1、广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局 299目 录6.1 施工方法总说明 .3036.1.1 编制依据 .3036.1.2 工程概况 .3036.1.2.1 车站工程概况 .3036.1.2.2 地质条件 .3056.1.2.3 水文地质 .3066.1.2.4 主要工程量 .3076.1.2.5 合同工期 .3076.1.3 工程特点及主要对策 .3086.1.3.1 工程特点 .3086.1.3.2 施工对策及主要措施 .3086.1.4 本站施工总体安排 .3096.1.4.1 施工分区分段 .3096.1.4.2 施工顺序 .3116.1.4.3 主要
2、施工方法 .3126.1.4.4 总体施工流程 .3136.1.4.5 车站施工步骤 .3146.2 施工平面总布置图及说明 .3156.2.1 施工总平面布置 .3156.2.1.1 施工平面总布置图 .3156.2.1.2 施工场地围蔽 .3256.2.1.3 施工用水、用电布置 .3256.2.1.4 通讯设施 .3256.2.1.5 场地硬化 .3256.2.2 施工期间交通组织 .3266.2.3 施工现场管理与组织 .3276.3 主要施工机械配备情况 .3326.4 围护结构施工组织及方法、程序说明和附图 .3346.4.1 围护结构设计概况 .3346.4.2 围护结构施工方法
3、及流程 .3366.4.2.1 钻孔灌注桩施工工艺流程图 .3366.4.2.2 钻孔桩施工方法 .3376.4.2.3 三管旋喷桩施工流程 .3396.4.2.4 三管旋喷桩施工方法 .3406.4.2.5 冠梁施工 .3416.4.3 围护结构施工技术措施 .3426.4.3.1 一般规定 .3426.4.3.3 三管旋喷桩施工技术措施 .3436.4.4 围护结构施工组织 .3436.4.4.1 施工顺序 .3436.4.4.2 施工进度计划 .3446.4.4.3 围护结构施工机械设备计划 .3446.4.4.4 劳动力计划 .3446.5 基坑开挖、外运弃土，回填等工程的施工组织及方
4、法、程序说明和附图 .346广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局3006.5.1 基坑土石方开挖方法 .3466.5.1.1 基坑开控施工流程 .3466.5.1.2 基坑开挖施工顺序 .3486.5.1.3 基坑开挖方法 .3486.5.2 基坑开挖技术措施 .3496.5.3 基坑开挖施工组织 .3506.5.4 土石方弃土外运 .3526.5.4.1 土石方外运组织 .3526.5.4.2 土石方外运弃土要求。 .3526.5.5 钢管支撑加设 .3526.5.5.1 钢管支撑系统的组成 .3526.5.5.2 钢支撑安装工艺 .3536.5.5.3 钢
5、支撑拆除工艺 .3536.5.6 顶板土方回填 .3546.6 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 .3556.6.1 主体结构施工分层和施工流程 .3556.6.1.1 施工分段 .3556.6.1.2 施工分层 .3556.6.1.3 施工流程 .3566.6.2 主体结构主要施工方法 .3566.6.3 主体结构施工技术措施 .3576.6.3.1 接地网施工 .3576.6.3.3 车站结构模板工程 .3636.6.3.4 车站结构钢筋工程 .3666.6.3.5 砼工程 .3676.7 车站附属结构工程施工组织及方法、程序说明和附图 .3696.7.1 围护结构施工 .
6、3696.7.2 基坑土石方开挖 .3696.7.3 出入口及风道结构施工 .3696.7.4 暗挖出入口的施工 .3706.7.4.1 暗挖施工工艺流程图 .3706.7.4.2 风道 CD 工法主要施工方法 .3716.8 结构防水工程的施工组织及方法和技术措施 .3746.8.1 防水工程施工组织措施 .3766.8.2 底板、侧墙及顶板防水施工方法、技术措施 .3766.8.2.1 1.5mm 厚 EVA 防水板施工程序图 .3766.8.2.2 施工方法 .3776.8.2.3 车站顶板聚氨酯防水施工 .3786.8.2.4 区间隧道的防水工程的施工组织及方法 .3806.8.3 施
7、工缝、变形缝防水施工及技术措施 .3816.8.3.1 止水带安装加固措施： .3816.8.3.2 变形缝、施工缝面处理 .3836.8.3.3 止水带接头处理 .3836.8.3.4 止水带处的砼浇筑 .3846.8.3.5 车站其他特殊结构部位的防水处理 .3856.8.4 防水砼施工 .3856.8.4.1 进行原材料选择，做好配合设计 .385广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局 3016.8.4.2 防水砼浇筑 .3856.8.4.3 裂缝控制 .3856.9 基坑及周边建筑物施工监测方法、程序说明及附图 .3876.9.1 监测的目的和必要性 .
8、3876.9.2 监测项目设计与监测实施 .3876.9.2.1 监测项目设置 .3876.9.2.2 监测设计 .3886.9.2.3 监测实施 .3896.9.2.4 暗挖段监测 .3906.9.2.5 监测量测的数据处理 .3916.9.3 监测要求和管理体系 .3916.9.3.1 监测要求 .3916.9.3.2 监测管理体系 .3916.9.4 信息化施工 .3926.10 施工总进度横道图、网络计划总进度图 .3976.10.1 编制原则 .3976.10.2 总工期及关键工序工期安排 .3976.10.2.1 总工期计划安排 .3976.10.2.2 关键工序的安排 .3976
9、.10.2.3 施工准备工作安排 .3976.10.2.4 围护结构施工安排 .3976.10.2.5 土方开挖、支撑安排 .3986.10.2.6 车站主体结构施工安排 .3986.10.2.7 号、号出入口及风道、风亭施工安排 .3986.10.2.8 第二施工阶段号出入口及换乘通道的施工安排 .3986.10.2.9 施工总进度计划网络图 .3986.10.2.10 施工进度计划横道图 .3986.11 土石方开挖及回填强度、砼浇筑、劳动力强度及附图 .3996.11.1 土方开挖及回填强度 .3996.11.2 混凝土浇筑强度 .4006.11.3 劳动力强度 .4006.12 施工供
10、水、供电、材料供应计划 .4036.13 本工程施工技术保证措施 .4066.13.1 施工技术管理方法及人员安排 .4066.13.2 施工技术管理措施 .4066.14 对工程工期的保证措施（落实到各大项目） .4086.14.1 工期的组织保证措施 .4086.14.2 围护结构施工工期保证措施 .4096.14.3 土方开挖的工期保证措施 .4096.14.4 主体结构工期的保证措施 .4096.14.5 防水及回填土工期保证措施 .4106.15 混凝土质量保证措施 .4116.15.1 混凝土配合比设计与管理 .4116.15.2 混凝土施工组织措施 .4116.15.3 混凝土质
11、量控制措施 .4126.16 防渗漏保证措施 .4156.16.1 结构防开裂渗水的技术措施 .415广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局3026.16.2 结构防渗漏施工组织管理保证措施 .4166.17 隐蔽工程的质量保证措施 .4176.17.1 管理措施 .4176.17.2 分项、分部工程质量保证措施 .4176.17.3 岗位责任制 .4186.18 预埋件、预留孔洞的质量保证措施 .4206.19 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系 .4226.19.1 检测试验手段 .4226.19.1.1 建立科学的、先进的试验手段，落实职责
12、，确保工程质量。 .4226.19.1.2 认真落实各项管理制度，强化检测试验工作 .4226.19.1.3 为确保工程质量，须参照下列检测项目进行检测工作 .4226.19.2 为确保质量所采取的质量保证体系 .4236.19.2.1 建立健全质量机构，落实质量责任制。 .4236.19.2.2 施工准备阶段的质量控制措施 .4256.19.2.3 施工过程质量控制措施 .4266.19.2.4 竣工阶段质量控制措施 .4306.20 安全、文明施工保证措施、成品保护的保护措施 .4376.20.1 安全保证措施 .4376.20.1.1 建立安全生产体系，落实安全生产责任制 .4376.2
13、0.1.2 确定安全管理目标和安全防范要点 .4396.20.1.3 主要施工项目安全技术措施 .4406.20.2 文明施工措施 .4436.20.2.1 环境保护控制重点 .4436.20.2.2 具体控制措施 .4446.20.2.3 施工期间环境监测措施 .4456.20.3 成品保护的保证措施 .4466.21 基坑围护结构分段核算 .448广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局 3036.1 施工方法总说明6.1.1 编制依据(1)广州市轨道交通五号线（滘口至文冲段）【杨萁站】土建工程招标文件第I-VI 卷；(2)广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标设
14、计说明书；(3)广州市轨道交通五号线杨萁站阶段详细勘察阶段岩土工程勘察报告；(4)广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建招标设计图；(5)广州市政府关于工程施工的有关规定及法规；(6)国家、部颁的有关规范、标准和规程；(7)关于广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建工程招标文件澄清函；(8) 中建八局 IS09002 质量管理体系（质量手册、程序文件和质量文件）。6.1.2 工程概况6.1.2.1 车站工程概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄浦客运港，全线共设置了 29 个车站，其中有 11 个车站分别与其他线路的轨道交通线换乘。广州市轨道交通
15、五号线分期施工，首期工程为滘口至文冲段，线路全长 32Km，其中 29.79Km 为地下线路，2Km 为高架线路，0.21Km为路基或路崭线路，本次施工的线路从东往西依次设置 24 座车站，其中有 9 座车站与其他线路换乘，杨萁站与地铁一号线换乘。杨萁站位于中山一路与规划中的梅东路交叉口处，梅东路下方。现有的中山一路为城市快速干道，红线宽 50 米，其上方为内环路高架桥。梅东路为规划城市干道，红线宽 26 米，该路在中山一路以北已经通车，中山一路以南目前尚未通车，多为低矮的居民住宅。交叉路口东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟
16、修建位置，目前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中山一路以北主要为省直机关办公及生活用地。广州市轨道交通一号线杨萁站位于中山一路下方，车站北端与五号线杨萁站呈L 型连接，两站需要出站换乘。广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局304车站位于中山一路与规划中的梅东路交叉路口，梅东路正下方，车站有效站台中心里程为 YCK13+886.4。车站外包总长 124m，外包总宽 22m，车站外包总高22.47m，车站有效站台中心顶板埋深 3.84m，有效站台中心底板埋深 26.31m，站台有效站台长度 106m，宽度 12m。车站一共四个出入口，两组风亭
17、。号出入口位于中山一路北侧，梅东路西侧，为一个临时出入口，主要吸引来自中山一路北侧省直机关的客流；号出入口位于中山一路南侧，规划中的梅东路西侧，主要吸引来自车站西侧住宅区的客流；号出入口位于车站西南角，为预留出入口；号出入口位于规划中的梅东路东侧，主要吸引来自金羊花园小区的客流；另外还有一个换乘通道位于车站东北角，与一号线杨萁站号出入口连通用于与一号线的换乘，疏散北侧客流。A 端风亭位于车站的东北角中山一路路边，与换乘通道合并使用；B 端风亭位于车站东南角，杨萁涌边。本工程需要拆除车站北端的 A 风亭及与一号线换乘通道部分侵占一栋 B8 住宅楼以及部分 C1 住宅，拆除建筑的总建筑面积为 34
18、03m2；车站南端风亭（B 风亭）以及主体部分侵占了一栋 A10 住宅楼需要拆除，拆除建筑总面积 2190m2。以上两栋建筑物的拆除直接关系到盾构始发井的施工，需要业主尽快协调拆除事宜，否则在车站地下室结构施工过程中需要增加堵头墙，不但增加了工程量而且还影响到盾构的施工。本工程基础围护结构采用 1200 的钻孔灌注桩，间距 1350mm，两桩之间背面采用 550 的旋喷桩止水，旋喷桩与钻孔灌注桩重合 150mm，本站主体部分长124m，基坑开挖深度大于 23m，采用四道600 的钢管支撑，钻孔灌注桩采 用 C30 砼；4 个出入口采用1000 钻孔灌注桩，两桩之间背面采用 550 的旋喷桩止水
19、，四道600 钢管支撑支护。本工程车站主体结构、号出入口的两端、号出入口、号预流出入口、号出入口、五号线换乘通道均为明挖施工，明挖车站主体结构基坑土石方量为 89920m3、；号出入口的两端明挖土石方 2142m3、暗挖部分土石方2356m3；号出入口明挖土石方 4448m3、号出入口明挖土石方 1813m3、五号线换乘通道明挖土石方 2200m3。全部工程的回填土量14000+1169+2076+490+1050=18785m3。主体结构为地下三层三跨梁、板、柱的框架结构，沿基坑内侧为 800 厚内衬墙，底板为 1000 厚钢筋砼底板（砼标号为 C30，抗渗等级 S10）及顶板为 800 厚
20、钢筋砼广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局 305底板（砼标号为 C30，抗渗等级 S8），纵向沿 B、C 轴线，底板之上设截面为14002200、14002400 的纵梁。结构柱砼标号为 C30，主要有 8001200、5002000两种截面。框架梁有 2000600、1200600 等多种截面。杨萁站附属结构有 I、II、III、IV 号出入口，A 端 1 号风道、风亭,B 端 2 号风道、风亭及新风道风亭。先施工主体结构，再施工 III、IV 号出入口及风道风亭，一期施工完毕后再施工二期的 I、II 号出入口。防水层：本工程结构底板、侧墙、顶板均采用防水
21、混凝土。混凝土抗渗等级为1.0Mpa、0.8Mpa，车站结构底板，侧墙和顶板采用全包式防水。附属结构同样采用防水混凝土，混凝土抗渗等级为 0.8Mpa，全包式防水。现浇砼结构的施工缝采用内埋式钢板止水带和遇水膨胀止水带（成品）。在主体结构与出入口之间设有变形缝，变形缝宽 200mm，聚苯乙烯泡沫充填嵌实。设 35010 中置式止水带，顶部及侧墙设接水槽（成品）。6.1.2.2 地质条件地形地貌情况广州市轨道交通五号线杨萁站属于珠江三角洲平原，地形平坦，地面标高7.44m11.80m，场地内无河涌和鱼塘，在东侧有一条 3 米宽的小水沟，地面堆放城市垃圾和荒芜区，规划为城市道路，两侧多为高层建筑或
22、多层建筑。岩土分层及特征场地内岩土自上而下分为人工填土层1、淤泥质土层2-1、粉细砂层3-1、中粗砂层3-2、冲-洪积粘土层4-1、可塑状残积土粉质粘土层5-1、硬塑状残积粉质粘土5-2、岩石全分化带6、岩石强分化带7、岩石中分化带8、岩石微分化带9。由上而下，各层分述如下：人工填土层（Qm1）1：杂填分布连续，由灰黄、灰褐色等杂色的碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实。厚度2.03.5m，平均厚度 2.86m。为 I 类围岩，或挖性等级为 I 级。淤泥或淤泥质土层（Q4mc）2-1：深灰、灰黑色，以粘性为主，局部含少量粉砂或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态，
23、局部有揭露，强度低，压缩性高。厚度 1.34.7m，平均厚度 2.42m。为 I 类围岩，或挖性等级为 I 级。广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局306粉细砂层（Q4+3al+pl）3-1和3-2：灰白、灰黄色，主要有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状，含少量粘粒，局部有揭露，厚度 0.06.2m。为 I 类围岩，或挖性等级为 I 级。液化等级为轻微中等。冲-洪积粘性土层(Q3al+pl) 4-1：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂,可塑状态为主，局部硬塑状；所有孔有分布，厚度为2.54.4m。为 II 类围岩，或挖性等级为 II 级。可塑
24、状残积粉质土层(Qel) 5-1：紫红色、褐红或棕红色，由红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿、可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点。厚度在 1.09.4m。为 II 类围岩，或挖性等级为 II 级。硬塑坚硬状风化残积粉质粘土层(Qel) 5-2：呈暗紫色、褐红色等，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑坚硬状；强度高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。厚度 1.012.2m。为 II 类围岩，或挖性等级为 II 级。岩石全风化带（K）6：由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部含砾砂岩和砾岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，
25、强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降底的特点。厚度 1.111.5m。为 III 类围岩，或挖性等级为 III 级。岩石强风化带（K）7：主要由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，结构已经大部分破坏，岩石风化裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状，以层状或透镜体状出现。厚度 0.712.8m。为 III 类围岩，或挖性等级为 IV 级。岩石中等风化带（K）8：主要由棕红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩组成，夹砾岩或砾粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈短柱状或柱状，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度降低的特点。均有揭露，部分以夹层或透镜体出现，厚度为 0.
26、717.5m。为 IV 类围岩，或挖性等级为 IV 级。岩石微风化带（K）9：由红褐色粉砂质泥岩、含砾砂岩和砾岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜和夹层出现，最大厚度为 15.9m。为 IV 类围岩，或挖性等级为 IV 级。广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局 3076.1.2.3 水文地质根据地质勘察报告显示，本站砂层分布广，有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状。地下水丰富，分布有上层滞水、砂层孔隙水和基岩裂隙水。车站涌水量较大。根据抽水钻孔和勘察钻孔所揭露的地层和抽水地层的富透水性及其埋藏条件，在揭
27、露深度内可划分为多个含水层，试验成果，本车站的地下水主要以潜水型孔隙水赋存在海陆交互相淤泥质砂层和陆相冲洪积砂层中，该两层厚度较大，分布广泛，孔隙度大，处于饱水状态，属于富水地层。地下水的赋存方式分为第四系松散层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。地下水腐蚀性：地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为 0.30.8m，地下水位的变化与地下水的赋存，补给及排泄关系密切。6.1.2.4 主要工程量序号 工程项目 单位 数量 备注1 钻孔灌注桩 m3 143302 旋喷桩/搅拌桩 m 6505/9900 550
28、mm3 钢管支撑 t 约 13004 主体土石方开挖 m3 1028975 主体土石方回填 m3 187856 主体结构砼 m3 204587 主体结构钢筋 t 35718 附属结构砼 m3 29469 附属结构钢筋 t 33410 主体防水层 m2 1224311 附属结构防水层 m2 387812 主体结构施工缝 m 2292 包括变形缝13 附属结构施工缝 m 763 包括变形缝广州市轨道交通五号线【杨箕站】土建工程投标文件技术标中国建筑第八工程局3086.1.2.5 合同工期招标文件合同工期：合同内全部工程施工工期为 29 个月，暂定于 2005 年 1 月1 日开工，2007 年 6 月 1 日完工，关键工期：2006 年 5 月 30 日之前必须完成盾构始发井南侧至少 80m 范围的车站主体结构并覆土，具备盾构始发条件，并无条件移交场地和暗挖区间主体结构供盾构承包商使用。在本工程中应完成轴约 80 米主体结构。2006 年 5 月 30 日完成车站南端主体结构，为在车站内进行盾构调头并在轨行区进行盾构管片和渣土运输提供条件。在本工程中应完成轴以后的主体结构的施工。合同签署后,我局将于 5 日内进场，具体开工时间以广州地铁公司、总监理工程师签发的开工令为准。6.1.3 工程特点及主要对策6.1.3.1 工程特点根据本站址环境，车站结构、施
