1、广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 0广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段填 石 路 基施工方案广东省长大公路工程有限公司广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 1目录一、编制依据 .1二、工程概况 .1三、人员、机械、仪器设备情况 .1四、施工方案 .3五、基底处理注意事项 .8六、质量保证体系 .9七、填石路基危险源分析 .11八、安全生产保证体系 .11九、环境保护措施 .13广西壮族自治区河池至百
2、色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 0填石路基施工方案一、编制依据1、国家有关方针政策，以及国家和交通运输部相关规程、规范和验标等；2、广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段施工承包合同文件、设计文件；3、广西交通投资集团有限公司的 高速公路施工标准化技术指南及广西河百高速公路有限公司关于工程管理相应办法和文件 ;4、根据广西壮族自治区河百高速公路有限公司、育才-布朗交通咨询监理有限公司广西河百高速公路工程建设总监理工程师办公室下发的相关文件；5、与本分项工程施工相关技术规范、标准：（1） 、 公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2
3、004 ；（2） 、 公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)；（3） 、 公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95；6、我公司所拥有的技术装备力量、机械设备资源、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工管理经验。二、工程概况河池至百色高速公路 No3 合同段起讫桩号 K30+580K43+720.42，路线全长13.135km，采用双向四车道设计，设计时速 80km/h，整体式路基宽度 24.5m，分离式路基宽 12.25m，路基总长 5790 米，其中挖土石方 307 万方（221 万石方） ，填方 273万方，弃方 140.6 万方。三、人员、机械、仪器设备情况1、主要管理
4、人员表 1 主要管理人员序号 姓名 岗位 职称 备注1 陈跃先 项目经理 路桥高级工程师 项目负责人2 麦伟雄 安全副经理 路桥工程师 安全负责人3 欧洪超 项目总工 路桥高级工程师 技术负责人4 孙江涛 项目副经理 路桥工程师 生产负责人广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 15 辛林 项目副经理 路桥工程师 机材负责人6 谢兼量 项目副经理 公路工程一级建造师 项目副经理7 高红军 项目副经理 路桥高级工程师 经营副经理8 王小平 项目副经理 路桥工程师 质检副经理9 温仁斌 测量主管 测量工程师 现场测量负责人10 庞军
5、试验主管 试验工程师 现场试验负责人11 任家文 施工员 路桥助理工程师 现场施工12 唐小冬 施工员 路桥助理工程师 现场施工13 刘俊 安全员 安全技术员 现场安全14 梁东伟 施工员 路桥助理工程师 现场施工15 罗利锋 拌和站主管 路桥技术员 供料16 朱锦良 施工员 路桥助理工程师 现场施工17 刘燕太 施工员 路桥助理工程师 现场施工18 邓少安 施工员 路桥助理工程师 现场施工2、主要机械配置表表 2 主要机械配置表序号 仪器名称 型号规格 单位 数量1 推土机 山推 TY220 台 52 平地机 成工 PY190 台 13 挖掘机 小松 PC-200 台 54 挖掘机（配破碎锤
6、） 卡特 320C 台 45 光轮振动光轮压路机 洛建 YZ22 台 46 光轮振动光轮压路机 三一 YZ22 台 47 冲击式压路机 台 18 洒水车 8T 台 29 自卸汽车 20 方 辆 183、仪器设备表 3 主要试验及测量仪器配置表序号 型号 单位 数量1 全站仪 台 12 水准仪 台 13 万能材料试验机 台 1广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 24 弯沉仪 台 1四、施工方案1、施工工艺流程基底处理填料的爆破与开挖填料的运输与摊铺填料的整平和压实边坡施工施工质量检测2、施工准备（1） 、图纸会审：施工技术人员进
7、场后，项目总工组织所有施工技术人员认真学习设计图纸和设计技术资料，熟悉合同文件和技术规范，详细检查、核对设计图；现场核对设计资料；组织测量技术人员对水准点及控制桩等进行全面详细的调查核实；根据现场实际情况、结合正式施工图，编制更为具体、更加可行的施工方案和实施性施工组织设计。（2） 、测量放样：填石路基施工前,组织测量人员进行导线点及水准点的复测与加密；全面恢复中线并固定路线主要控制桩。根据设计图表和有关规定进行放样,包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑坡顶等的具体位置桩。（3） 、土工试验：开工前按有关要求，将用于路基填方的石料送试验室检验，检测项目及其频率按规范执行。填石路堤应分层填筑压实，路床
8、填料应采用由未筛分碎石与填隙料组成的填隙碎石。填石上路床 030cm 为最大粒径不大于 40mm 的未筛分碎石，下路床 3080cm 为最大粒径不大于 100mm 的未筛分碎石，填隙料采用石屑，最大粒径不超过 9.5mm，小于 0.6mm 的粒料含量不应小于 40；路床底面以下 40cm 范围内，填料粒径应小于 100mm（当路床填料采用土时，该层为过渡层，小于0.05mm 的细粒料含量不应小于 30） ；余下路堤填料粒径应小于 500mm，并不得超过层厚的 2/3，不均匀系数宜为 1520。为保证压实质量，石屑必须保持干燥。石灰岩一类硬质岩，在路堤填筑区，最大粒径宜控制在 350500，不均
9、匀系数宜控制在1520 范围内较好，同时粒径大于 200mm 的填料含量应控制在 2040，粒径在 20mm 以下的填料含量应控制在 1015范围内。对于砂岩在路堤填筑区，最大粒径宜控制在 300400，不均匀系数宜控制在 1520 范围内较好，同时粒径广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 3大于 200mm 的填料含量应控制在 2030，粒径在 20mm 以下的填料含量应控制在 1020范围内。2、石方开挖石方在选定的石场取料，石方开挖时，要对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护，在居民区附近开挖石方时，采取有效措
10、施保证居民及施工人员的安全。填实路基的石料浸水抗压强度大于 15MPA，由试验室取样确认。石料采用粒径不大于 40cm 且最大粒径不大于天铺厚度的 2/3。3、路基填筑本工程路基石方填筑工程，采用挖掘机配合自卸汽车装卸运输。现场挖掘机配合下料，推土机推平，压路机、冲击压路机碾压施工。（1） 、测量放线路基填筑前，先按施工图进行路基中桩、路基边线放样，布设施工控制点。测量路基中桩，路基边线的高程。填筑前先由测量人员按 20 m 间距实地放样出边桩。边桩要比设计位置宽出 50cm，以便于路基范围内填石能充分被碾压并为今后削坡留有余地。在边桩位置上插入一枝一米高的直立竹竿，要求埋入填石层最少 30c
11、m 以保证其稳定，并要垂直于地面。在竿顶系一只红色塑胶袋做警示标志，以防机械、人员误损。在竹竿上用记号笔标出相应松铺顶面高程位置，按此位置系红色“包装绳” 。要求绳子要绷紧，红绳即是填石松铺高度控制线。填前用水准仪测好每个断面相应左右的原地面高程，推平后碾压前测量每个断面的松铺高程，两次测量的高程均应记录好。考虑到最外边处填石无侧向阻力，当压路机碾压时沉降会比其它部位大的原因，因此在采集计算松铺系数的边桩高程时，以放样边桩向边桩方向内移 0.5m 处为观测点，即正好是设计路基宽度位，以确保实验数据的准确广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工
12、程有限公司 4性。（2） 、基底压实需进行软土地基处理后才能填筑，上报监理工程师检验符合要求后，进行路堤填筑。（3） 、路基填筑试验段作业A、在路基填筑施工填筑开工前 28 天，在经过整修的过的填方路段上按各分部工程作填筑试验。B、试验段开工前，按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案，拟定人员、机械组合，压实遍数及压实速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，报监理工程师批准。C、试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，并做好记录工作。D、试验段结束后，将试验结果报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据
13、。（4） 、路基填筑施工工艺按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。A、为保证路堤边缘有足够的压实度，在路基放样测量时，应将路基边坡两侧各超填 50cm，最后刷坡、整平、夯实。B、根据填石高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等，绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。C、采用划线布料、挂线摊铺的方法施工在进行填料分层平行摊时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平
14、整。每层松铺厚度控制在 60cm 之内，并且在路基边缘的填石必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。D、摊铺平整填筑区段完成一层卸料后，用挖掘机进行摊铺初平，然后推土机整平，可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 5E、机械碾压为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，
15、必须严格控制填石的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。路基碾压时，分层石的含水量必须达到最佳含水量，其偏差不超过 2%，同时用最大干容重进行质量控制。压实前由试验室人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度，平整度、含水量符合要求后进行碾压。填石压实过程中，路基填石料用振动压路机碾压和冲击式压路机增强补压。碾压前，填石路堤先用碎石填满空隙，用推土机整平之后方能开始碾压。碾压时， “先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m,前后相邻区段纵向重叠 0.81m。根据现场的
16、平整度先进性稳压，稳压结束后开始振压，先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过 4km/h） ，振压 4-6 遍后看路基表面是否有明显沉降迹象，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。通过18t 或以上重型压路机碾压，要求相邻碾压后各测点的高程平均值不大于 5mm，且标准差不大于3mm。F、检验签证路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进行下道工序，确保每道工序优良。在完成整个路基工程后，在监理工程师监督下进行路基各项试验，检验要做到及时、准确、全面。对达不到要求者，必须返工复验。G、各层的码砌工作在填石料压实前
17、进行，码砌石块粒径应大于 30cm，选择尽量规则的石块。码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面平顺。在码砌完成后，方可进行整个工作面的压实工作。摊铺平整的填石路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4） 、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填石料表面进行平整，直到满足要求方可压实。每 5 层或层厚为 23m 时以及路基顶面宜采用冲击式压路机进行增强补压。采用冲击式压路机进行增强补压时，碾压速度应控制在 1012 km/h；冲击压路机应从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符
18、合先两边、后中间的次序，以两轮冲压来回各一次宽 4m 为冲碾一遍；路基的冲击增强补压遍数以 20 遍控制；冲压过程中应随时用推土机整平冲击坑洞，以免影响冲击碾压速度和压实效果。广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 64、沉降观测压实沉降差及层厚检测：在石方填筑前的路基表面，用油漆或其醒目标识标注测点，用水准仪测量测点高程。然后对每层填料的每次压实进行检测及记录，直至沉降差满足规范要求，其碾压后无明显轮迹。当沉降差满足规范要求时，测量出该层压实后的厚度并记录，作为指导后续石方填筑的依据。布点方法：为方便压实，减少压路机工作距离，一
19、般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间距为 5m 左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。路堤压实后，表面高差应小于层厚的 10%，同时，压实后的堤石料表面无明显大粒径填料的突出点。碾压后的填石路堤表面无明显空洞、孔隙。大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。路堤实测项目符合招标文件技术规范的要求。对填料最大粒径的检测应贯穿填筑的整个过程，每填筑层每 100m2 内随机抽查 23 点采用尺子或铁圈测量。填料粒径组成检测：由于填料的粒径较大，组成范围也较大，用常规筛孔法检测较困难，工作量大，可采用目视监控，主要控制粗集料离析现象。压实
20、层厚的检测：测量摊铺后层顶面的高程，不得超过层厚的规定值。碾压遍数：必须有完整的施工记录。表观质量检测：压实层表面无明显空洞和较大孔隙。边坡码砌石块尽量紧贴、密实，无空洞、松动现象。平整度检测：每层碾压后，在 2.0m1.0m 范围内，层面高差不大于 5cm，用 3m 直尺测量，每200m 测 4 点。压实沉降差检测：首先在压实后的填石路堤纵向布点，每 40m 检测 1 个断面，每个断面检测59 点，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程。然后用试验路段确定的振动压路机做碾压检测（碾压参数由试验路段确定） 。各测点碾压前后的高差综合
21、平均就是该断面的压实沉降差，应试验路确定的沉降差（一般在 35mm 之间） 。灌水法现场密度试验：在施工一段时间或压实几层后，开展阶段性施工质量检测时，可以在检测面上选定少量的几个测点进行。现场弯沉检测试验：在临近填石路基竣工阶段，可以采用落锤式弯沉仪对填石路基压实质量加以评价。表 4 填石路堤上、下路堤压实质量标准广西壮族自治区河池至百色高速公路 No3 合同段 填石路基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司 7分区 路床顶面以下深度 (m) 硬质石料孔隙率 (%) 硬质石料孔隙率 (%) 软质石料孔隙率 (%)上路堤 0.81.50 23 22 20下路堤 1.50 25 24 22
22、5、过渡层及粗粒土层施工碎石过渡层厚度 40cm，所用碎石粒径应小于 150mm，分两层填筑，每层 20cm 厚，采用竹桩做控制桩，每 4m 打设一个控制桩，在相应高程位置用红油漆做好标记，控制每层厚度。粗粒土厚度为 100cm，粒径应小于 100mm，按每层 30cm 的松铺厚度控制，采用 22T 振动压路机进行碾压，压实度按 96%进行控制。6、边坡施工边坡码砌一般与路基填筑同步进行。码砌应采用强度大于 30MPa 的不易风化的石料，石料粒径需大于 30cm，石块应尽量规则。码砌时石块应尽量紧贴边坡、相互间紧密接触，无明显落空、松动现象；码砌石块与边坡承力接触面应微微向内倾斜，码砌应表面平
23、整；在曲线段的码砌边坡应保持平顺。砌体咬扣紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。码砌边坡每隔 1015m 设一道伸缩缝，同时路基基底的土质发生变化处应设沉降缝。五、基底处理注意事项基底处理的目的是路基在填筑前使基底保持干燥、粗糙和稳定。基底处理应根据使用功能和地质情况，依据设计文件和规范做出必要处理。基底处理之前必须加强地质调查，并认真核对设计文件。(1)一般地段路基基底处理首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。基底土密实，清表后路基可直接填筑在天然地面上。对基岩面上的覆盖层，要先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后再填筑路基。路基基底为耕地和松土时，如松土厚度不大于 0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于 0.3m，将松土翻松，分层回填压实或按设计要求进行加固。(2)旱地地段路基基底处理一般旱地地段，清除表层树木、树根及种植土，将基底压实后填土；斜坡地段按设计及规范要求挖台阶处理。同时沿线路两侧（距红线 0.5m 处）,开挖纵向施工排水
