 931.31046.5m ，相对高差 115.2m，隧4道穿过一山体，轴线通过高程在 933.781014.49m ，相对高差 81.12m，自然直角为 1020，进出口处地势较为平坦。分水岭隧道位于贵州省石阡县龙井镇境内，隧道位于山区，地形较陡峭，隧道进出口为原省
7、道 S305，交通条件较好。两岔河隧道位于贵州省石阡县本庄镇境内，隧道位于山区，地形较陡峭，隧道右侧 200 米为原省道 S305，到达隧道进出口需修建便道，交通条件较差。（二） 、工程地质及特征1、地质构造及地震石阡县构造单元属扬子准地台黔北台隆一遵义断拱一凤冈北北东向构造变形区与贵阳复杂构造变形区，两区之间以红石-石家场（石固） -石阡断裂为界。境内主要发育北北东向褶皱及断层，被晚期发育的北东向断层错动，呈“S”型弯曲，具反时针扭动特点。隧道位于石阡县龙井镇境内，隧道附近发育一些小构造，附近岩层综合产状 130 30，节理产状 27056、 197 72，无活动断层和区域性断裂带通过，整个
8、区域不受构造活动影响。 根据 2015 年发布的中国标准中国地震动参数区划图 （GB18306-2015 ） ，区内地震动反应频谱特征周期为 0.35S，地震动峰值加速度系数小于 0.05g， （地震基本烈度小于 VI 度） 。2、不良地质现象场区不良地质有溶洞、构造破碎带、裂隙破碎带等软弱围岩。（三） 、气象特征石阡县属中亚热带湿润季风气候区，日照充足，气候温和，雨量丰沛，暖湿共节，无霜期长。年平均气温 13.117.1，最冷 1 月平均气温为 1.95.9，最热月7 月平均气温为 23.227.2；全年降雨表现为两峰两谷型，最高峰出现在 6 月，次高峰出现在 10 月，平均降雨量达 917
9、.6mm，占全年降雨的 83.7%，4-10 月日照时为 833h，占全年日照时数的 76.5%。平均相对湿度 7682%，平均风速1.32m/s。（四） 、水文地质地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩风化裂隙水、岩溶裂隙水。地下水对砼和钢筋等结构为一般无腐蚀性。（五） 、地震根据 1:400 万中国地震动参数区划图 （GB183062001）区内地震动峰值Comment w1: 安全科5加速度小于 0.05g。相当与地震基本烈度小于 VI区。 三、施工平面布置施工总体平面布置图见附件一。四、施工准备情况（一） 、施工人员安排人员 序号 姓名 职务 职责1 陈品明 项目经理 总体协调控制2
10、 朱慧明 项目总工 技术指导及质量控制3 过秀国 书记 负责政策处理4 肖立江 副总工兼工程科长 负责编制施工方案5 谢尚铕 质检科科长 负责质量控制、自检工作6 傅狄武 机料科科长 机械、材料调配工作7 李润枝 安全科科长 负责安全检查8 徐路平 现场质检员 负责现场质检工作9 张龙 现场施工负责人 负责现场施工管 理 人 员 10 张鑫宝 现场技术员 负责现场技术工作劳务人员 1出渣、运输班组 30人 出渣、运输（二） 、施工机械安排序号 机械类型 型号及额定功率、容量、吨位 备注1 配料机 PLD1600/22 kw 22 混凝土运输罐车 12m3 33 洒水车 解放/10t m3 14
11、 挖掘机 凯斯 300/凯斯 200/1.3 m3 25 变压器 500KVA 16 200KW发电机组 泰安/500KVA 28 装载机 龙工 LG855N 29 自卸车 红岩金刚/15t 410 螺杆式空压机 23.8m3/min 311 移动式空压机 YW-12/7-1/12m3/min 16序号 机械类型 型号及额定功率、容量、吨位 备注12 冷弯机 300 型 113 拌和站 PLD1500 114 发电机 250Kw/H 115 潜孔钻机 T35 116 湿喷机 KP-25RS 117 喷锚机 耿立 118 电焊机 BX1-500 1019 鼓风机 LJ-110 120 砼输送泵
12、SANY 121 插入式震捣器 ZN50 822 钢筋调直机 CJ-14 123 钢筋切断机 GQ40 224 台式钻床 ZX50C 225 小型空压机 TA-300 226 灰浆机 WYB80 227 注浆机 WYB80 228 排污水泵 GDL-25 429 凿岩机 开山 YO-18 1530 衬砌模板台车 9 米 131 全站仪 南方 362Rs 132 水准仪 苏光 S3 133 皮卡车 山西五十铃 134 轻卡小货车 东风小卡 135 农用车 东风 1（三） 、现场准备情况1、完成图纸会审工作，隧道洞口地形测量已完成，并经监理工程师抽检，指挥部、设计院、监理办已进行现场勘察，针对设计
13、进洞桩号进一步明确，确保“零开挖”进洞。2、全线电力布置已确定，隧道洞口变压器已安装完成，具备开工的条件。3、现场施工人员、机械能满足工程进度的需求。4、砼所用黄砂、碎石、水泥已进场，相关材料的试验检测、砼配合比等已7完成。5、施工便道、作业平台已完成，施工场地基本建设完成。第三章 施工方案隧道出渣运输采用无轨运输方式。无轨运输不存在轨道铺设及工作面轨道延伸问题，运输管理及调度工作也较为简单，装运效率高，干扰小。一、渣量计算Z=k d sk(土石松胀系数） ，经综合考虑膨胀系数采用 1.55；（超挖系数） ，取 1.2；d（一个循环的开挖进尺）取 2m；S(最大开挖断面积）取 102.35；经
14、计算 Z=1.551.22102.35=380.7m3。二、出渣运输设备配置采用装载机配合挖掘机进行装渣，运输采用 15T 自卸车。出碴量按每循环 385m3计算，自卸车容量按 15m3计算，约需要 26 车运完，按 1 台装载机装 4 台自卸车计，约需 7 趟出完渣。装碴与运输比较，运输速度为时间控制点，按每循环车辆运行需 15 分钟计算，出碴共需 105 分钟，考虑工序衔接，机械维修保养和装碴数量差异等情况，装碴运输循环时间平均按 120 分钟计算。项目最大单洞长度 465m，洞内开挖出碴运输过程中在洞内安排 2 台车，1 台装碴，1 台等待；洞外 1 台驶往弃渣场，1 台在洞口等待。三、
15、出碴运输技术措施及安全措施（1） 、行车速度限制：无轨运输在施工作业地段不大于 15Km/h，成洞地段不大于 20Km/h。（2） 、出碴运输队负责运输后勤保障工作，备足司机，备足机械设备维修人员和线路养护人员，进行安全培训。（3） 、运输道路安排专人按标准进行维修和养护，使道路经常处于平整、畅通状态，道路两侧的废碴和余料随时清除。（4） 、每日对司机进行安全教育，按班换人换岗，避免司机疲劳驾驶。车道8净宽不得小于车宽加 2m，并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于 2 倍车宽加 2.5m，会车视距宜为 40m。 （5） 、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定 四、装渣
16、作业注意事项（1） 、装渣前及装渣过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。发现有松动岩石或塌方征兆时，必须先处理后装渣。（2） 、装渣作业应由专人指挥。要注意爆破后残留在掌子面上和埋在爆渣之中的拒爆残药，发现拒爆残药，必须立即通知专业人员进行处理。（3） 、机械装渣时，装载机械应能在开挖断面内安全运转，装渣机操作时其回转范围内不得有人通过；机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。五、卸渣作业注意事项（1） 、应根据弃渣场地形条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣路线。卸渣应在规定的卸渣路线上依次进行，不得干扰任何施工作业或其他设施。（2） 、卸渣时必须有专人指挥，及时平整
17、。（3） 、卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆。第四章 施工计划本标段隧道工程计划开工时间为 2017 年 7 月 10 日，完工时间为 2018 年 5月 30 日。隧道出渣、运输计划开工时间为 2017 年 9 月 1 日，完工时间为 2018年 3 月 15 日，具体详见下表。隧道开挖、出渣与运输施工计划一览表序号 隧道名称 隧道开挖、出渣与运输施工计划 备注1 分水岭隧道 2017.9.1-2017.1.102 两岔河隧道 2017.10.1-2018.3.15第五章 危险因素分析工程开工前，对隧道出渣与运输可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取9控制
18、措施。一、危险源辨识隧道出渣、运输过程中从各施工工序中人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件、管理工作的缺陷失误四个方面查找、辨识危险源。隧道出渣、运输危险源分析表序号 危险源类别 存在的范围、部位或工序 可能的原因1 物体打击 隧道开挖时及开挖后 危石清理不彻底、支护不及时不到位或围岩发生突变便道行驶 翻车、撞车、撞人等，包括工程车，行政车，生活车和他方车辆2 车辆伤害隧道内行驶 撞车、撞人等，包括工程车，行政车，生活车和他方车辆装渣 机械故障或使用不当3 机械伤害场地清理 机械伤人支架、脚手架 搭设有缺陷或操作不当4 坍塌钻孔、支护 危石清理不彻底、支护不及时不到位或围岩发生突变
19、5 职业伤害 粉尘、噪音 隧道施工过程通过以上分析辨识，隧道出渣、运输存在的危险源主要有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、淹溺、坍塌、职业伤害等。二、危险因素评估风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。（1）风险估测、风险估测方法选择本工程采用 LEC 法进行风险估测：L 为发生事故的可能性大小；E 为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C 为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值 D=LEC。、量化分值标准将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值。如下表所示。10事故发生可能性 L 等级划分及赋值分
20、数值 事故发生的可能性 分数值 事故发生的可能性10 完全可以预料 1 可能性很小，完全意外6 相当可能 0.5 很不可能，可以设想3 可能，但不经常 0.1 极不可能人员暴露时间 E 等级划分及赋值分数值 暴露于危险环境的频繁 程度 分数值 暴露于危险环境的频繁程度10 连续暴露 2 每月一次暴露6 每天工作时间内暴露 1 每年几次暴露3 每周一次或偶然暴露 0.5 非常罕见暴露事故后果严重程度 C 等级划分及赋值分数值 发生事故产生的后果 分数值 发生事故产生的后果100 10 人以上死亡 7 严重40 39 人死亡 3 重大，伤残15 12 人死亡 引人注意根据公式 D=LEC 就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。将结果按下表分级。LEC 法评估结果分级D 值 危险程度 D 值 危险程度320 极其危险，不能继续作 业 20-70 一般危险，需要注意160-320 高度危险，要立即整改 20 稍有危险，可以接受70-160 显著危险，需要整改、风险估测按照 LEC 法将隧道出渣与运输工程风险源计算结果填入下表中。
