1、中铁一局集团有限公司沪通铁路站前标桥墩工艺试验施工方案编制： 复核： 审核： 中铁一局集团有限公司沪通铁路站前标项目部2014年 12月上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 1 目 录一、 编制依据及编制范围 .31.1编制依据 .31.2编制范围 .3二、工程概况 .3三、工程地区自然条件 .43.1地形地貌特征 .43.2地质、水文特征 .43.3气候特征 .53.4沿线进场道路情况 .5四、总体施工组织安排 .54.1施工准备 .54.2配备管理及施工人员 .64.3施工进度计划 .74
2、.4施工任务划分 .74.5机械设备配置 .84.6主要材料准备 .8五、工艺试验的目的及选择 .85.1工艺试验的目的 .85.2需要确定的工艺参数 .95.3工艺试验选择 .9六、墩身施工方案 .96.1墩身施工工艺流程图 .96.2 测量放线 .96.3 承台顶凿毛 .106.4搭设施工脚手架 .10上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 2 6.5 钢筋加工及安装 .106.6 墩身模板安装 .116.7 预埋件施工 .126.8 墩身砼浇筑 .136.9 脱模及养护 .146.10大体
3、积混凝土水化温度控制措施 .156.11墩身外观质量控制 .166.12工艺试验总结报告 .18七、施工进度保证措施 .18八、质量保证措施 .19九、安全控制措施 .20十一、冬期施工措施 .21十二、环境保护措施 .22上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 3 一、 编制依据及编制范围1.1编制依据上海至南通铁路(南通至安亭段)招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件。上海至南通铁路（南通至安亭段）下发的 HTZQ-6标段施工图设计及补充文件。设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查
4、的相关资料。我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等。我公司同类型项目的施工管理经验。HTZQ-6 标段总体实施性施工组织设计。现行施工规范、技术标准，安全规程。铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003；铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009；1.2编制范围沪通铁路站前工程 VI标范围内的圆端型实体桥墩施工。二、工程概况新建上海至南通铁路（南通至安亭段）位于长江口，途经江苏省南通市，苏州
5、市所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四个县市和上海市嘉定区；根据本项目建设特点的不同，划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。一分部施工段里程为 DK116+716.910(本标段起点)DK125+415.440（墨玉北路连续梁终点），共有 2座特大桥，分别为太安特大桥（260#墩377#桥台）、跨宝钱特大桥（0#桥台99#墩）；共有圆端型桥墩 200个，其他类型墩、台身 18个；其中，太安特大桥双线圆端型桥墩 109个，连续梁主、边墩 8个，桥台身 1个；跨宝钱公路特大桥双线圆端型桥墩 89个，连续梁主边、墩 7个；钢桁梁主墩 2个，桥台身 1个。墩身高度在 316m 之间。上 海 至 南
6、 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 4 三、工程地区自然条件3.1地形地貌特征我标段处于长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全线地形平坦，地势开阔，海拔标高 2.0-4.5m。沿线河网密布，水塘星罗棋布；公路交通发达，城镇化较快，厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。3.2地质、水文特征工程地质线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深 160300m。地层为第四系松散堆积层
7、，软土地基在沿线广泛分布，一般厚 515m，最厚达 25m；七度地震区地表以下 15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件普遍较差，需要经过地基处理后才能修筑路基。路堤填料缺乏。施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般 515m，局部厚达 25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。天然含水量 w=42.5%，天然密度 17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度 u=7.512.8，Cu=6.113kPa ，固结快剪cu=13.716.7 ，压缩系数 a12=0.
8、62mPa-1，压缩模量 Es2.67 Mpa，qc0.59 Mpa。水文特征上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，埋深 0.51.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。含水层岩性主要为上部的粉土层，含水量丰富。沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约 2.0m。含水层较厚，岩性主要为 Q3灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量，导致较大范围内地上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至
9、 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 5 面沉降。地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。沿线水质对混凝土侵蚀性评价经勘察水质分析，沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地段地下水具侵蚀性。软土的范围及特征施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般 515m，局部厚达 25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。天然含水量 w=42.5%，天然密度 17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度 u=7.
10、512.8，Cu=6.113kPa ，固结快剪cu=13.716.7 ，压缩系数 a12=0.62mPa-1，压缩模量 Es2.67 Mpa，qc0.59 Mpa。3.3气候特征施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温 16.1C，一月平均气温 2.93.5C，七月平均气温 2728C。极端最高气温 40.2C，极端最低气温-12.1C。年日照时间 1584.1小时，平均日照 44%。年蒸发量 1233.4毫米。年平均降水量1144.4毫米，平均月最高降水量 180毫米
11、，最大一次降水量 591.7毫米。夏季占全年降水量的 40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内 79月为台风影响的盛期，最大风力 10级以上，极大风力大于 11级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速 30m/s，风向东风，年极端最大风速 34.7m/s，风向西风，年无霜期 246天。3.4沿线进场道路情况沿线交通网比较发达，进场道路条件较好，部分地段可利用当地道路直接进场施工，沿线可利用的主干线有霜竹公路、桴亭路、沪宜公路、宝钱公路、沿沪大道等。上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工
12、 方 案中铁一局集团有限公司 6 四、总体施工组织安排4.1施工准备承台施工完成后，及时对基坑进行回填夯实，平整施工场地，并对承台四周 1米范围内施工脚手架范围内进行场地平整夯实，平整回填土与承台顶平齐，以满足脚手架搭设临时支撑工作平台的要求。 编制桥梁墩身施工方案并上报审批，组织相关施工作业人员进行安全技术交底，明确施工工艺流程及安全质量控制要点，技术交底形成资料归档，并留取影像资料。根据墩身高度、结构尺寸统一设计模板，充分考虑模板的刚度、强度与通用性，提前联系厂家进行加工。 进场原材料及时送检，不合格材料严禁使用。4.2配备管理及施工人员我分部根据施工需求配备充足的管理人员，分部下设五部两
13、室，即工程部、安质部、物机部、财务部、工经部、办公室、试验室；分部下设两个结构施工队，负责承台施工任务。分部主要管理人员汇总表序号 姓名 职务 备注1 丁圣磊 分部经理 负责全面管理2 何鹏 分部书记 负责协调3 李涛 分部副经理 负责施工生产及现场机械协调4 寇鹏飞 分部总工 负责技术管理5 任涛 分部副总工 负责技术管理6 万国锋 工程部副部长 负责方案及技术交底编制7 王崇利 物机部长 负责材料、机械设备供应8 孙学敏 安质部长 负责现场施工安全9 黄本菊 分站试验主任 负责现场试验10 王喜田 测量队长 负责测量控制11 曹斌 技术员 现场施工技术管理12 王恩远 技术主管 现场施工技
14、术管理上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 7 13 邓乐 技术员 现场施工技术管理14 陶光 试验员 现场试验15 殷强 试验员 现场试验根据墩身的施工特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动力组织方面还配备精干的施工人员进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、机械司机、木工、起重工、混凝土工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有参与类似工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人均有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗
15、。墩身施工人员配置表编号 工种 人员数量1 技术员 42 质检 23 测量员 34 装吊工 85 焊工 206 普工 307 模板工 208 电工 29 砼工 2010 钢筋工 30施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场；在高峰期施工过程中，人员由分部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。4.3施工进度计划根据桩基、承台施工进度及现场实际情况，太安特大桥墩身（260#墩377#墩）施工计划 2015年 1月 1日开工，2015 年 12月 31日，计划工期12个月。跨宝钱公路特大桥墩身（0#99#）施工计划 2015年 2月 1日开
16、工；上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 8 2016年 2月 1日结束，计划工期 12个月。单墩施工时间指标为 515 天（根据墩身高度计划施工周期）。4.4施工任务划分施工任务划分表序号 区段名称 作业队名称 管段里程范围1 作业一班 太安特大桥 260#墩318#墩2桥梁一队作业二班 太安特大桥 319#墩377#墩3 作业一班 跨宝钱公路特大桥 0#墩-49#墩4桥梁二队作业二班 跨宝钱公路特大桥 50#墩-99#墩4.5机械设备配置根据施工进度计划，我分部分批次组织施工机械提前进场，
17、关键工程的机械设备，选择质量好、效率高、适应施工场地需要的设备。主要机械设备投入情况表序 号 机 械 名 称 规 格 或 型 号 数 量 备 注1 拌 合 站 HZS120 型 2 台2 砼 罐 车 8m3 6 台3 汽 车 泵 47m 1 台4 汽 车 吊 QY25 2 台5 电 焊 机 BX3-300 5 台6 发 电 机 200KW 2 台7 钢 筋 调 直 机 4-14 1 台8 钢 筋 切 断 机 JW-40-1 4 台9 钢 筋 弯 曲 机 GQ40-1 4 台10 振 动 棒 75 型 12 台4.6主要材料准备根据施工进度计划，按年度、季度、月度提报材料计划，对施工所需的材料做
18、到充分调查、合理选择、提前进场，保证施工现场材料的供应。为确保工程质量，项目部墩身钢筋、砂、碎石等主要材料项目部采用招标的方式集中采购，混凝土采用自建拌合站供应。上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 桥 墩 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 9 五、工艺试验的目的及选择5.1工艺试验的目的通过墩身工艺性试验，验证其施工工艺的可行性，选择合理的施工方法、施工机具及施工参数，以便指导下一步工程施工。5.2需要确定的工艺参数根据设计和现场实际情况，通过工艺试验，确定墩身施工模板的配置及安装、钢筋加工及焊接、混凝土的质量控制及浇筑速度、分层厚
19、度、大体积混凝土的温控等相关参数。5.3工艺试验选择我项目部墩身工艺试验计划选择在 329#墩（DK119+014.155），该墩为圆端形实体墩，墩身截面尺寸为 2*5.7m，墩高 7m。六、墩身施工方案桥梁墩身施工采用碗扣工具式脚手架，钢筋在钢筋加工场加工成型，平板车运至现场，人工配合 25t吊车进行安装；模板采用委外加工大块钢模板，运至现场后分块吊装试拼合格后安装；墩身砼强度为 C35，砼在拌合站集中搅拌，砼罐车运输至现场，汽车泵泵送入模，插入式振动棒振捣，桥墩墩身与顶帽分两次浇筑成型。6.1墩身施工工艺流程图桥梁墩身施工工艺流程图承台凿毛清理脚手架搭设 测量放样养护等强自 检 报监理检查 互 检浇筑砼 作砼试件钢材试验 绑扎钢筋 钢筋加工模板制作模板设计 立设模板拆 模 试件压强施工准备
