1、某某片区交通组织与交通设计,背景与现状分析交通需求预测片区交通组织与交通设计,研究内容,区域定位分析区域规划分析区域道路交通现状分析研究范围研究方法与研究年限,一、背景与现状分析,某某片区是某市未来商务办公、商业、酒店、文化娱乐、休憩、居住等多功能为一体的商务商业综合区。,1、区域定位分析,2、区域规划分析,1号地块：容积率5.0,14号地块：容积率5.0,2号地块：容积率3.5,3号地块：容积率2.0,早高峰1小时交通量,晚高峰1小时交通量,3、道路交通现状分析,高峰日旅客发送量达2200025000人/日，吸引各类机动车约 45007300辆次/日，造成：1、停车困难；2、管理不到位，造成
2、进枢纽段交通混乱；3、缺乏停车设施的信息指示和诱导标志，而且由于发挥价格杠杆的调剂作用，使得周边停车设施没有发挥功能；,3、道路交通现状分析,3、道路交通现状分析-公交,3、道路交通现状分析,人行过街设施设置不明显，造成行人穿越同强路而不使用地下人行过街设施；人行过街设施仅局限于路口，交叉口目前采取地面型式过街。,3、道路交通现状分析,3、主要问题,片区路网条件不适应东站片区的功能定位和支撑大容量开发；交通枢纽的车流与城市车流的相互干扰严重；节点型式的定位不适应；现有人行设施不能满足枢纽与未来城市综合体之间的联系；火车站的停车设施容量不足；缺乏区域停车诱导信息系统，区域停车设施没有充分利用,5
3、、研究方法与年限,研究方法：类比法通过与同类性质用地相比较，确定主要地块的交通产生吸引量，指导区域的交通组织与交通设计。研究年限：根据某市市委确定新区“135”发展战略和城市交通影响评价研究年限的建议，确定以5年片区建设基本成形为近期研究年限；远期主要考虑高速公路改建为城市快速路之后，研究片区交通组织与设计方案。,二、规划地块未来交通需求预测,主要地块交通需求预测停车需求分析问题研判,三、规划地块未来交通需求预测,三、规划地块未来交通需求预测,高峰小时吸引的交通量约800辆/小时,高峰小时吸引的交通量约500辆/小时,公建部分早高峰（从业人员）吸引交通量约为：1200辆/小时；通过公共交通到达
4、的人次约2000人次住宅部分早高峰（居民）产生交通量约为i：1500-1800辆/小时；通过公共交通出行的人次约4000-4500人次,早高峰吸引交通量约为：200辆/小时；通过公共交通到达的人次约750人次全天吸引交通量约为：1700辆/天；通过公共交通到达的人次约7000人次,早高峰吸引交通量约为：1100辆/小时；通过公共交通到达的人次约4700人次,全天吸引交通量约为i：700辆/小时；通过公共交通出行的人次约1700人次,三、规划地块未来交通需求预测,三、规划地块未来交通需求预测,通过对上述几个关键地块的交通需求分析，判断：综合体地块的交通出行需求巨大，商业地块至少各需要2个以上的出
5、入口，居住地块至少各需要2个以上的出入口；整个综合体地块一侧需要退后一根车道空间，保障进出车辆的驶离和进入主线车道；规划的32米红线宽度应采取双向6车道设计，交叉口并进行渠划；需要增加交叉口人行立体过街设施；地块对公共交通出行量大，需增加公交首末站，提高公交供给水平。,三、片区交通组织与设计,道路系统规划机动车交通组织人行系统规划公共交通设施规划停车设施与停车诱导系统规划,1、道路系统规划,1、调整快速路节点型式为菱形匝道,1、道路系统规划,新闸路-成都路高架匝道：工作日白天12h平均流量为69742pcu，工作日早晚高峰小时流量分别为6022pcu/h、6164pcu/h。,北京路-成都路高
6、架匝道：工作日白天12h平均流量为85750 pcu，工作日早晚高峰小时流量分别为8011pcu/h、7442pcu/h,西藏路-延安路高架匝道：工作日白天12h平均流量为115029 pcu，工作日早晚高峰小时流量分别为10105pcu/h、9980pcu/h,1、道路系统规划,2、新建、延伸次支道路,2、新建、延伸次支道路,1、道路系统规划,1、道路系统规划,3、XX路双向6车道，综合体一侧增加一根进出辅道,1、道路系统规划,4、XX路双向4车道，在地块出入口处采取小环岛方式,1、道路系统规划,1、道路系统规划,1、道路系统规划,1、道路系统规划,2、机动车交通组织,2、机动车交通组织,2、机动车交通组织,3、人行交通组织,人行交通：结合现有火车站广场-客运中心之间的人行过街地道，在交叉口增加1个人行过街地道；调整、增加人行系统指示标志,4、公共交通规划,4、公共交通规划,5、停车系统规划,5、公共交通规划,P1,P1,P1,P1,P2,P2,P2,P3,P3,P3,P2,6、远景道路控制建议,
