1、1目 录1 编制依据 .12 工程概况 .12.1 工程简介 .12.2 设计概况 .22.3 工程地质 .22.4 水文地质 .32.5 地面交通状况 .43 基坑开挖 .43.1 机械设备及人员配置 .43.2 基坑开挖区段划分 .43.3 开挖步骤及流程 .53.4 具体开挖方法 .84 钢围檩及槽钢连系梁安装 .104.1 钢围檩安装 .104.2 槽钢连系梁安装 .115 钢支撑预拼装 .125.1 钢支撑的结构形式 .125.2 钢支撑配节及预拼装 .126 钢支撑安装 .136.1 钢支撑安装原则 .136.2 钢支撑安装 .136.3 钢支撑保护 .146.4 轴力计安装 .1
2、56.5 预应力施加 .156.6 预应力复加 .166.7 钢支撑安装容许偏差 .176.8 钢支撑拆除 .177 喷射混凝土的施工 .188 施工监测技术及监测内容 .208.1 监测方案设计原则 .208.2 监测的主要内容 .208.3 监测控制网的主要技术要求 .218.4 监控量测方法 .219 施工安全保证措施 .259.1 安全管理目标 .269.2 安全保证组织体系 .269.3 安全保证体系 .269.4 主要安全保证措施 .2610 质量保证措施 .2910.1 质量管理目标 .2910.2 质量管理组织机构 .2910.3 质量保证体系 .29210.4 质量保证措施
3、.3011 工期保证措施 .3211.1 工期管理目标 .3211.2 工期管理组织机构 .3211.3 工期保证体系 .3311.4 主要工期保证措施 .3312 文明施工及环水保措施 .3712.1 文明施工及环境保护目标 .3712.2 文明施工及环境保护管理组织机构 .3812.3 文明施工及环境保护保证体系 .3812.4 文明施工及环境保护措施 .3913 雨季施工保障措施 .4413.1 成立雨季施工组织体系 .4413.2 雨季施工保障措施 .4413.3 雨季施工的主要管理措施 .4414 应急预案 .4514.1 应急预案的方针与原则 .4514.2 应急预案工作流程图 .
4、4514.3 明挖深基坑开挖存在的危险因素 .4514.4 应急救援组织架构 .4514.5 应急救援预案启动条件 .4614.6 应急救援资源配备情况 .4614.7 应急响应 .4714.8 应急终止与现场恢复 .4914.9 应急预案培训与演练 .4914.10 预防及应急措施 .5001 、编制依据1、 呼和浩特市轨道交通 2 号线一期工程施工图内蒙体院站设计图纸；2、 呼和浩特市轨道交通 2 号线一期详勘内蒙体院站岩土工程勘察报告 ；3、 呼和浩特市轨道交通 2 号线一期工程第九标段招标文件及建设工程施工合同；4、设计标准与国家现行地铁地下建筑工程施工验收规范与标准：1） 地铁设计规
5、范 （GB50157-2013）2） 建筑结构荷载规范 （GB50009-2012）3） 钢结构设计规范 （GB50017-2003）4） 钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2012）5） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）6） 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2011）7） 建筑基坑支护技术规范 （JGJ120-2012）8） 城市轨道交通工程项目建设标准 （建标 104-2008）9） 城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）10） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999 2003 年版）8、现场调查、采集、咨询所获取
6、的资料；9、呼和浩特市轨道交通 2 号线一期土建施工第九标段项目经理部施工调查报告及实施性施工组织设计；10、类似工程的施工经验。2、 工程概况2.1 工程简介内蒙体院站车站位于吉思汗大街与哲里木路道路交叉口处，沿成吉思汗大街东西向布置。车站北侧为内蒙体育学院校区和武警训练基地，南侧为成吉思汗广场和滨海友谊商贸中心，车站周边规划用地主要是居住用地和道路用地。车站覆土根据地势不同略有起伏，站中心里程处约为 3.0m。内蒙体院站设计中心里程为右 CK19+370.475，车站主体长 210m，宽19.7m（不含围护结构） 。 车站附属建筑包括 4 个出入口、2 组风亭组。主体结构为地下两层单柱双跨
7、钢筋混凝土框架结构。采用明挖法施工，围护结构采用800mm1100mm 钻孔灌注桩+内支撑体系。2.2 设计概况1车站采用明挖顺作法施工，主体围护结构为 A 型 10001300（A 型，桩长22.2m）和 B 型 10001400（B 型，桩长 24m）钻孔灌注桩，围护钻孔桩嵌入基坑以下深度为 7m 左右，钻孔桩顶设置冠梁，冠梁的尺寸分为 1m1.6m。基坑内设置支撑体系，标准段竖向设 1 道砼支撑和 2 道钢支撑，间距为 5.9m、6m，砼支撑为 600*1000mm，水平间距 9m，钢支撑直径为 609mm，水平间距2.5m3m。2.3 工程地质该地区地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4
8、ai+pl）粉质黏土、粉砂、细砂、粗砂及粗圆砾土；局部表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、素填土、杂填土。现将沿线地层由新至老分述如下：人工堆积（Q4ml）填筑土：黄褐色，硬塑坚硬，以粉质黏土为主，夹碎石，厚度05.6m，主要分布于既有道路、铁路路堤附近。素填土：褐黄色，以粉土为主，稍湿，稍密，厚 02.2m，零星分布。杂填土：黄褐色，硬塑坚硬，以生活垃圾与建筑垃圾为主，厚度03.0m，城区内零星分布。冲洪积（Q4alpl）线路范围内广泛分布。粉质黏土：黄褐色，坚硬可塑，厚 1020.0m。粉、细砂：黄褐色、褐黄色，稍密中密，稍湿饱和，以石英长石为主，厚 35.3m，透镜状分布于粉质黏土中
9、。中、粗砂：黄褐色、灰褐色，中密密实，潮湿饱和，以石英长石为主，局部含砾岩，厚 25.9m。透镜状分布于粉质黏土中。粗圆砾土：灰褐色，稍湿饱和，中密密实，圆砾以砂岩为主，充填沙土，局部夹细圆砾，厚 614.5m2.4 水文地质根据区域地质资料，施工场地区域内经过的主要河流有：小黑河、大黑河，均属黄河水系。枯水期水量很小，甚至干涸，洪水期水量突增，水势凶猛。本地区地下水为第四系的孔隙潜水，水位埋深 5.011.0m。主要含水层由第四系冲洪积松散堆积物组成，地下水位变幅 2.03.0m，主要靠大气降水及2部分河水补给，地下水排泄主要以蒸发和人工抽取为主。受人类活动影响的地下水对普通混凝土结构具氯盐
10、侵蚀性，环境作用等级L1 级。2.5 地面交通状况现场情况调查，现况道路机动车与非机动车分行，成吉思汗大街红线宽度60m，为双向 8 车道（3m/ 条）和 2 条非机动车道 (5m/条）组成，哲里木路红线宽度 50m，为双向 6 车道（3m/条）和 2 条非机动车道（ 5m/条）组成。早晚上班时间车流量较大，平时正常。一旦施工将给现况交通带来一定影响，根据本车站施工的特点， 我们进行分期围挡的施工方法，并严格制定施工的有效疏导措施，满足交通通行的要求，确保非机动车与行人、车辆的行驶畅通。3 、基坑开挖3.1 机械设备及人员配置车站主体基坑为一级基坑，采用明挖顺作法施工。车站基坑长度 210m，
11、开挖土方约 7.9 万 m3，计划 2016 年 X 月 X 日开始基坑开挖，2017 年 X 月 X 日开挖结束，工期 150 天，平均每天需开挖约 527m3，安排一家土方队伍进行施工作业，包括各类司机及普工在一起约 40 人，具体的机械设备配置及进场时间如下表 3-1 所示：表 3-1 土方开挖机械设备一览表序号 机械名称 型号 数量（台） 进场时间 备注1 普通挖机 PC220 3 2 装载机 ZL50 2 3 长臂挖机 X230 1 4 小挖机 SWE90 2 5 汽车吊 LTM1 120 1 6 自卸车 CA1049 10 3.2 基坑开挖区段划分基坑开挖按“水平分层、纵向分段、横
12、向分块”的原则开挖。水平分段长度以结构分段为准，根据结构特点，控制在 1520m 之间，基坑开挖分 10 区段。竖向分层基本以竖向支撑间距为准，基坑总体分四层开挖。本工程基坑开挖安全风险较高，土方开挖过程应用“时空效应”进行部署安排。即基坑总体分为四层土方，开挖深度以钢支撑竖向间距为准。第一层开挖至冠梁底，对于其他3每层土方再次划分亚层：第二、三层划分三个亚层，每层不超过 2m；第四层各划分二个亚层，每层不超过 2m。每个亚层开挖后及时进行围护桩间网喷支护施工，网喷支护养护时间不小于 2 天，方可进行下一步开挖施工。每开挖到钢支撑设计标高，及时施做钢支撑。开挖到最后一层预留 30cm 人工清底
13、，并及时进行垫层施工。为尽量缩短基坑开挖后暴露时间，加快底板结构施工进度是关键，每段底板应在 8 天内完成施工。底层开挖时，严格遵循底板紧跟的原则，开挖完成一段，立即施工底板，该段底板完工后方可继续开挖下一段底层土方。底板完成后，上部结构组织连续施工，完成结构顶板施工，混凝土达到设计强度后，及时回填土方，尽早形成稳固的基坑支护受力体系，具体开挖分段和顺序详见附图基坑开挖剖面示意图 。3.3 开挖步骤及流程1、基坑开挖工艺流程基坑开挖工艺流程详见表3-1。2、土方开挖形式及工期分析第一阶段土方开挖：第一层土方可采用全断面开挖从小里程往大里程开挖，开挖至第一道钢支撑顶。第一层以下均采用“水平分层、
14、纵向分段、横向分块”冠 梁 施 工第 一 层 土 体 开 挖第 一 道 钢 支 撑 安 装第 二 层 土 体 开 挖第 二 道 钢 支 撑 安 装第 三 层 土 体 开 挖第 三 道 钢 支 撑 安 装第 四 道 土 体 开 挖 网 喷 施 工网 喷 施 工网 喷 施 工人 工 清 底4开挖方式取土。第一阶段土方开挖约 0.83 万方，开挖条件较好，考虑每天出土1300m3，需 7 天完成。第一阶段从 201X 年 X 月 X 日开始开挖，X 月 X 日结束。第一层土方开挖示意图见图 3-2。图 3-2 第一层（第一阶段）土方开挖示意图第二阶段土方开挖：为保证端头盾构始发井主体结构于 2015
15、 年 X 月 X 号完成，从小里程端头盾构井处向大里程处进行开挖，布设一个工作面采用中间拉槽、分层、分段、分块开挖方式，逐层向下开挖并刷坡形成马道，马道放坡比1:8。本阶段开挖土方约 X 万方，每天出土量按 750m3计算，约需 X 天完成，即在 201X 年 X 月 X 日可提供第一区底板施工作业面（端头盾构始发井处） 。第二阶段土方开挖完毕后，可提供一区、二区共 2 个区段 38m 进行结构施工。第二阶段土方开挖示意图见图 3-4。图 3-4 第二阶段土方开挖示意图第三阶段土方开挖：第二阶段土方开挖完毕后，从 SK9+647.746 往SK9+782.246 方向开挖，布设一个作业面采用中
16、间拉槽、分层、分段、分块开挖，逐层向下开挖并刷坡形成马道，马道放坡比 1:8。本阶段开挖土方约 3.9万方，每天出土量按 660m3计算，约需 58 天完成，即在 201X 年 X 月 X 日可完成第三阶段土方开挖任务。第三阶段土方开挖示意图见图 3-5。马道口 SK9+647.马 道车站起点 SK9+502.846 车站终点 SK9+782.46第 二 阶 段 土 方 开 挖 平 面 示 意 图开 挖 方 向车站起点 SK9+502.846 车站终点 SK9+782.46第 三 阶 段 土 方 开 挖 平 面 示 意 图开 挖 方 向 马 道车站起点 SK9+68.50 车站终点 SK9+6
17、8.505图 3-5 第三阶段土方开挖示意图第四阶段土方开挖：马道土方清理，采用普通挖掘机及长臂挖机进行收坡，龙门吊或吊车进行土方吊运。本阶段开挖土方约 1.8 万方，每天出土量按440m3计算，约需 41 天完成，即 201X 年 X 月 X 日能完成第四阶段土方开挖。第四阶段土方开挖示意图见图 3-6。图 3-5 第三阶段土方开挖示意图纵向中间拉槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，保留两侧土体上口宽度不小于 3m，高度不大于 2m，根据土质稳定情况确定两侧土体的放坡宽度，以支撑围护结构，减小对周边环境的
18、扰动，并满足钢支撑施作要求。中间拉槽开挖示意图见图 3-6。挡 墙挡 墙挡 墙 右 侧 便 道吊 斗马 道 土 方 开 挖 横 断 面 图6图 3-6 中间拉槽开挖示意图 人37201.2m3人6.人 人m18543060人 人人图 3-7 车站主体土方开挖示意图放坡过程中要充分考虑支撑的竖向间距对马道上自卸车行车的影响。每道支撑间净高为 6m、5m、3m，正常情况下完全满足自卸车的通行。现场施工过程中若存在少部分支撑间竖向间距不满足通行要求的情况，可在影响部位设中转平台，避开影响车辆通行的支撑。3.4 具体开挖方法1、第一层土方开挖第一层土方开挖，范围是自然地面至第一道支撑顶，开挖深度约为
19、2.0m，预计出土方量为 0.95 万 m3。第一层土方采用普通挖机直接从原地面开挖，机械配置：2 台 PC220 普通挖机，2 台装载机，10 台自卸汽车，第一层土方工程量不大，土方开挖贯穿冠梁施工过程中，计划 201X 年 X 月 X 日完成第一层土方开挖。2、第二层土方开挖第二层土方开挖，范围是第一道钢支撑顶至第二道钢支撑顶，开挖深度约为 6.6m，预计出土量为 3.5 万 m3，主要分两个阶段进行开挖。第二层土方采用全断面开挖，第一亚层开挖结束后，第二、三亚层边开挖边架设钢支撑，机械配置：1 台 PC220 普通挖机，1 台 ZL50 的装载机，5 台自挡 墙挡 墙 左 侧 便 道7卸
20、汽车。3、第三层土方开挖第三层土方开挖，范围是第二道钢支撑底至第三道钢支撑底，开挖深度约为 5.6m，预计出土量为 2.9 万 m3。第三层土方开挖的机械配置与第二层土方开挖一致。4、第四层土方开挖第四层土方开挖，范围是第三道钢支撑底至基坑基底，开挖深度约为3.6m，预计出土量为 2.05 万 m3。第四层土方开挖的机械配置与第三层土方开挖一致。为保证基坑底土体稳定、密实度，避免扰动原状土，机械开挖土方到离坑底标高 0.3m 位置，改用人工开挖、捡底、整平，实现一次开挖成型。开挖时由测量人员在开挖场地上标识出足够数量的标高点，确保不出现超欠挖。5、马道口处土方开挖马道口处土方采用龙门吊+小挖机
21、+装载机+长臂挖机的开挖方式，第四层剩余部分土方采用长臂挖机出土。机械配置：1 台龙门吊,2 台小挖机，1 台长臂挖机，1 台装载机，3 辆自卸汽车。根据工期计划，马道口处土方在 201X 年 X 月 X 日前开始开挖，考虑到主体结构的节点工期是 201X 年 X 月 X 日，最后两个区段第十四、十五区的土方必须于 201X 年 X 月 X 日开挖完成。故马道口处剩余的 1.87 万方土方及钢支撑采用“竖向、横向”平行法施工，即采用一台挖机倒退开挖第四层土方，一台挖机从竖向开挖第二层土方。6、基坑开挖注意事项（1）基坑开挖前的准备工作 准备好支撑材料的机械设备、施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用支撑时，施加支撑轴力采用 4 台 200t 的液压千斤顶。布置测量导线及水准点：在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量导线及水准点，放出各轴线位置及面标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。施工前的技术交底：在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本车站所执行的各项技术措施和技术标准。（2）纵向边坡稳定的技术措施及控制在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，为围护纵向土坡的
