1、1施工组织设计第一章 编制依据及工程概述一、编制依据（一） 、 成吉思汗陵旅游区圣道道路改造工程施工招标文件及图纸。（二） 、业主在招标文件中明示的规范、标准及其他有关规范、标注。（三） 、伊金霍洛旗当地的水文、地形地貌、气象条件及交通运输条件。（四） 、我公司现场实地踏勘所获取的相关资料和信息。（五） 、我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备。（六） 、我公司现有的技术装备及相关同类工程的施工经验。二、编制目的施工组织设计作为组织施工的基本文件，是根据招标文件的要求、工程的性质、现场具体施工条件、施工技术装备和施工力量等级技术经济因素编制的。通过施工组织设计将确定合理的施工方案，对整个工程的
2、施工过程做出全面的科学的规划和部署，并制定出工程所需的投资、材料、设备、劳动力等的供应计划，从而使施工有条不紊地顺利进行，满足业主要求。三、编制原则（一） 、严格遵守国家和伊金霍洛旗当地政府的有关法令、法规及有关规定。（二） 、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、 安全操作规程及招标文件中的有关规定，切实响应招标文件的要求。（三） 、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。（四） 、采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路，确保工期目标实现。（五） 、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产
3、成本。（六） 、严格遵守安全防护规程、 安全操作规程 ，定期组织安全会议，进2行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。实现“五无、二控制、一消灭”的安全目标。（七） 、制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边秩序良好、牧民正常生活作为施工组织的前题，树立本项目及我公司的良好形象。（八） 、严格执行 ISO9001 系列质量标准，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，把本项工程建成精品工程。（九） 、根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工
4、组织设计，充分发挥本公司施工工艺水平及管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，以合理配置人、财、机、物要素，确保工程的顺利实施四、工程概述（一） 、工程名称：成吉思汗陵旅游区圣道道路改造工程（二） 、建设单位：鄂尔多斯市成吉思汗陵旅游区管理委员会（三） 、工程地点：鄂尔多斯市伊金霍洛旗。（四） 、计划工期:总工期 45 日历天。计划开工日期：2016 年 5 月 17 日；计划交工日期：2016 年 06 月 30 日。（五） 、工程概况：本工程位于成吉思汗陵旅游区，起于景区大门，止于游客中心。改造路线全长 1560 米，道路标准宽 18 米，双向 4 车道（横断面布置如下：3 米人行道+1
5、2 米行车道+3 米人行道，红线全宽 18 米，道路两侧设置0.5 米宽的土路肩。 ）道路等级：城市支路，行车速度：20Km/h，标准荷载：BZZ-100。行车道结构为彩色沥青混凝土，人行道路面结构为花岗岩步道砖，路缘石为花岗岩路缘石。需挖除现状道路结构层约 27000 平米，需拆除老路混凝土路缘石约 3200 米。（六） 、质量控制目标：符合国家质量验收标准。3第二章 施工总体部署一、施工组织安排为了加强本建设项目的施工组织,我公司委派由司张雪敏同志任项目经理，并由技术部、质检部、材料供应部、实验室组成项目经理部。另外有踏实敬业的技术员、试验员、领工员、后勤管理员共 30 余人。二、人员分工
6、及安排为了保质保量,按时完成本项工程的全部施工任务,我公司拟成立“成吉思汗陵旅游区圣道道路改造工程”项目部，承担本标段施工任务,由张雪敏同志担任项目经理,侯俊彪任技术负责人,具体负责施工作业安排。三、设备、人员、材料运至施工现场情况：（一） 、人员进场情况我项目经理部全部技术人员 2016 年 5 月 17 日进场到位,并迅速投入现场调查、临时设施布置及其它相关准备工作,根据工程量和工期要求,合理安排各施工队的技术力量及劳动力使用计划,进行一定的劳动力储备,根据工作进展情况和工期的需要,可随时进场。确保施工计划实现,主要工作管理、技术人员计划表附后。（二） 、机械(具)设备进场情况在组织施工过
7、程中,投入先进的施工机械设备,提高机械化施工程度,同时配备足够材料试验、测量及质检仪器,确保工期和质量目标的顺利实现。（三） 、设备、及材料运至施工现场的方法材料在符合规范要求的前提下,对外购水泥、碎石、钢材等材料采用信誉好、有资质的厂家,择优购买，并用汽车运输。自备砂、砂砾材料等取材于设计料场,自卸汽车运输至施工现场。材料进场要根据工期和工程进度计划,提前做好材料供应计划,做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物资采购员及管理人员业务精,并把握季节性、市场多变性的特点,认真做本工程的物资供应与保障。4第三章 主要工序的施工方案、方法与技术措施一、旧路拆除工程（一）施工准备：将现场清理干净
8、，测量放出道路中心线和边线。（二）破除旧路面及基坑开挖1、施工测量由测量人员根据设计要求，放出边线。将施工地段的原地标高复测一遍，以确定该施工地段的开挖深度。在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时通知测量人员补测，以保证测量精度。拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差；根据计算好的高差应在各桩号上标注好。根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机对老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。组织挖掘机，装载机对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
9、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层 30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。2、路面拆除采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。根据现场土质情况开挖，挖至路基为止。发生翻浆现象时，采用挖开、晾晒，换土、掺集料等措施。挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工现场周围设置围挡。碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用 1820 吨的压路机初压几遍后，再用 30 吨振动压路机压实。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，5必须重叠压路机轮宽
10、一半。压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。二、路基土石方工程（一）施工准备 对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。 开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。 对路堤填料进行复查和取
11、样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。 场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护） ，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。 （二）土方开挖 开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR 值不符和规定的土、不宜作路床的土，均应清除换填。路堑路床的表层土满足施工需求，则及时取样实验，并进行碾压施工。开挖的边坡坡度合理，坡面平滑；路床表土压实度满足规定要求；要求横坡、纵坡符合设计要求。6施工准备路基放样土方挖运边坡修理排水系统施工平整压实检查验收中间交工修建周边
12、截水沟取土样试验挖槽内排水地表清理路槽断面复测特殊加固处理 合格不合格（三）路基填筑正式填方施工前，各种填方材料，应进行现场压实试验，按施工所用材料和机具做 100 至 200 米试验路段，得出分层施工的控制参数，报监理工程师审批。填筑采用自卸车运输，推土机摊铺、平地机整平，实施时分层填筑厚度应符合试验段数据要求，所有用料均需试验，符合规范规定。路基填挖交界处为使路基压实均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实，纵横向填挖交界处路基处理应符合设计及施工规范要求。分层压实以重型压路机碾压为主，再辅以少量中轻型压路机，局部采用强夯夯实；每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。没有监理工程师7同意，
13、不得进行下层的摊铺。压路机无法碾压的地方用夯实机夯实。填土路堤：不同土质的填料要分层填筑，不得混填，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 10CM，每层顶部应调整横坡使之利于排水，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。填土路堤采用重型压路机碾压密实。较高填方路堤：高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制分层的厚度，分层松铺厚度不超过30cm。足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是十分有害的。如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形
14、变。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。8施工准备路堤放样清理地表填前压实测量高程路堤填土平整压实边坡修整填上层料分项工程验收选择土场监理检查清除表土击实试验土方运输处理弹簧土排水施工压实度检查监理签认击实试验压实度检查含水率检查（四）检测标准 通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量2%以内压实，并
15、满足压实次数，才能保证压实质量。三、砂砾垫层主要施工方法（一）施工准备我项目部组织验收小组对已成型的路基进行了验收工作，经验收符合有关9技术规范要求，在此基础上，对垫层进行了试验路段，并做了试验段的总结，以指导垫层施工的全面展开。在铺筑垫层之前，将路床上的浮土、杂物清理干净，对垫层的下承层路基顶面进行洒水，用规定压路机进行碾压，直至无明显轮迹。（二）施工放线填筑垫层之前，用 GPS 放出中线，每 20m 桩量出宽度，进行挂线施工，以确保垫层的整体性和稳定性，垫层填筑完毕后进行刷坡处理。（三）施工方案1、填料的装卸：装料时，应控制每车料的数量基本相等，以便控制现场施工段落所需料的供应情况。施工现
16、场卸料距离应严格掌握，避免出现填料不足或过量现象。填料在路基顶上的堆置时间不应过长。2、整平和整形将填料先用推土机均匀地推铺在预定的宽度上进行初平使其表面大致平整。再用平地机进行整平和整形。用规定压路机在已整平和整形的路段上稳压一遍，再用平地机进行细致整平和整形。3、洒水碾压在填料前对路基顶面进行洒水碾压，填料运至施工段落后测其含水量使其同层填料的含水量均匀，若填料含水量过小应适当洒水，然后用规定压路机进行碾压，并且每次碾压的功率都相同。4、施工碾压的方法和程序如下：碾压方法：由外侧路槽向内侧路槽碾压；碾压时，轮应重叠 1/2 轮宽度；车轮必须超过两段的接缝处，车轮压完路槽全宽时即为一遍，直至
17、碾压到要求的密实度为止，并使表面无明显轮迹。碾压程序：压路机的碾压速度，前两遍采用 1.5-1.7km/h 的速度为宜，然后以 2.2-2.5km/h 的速度进行碾压。两侧应多碾压 2-3 遍，严禁压路机在已完10成的路段上调头或急刹车，填料拌和、摊铺均匀后，先用压路机稳压几遍，接着再洒水用压路机振压，直至碾压稳定成型为止。分别进行以下检测，并认真做好记录：压实度及压实厚度。达到要求压实度后，对中线偏位、宽度、高程、横坡、边坡、平整度、弯沉进行逐一检测。四、基层施工方法（一）准备工作1、准备下承层基层的下承层是垫层及其以下部分。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地
18、点。下承层各项检验指标应符合规范的规定并完成交验。垫层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。垫层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范要求。新完成的垫层，必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑基层。2、测量在下承层上恢复中线。直线段每 20m 设一桩，平曲线段每 10-15m 设一桩，并在两侧路面边缘外 0.3-0.5m 指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高。进行水平测量。在两侧计算材料用量，根据各路段基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的干集料数量。根据所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。（二） 、拌和本标段共计 21267.272m3的 4%水泥稳定级配沙砾基层，因此我公司计划在当地新建一座 2500 型水泥稳定砂砾拌合站，设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好，完好率高。
