1、新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计1目录第一章 编制综述 .3一、编制依据 .3二、编制原则及说明 .3第二章 工程概况 .4一、工程概况 .4二、工程地质条件 .4三、地震动参数 .5四、工程特点 .5（一）环保要求高： .5（二）桥梁施工难点： .5第三章 施工部署 .5一、总体目标 .5（一）工期目标 .5（二）质量目标 .6（三）安全与环境目标 .6二、施工总体计划 .6三、组织机构 .6四、平面总体布置 .6（一）项目部布置 .7（二）拌和站布置 .7（三）工地试验室 .7（四）梁场布置 .7第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 .8一、施工方案 .8（一）、桩基施工 .8（二
2、）、系梁、墩柱及盖梁施工 .14（三）、预应力混凝土箱梁预制施工 .16（四）、箱梁安装、湿接缝施工、简支连续体系的转换 .20（五）、桥面系及附属工程施工 .22第五章、确保工程质量和工期的措施 .22一、质量目标、保证措施 .22（一）、质量目标 .23（二）、质量保证措施 .23二、工期计划及保证措施 .25（一）、主要阶段性工程工期目标 .25（二）、建立健全施工进度保证体系 .25（三）、现场组织管理措施 .25（四）、主要施工技术措施 .263、搞好物资供应工作 .26第六章 冬季雨季的施工安排 .27新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计2一、 冬季施工措施 .271、桥梁及构筑物
3、工程 .27二、 雨季施工措施 .27第七章 质量、安全保证体系 .28一、质量保证体系 .281、质量目标 .282、质量保证体系 .28二、安全保证体系 .29（一）安全目标 .29（二）建立健全安全管理保证体系 .29（三）重点工序安全保障措施 .31第八章 环境保护管理体系与措施 .32一、 环境保护目标和指标 .32(一) 、环境保护内容 .33（二）、环境保护体系的建立和运作 .33新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计3施工组织设计第一章 编制综述一、编制依据（一）投标文件、与甲方（建设单位、业主）签订的合同、施工设计图纸、施工图纸设计技术交底及其他的相关资料。（二）交通部颁布的现
4、行公路施工规范、施工技术规范及规程、公路工程质量评定及验收标准及公路工程预算定额。（三）通过从工地现场调查、采集、咨询、分析所获取的资料。（四）甲方（建设单位、业主）提出的有关要求。（五）本承包人拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。（六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。二、编制原则及说明（一）遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。（二）严格遵守设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合
5、理、经济适用的原则。（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案 和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计4第二章 工程概况一、工程概况本桥为平顶山-宝丰新宝公路跨郑万铁路公路桥，全桥双幅设计，跨径采用2*35+3*35+2*35+3*35+2*35m，预应力砼先简支后连续小箱梁，两端为预留 n*35m 小箱梁，1、13 号墩为预留过渡墩，设计无桥台，1 号墩中心里程为 GL1DK0+197.7，13 号墩中心里程为 GL1D
6、K0+617.7，桥全长 420 米。桥面宽度：跨铁联（6#墩 11#墩）宽度 39m,非铁联宽度 37m。共 12 孔 13 排桥墩，每排 4 根桩共计 52 根桩。桥墩采用 1.6m 桩柱盖梁墩，桥墩采用直径 1.8 米钻孔灌注桩，桥梁桩基长度 67m75m 不等，桩长合计 3704m。上部结构采用先简支后连续小箱梁，35m 小箱梁,中、边板板高 1.8m，中板板宽 2.4m，内侧边板板宽 2.84m，外侧边板板宽 2.85m，梁板共计 144 片，其中边梁 48 片，中梁 96 片。边梁最大吊装重量 124.9T，中梁最大起吊重量为 117.7T。本桥箱梁采用现场预制，待下部施工结束后采
7、用架桥机施工。下部结构桥墩采用肋板台，桥墩采用 1.6m 桩柱盖梁墩，桥墩桩基础采用 1.8m 钻孔灌注桩。本桥上部结构采用现场预制，待下部施工结束后采用架桥机施工。二、工程地质条件根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性比较复杂，岩土施工工程分级和基本承载力：（5）2-2 Q3al+pl 粉质黏土，可塑，。=150Kpa,II 级；（5）2-3 Q3al+pl 粉质黏土，硬塑，。=200Kpa；（5）2-4 Q3al+pl 粉质黏土，硬塑，。=220Kpa，III 级；（5）2-5 Q3al+pl 粉质黏土，硬塑，。=250Kpa；（5）4-2 Q3al+pl 粉砂、稍密
8、，稍湿 饱和，。=90Kpa，I 级；（5）5-3 Q3al+pl 细砂、中密，。=180Kpa；（12）1-1 N1 泥质砂岩，全风化，。=200Kpa，III 级；新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计5（12）1-2 N1 泥质砂岩，强风化，。=300Kpa。三、地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB1830-2001），地震动峰加速度0.05g，地震反应谱周期 0.35s，地震基本烈度小于 6 度。四、工程特点（一）环保要求高：跨新宝大道公路桥项目建设必须处理好与自然景观、人文景观、自然环境相协调的关系，重点在于尽量减少附过的植被破坏，妥善处理桩基废方，对于临时用地的按规定及时复耕，采
9、取有效措施，防止水土流失，保护好生态环境，把本项目建设成一条“生态桥、环保桥、景观桥”。（二）桥梁施工难点：大桥是我部施工关键控制工程，目前情况看，一是桩基比较长，施工时注意声测管接头的处理。二是桥梁预制厂地相对比较小，因后绪施工桥头引线桥的跨度和孔数尚未可知，所以把梁厂的位置暂时布置在主桥宝丰方向的桥头位置。第三章 施工部署一、总体目标（一）工期目标本合同工程业主要求工期 12 个月，我单位计划 12 个月内完成本项目全部施工任务。（二）质量目标全部分项工程质量达到公路工程质量检验评定标准的合格以上等级；满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。新宝大道跨郑万高铁公路桥施工
10、组织设计6（三）安全与环境目标杜绝发生责任事故（包括职工伤亡、急（恶）性中毒、设备损失、交通安全、火灾爆炸责任事故）；节约资源，减少工程废弃物，泥浆、粉尘、噪音按标准排放。二、施工总体计划根据总体计划和施工顺序，计划开工日期为 年 月 日，竣工日期为 年 月 日，目标工期为 12 个月。1、桥梁桩基： 历时 60 天；2、系梁立柱：历时 90 天；3、盖梁，防振挡块及垫石：历时 90 天；4、箱梁预制厂临建及模板加工 ：历时 60 天；5、箱梁预制：历时 180 天；6、梁板安装： 历时 30 天；7、湿接缝现浇及桥面铺装、防撞护栏及其它附属工程：历时 120 天。三、组织机构项目经理部设五部
11、一室，分别为工程部、质检部、合同部、综合部、安全保卫部和中心试验室；项目经理部下设四个施工队：1、桩基施工队， 2、 系 梁 ，立 柱 盖 梁 及 防 振 挡 块 施 工 队 ； 3、 梁板预制队和桥面铺装和附属队，4、梁板安装队。各工区采取工区长负责制，设工区负责人、技术负责人、桥梁工程师、质检工程师、计量工程师等相应管理人员。（详见组织机构框图）四、平面总体布置根据“合理布置、施工方便、安全可靠、组织紧密”的施工原则，对施工现场进行了详细规划布设。（一）项目部布置根据现场考察，结合工程特点和实际情况，项目部选定在新宝大道 1#墩南新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计7侧，占地范围约 300
12、0 平方米，住房面积约 2000 平方米（详见布置示意图）。交通便利，通讯顺畅，有利于对全桥施工进行管理、控制和协调，便于生活。（二）拌和站布置利用中铁二十局三分部拌合站对全桥施工混凝土集中拌制生产。（三）工地试验室工地试验室对工程项目工程质量起着至关重要的作用，为满足现场施工检测需要，利用中铁二十局三分部工地试验室为各项工程施工顺利进行全过程检测实验并出具相应试验资料。（四）梁场布置本梁场根据现有地理位置和便利条件，按照“少占耕地，节约成本”的原则，拟在新建新宝大道跨郑万铁路西端（即宝丰方向），在预留新建跨郑万铁路大桥桥址基础上（13#桥墩西侧 10 米），利用现有公路路面（公路路面宽度32
13、 米）向宝丰方向顺延 290 米作为本桥桥梁预制、张拉、灌浆、封锚施工场地。其中自平顶山方向 1#墩起至宝丰方向顺延 1200 米段已完成道路改移，并对原有道路封闭，目前除水、电正在协商解决外，基本具备梁场设施施工条件(见梁场布置总图）。1、梁场生产设施设置：龙门吊走行线：梁场采用两台 100 吨龙门吊作为移梁、架桥装车的基本起吊设备。为满足桥梁生产需要，顺平宝大道设置两条 285 米龙门吊钢轨走行线，走行线宽度 26 米（根据龙门吊型号可以以调整）。预制梁台座：按照每天预制生产一片梁的生产产能、考虑张拉、灌浆、封锚的周期循环，拟在龙门吊作业区（26 米）范围内，纵向设置 3 排制梁台座；根据
14、龙门吊宽度和梁体几何尺寸，在保证正常生产的前提条件下在横向方向设置 5 个制梁台座；共计 15 个制梁混凝土台座，预制梁场地 124*32 米。以期实现每天一片梁的生产规模。2、成品梁存梁区新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计8在靠近 13#墩西侧设置 4 排存梁场地，占地长度 160 米，每排存梁以两层计 16 片梁，预计可存梁 64 片。3、钢筋加工制作在梁场西端新宝大道北侧临时租地设置钢筋加工场地，按照文明施工要求，需对该场地进行部分封闭。4、远期预想：由于该桥目前仅局限于中铁四院设计的郑万铁路项目范围内的跨新宝大道公路桥，两端未能与新宝大道有效连接，想必在不远的时间内，必将完善该桥两端
15、与路面的衔接设计、施工。预想未来：如果设计院仍采用 35 米箱梁结构设计，我项目可利用具有该型箱梁施工的已有资源设施优势，将梁场稍作调整（桥梁预制台座位置不变，撤除东段龙门吊钢轨走行线、把龙门吊钢轨走向线向宝丰方向延伸 150 米作为存梁区），在不误后续桥梁施工的前提条件下，即可恢复梁场施工生产。 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工方案钻孔灌注桩成孔准备采用旋挖钻机施工。钢筋砼承台和系梁用常规的方法施工。柱式墩台用特别设计和加工的整体式钢模板，用一模到顶的方法一次浇筑墩台身。盖梁也用特别设计和加工的整体式钢模一次浇筑完成。箱梁采用预制厂集中预制的方法施工。（一）、桩基施工钻孔灌注
16、桩是一种质量要求高，施工工序多，须在短时间内连续完成的一种地下隐蔽工程，所以严格控制工序施工质量是保证成桩质量的重要前提条件。1、施工顺序及施工流向安排新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计9施工顺序灌注桩主要的施工程序如下：施工放验线绘制桩位编号图确定施工路线钻机就位整平钻孔测量钻孔深度第一次清孔提出钻杆测孔底沉渣厚度钢筋笼及压浆管安装安放导料管第二次清孔灌注水下砼测桩顶标高拔出导管成桩后注浆回填空孔。施工路线安排在施工时，根据现场墩位分布情况，统一规划场地及施工道路，每台钻机按同等工作量平均的安排在施工平面上，使其能够满足各自的施工空间；本桥施工使用的钻机全部为步履型，所以在施工时，使钻机移
17、位快捷。这样，能够保证钻孔与灌注成桩互不影响，相邻机械施工互不影响，运输车辆通道互不影响，在时间和空间上能够很好的保证工程质量和工期。根据计划，前期每台钻机施工桩数按平均数计划分配，各钻机在施工时原则上严格按路线设计图进行，但在施工时，各钻机施工速度有快慢，现场施工员则根据具体情况对每台钻机的施工任务进行调整。制定桩位遍号图开工前,绘制桩位编号图,编号图要求大而醒目,复制多张，并按要求的份数交送监理,同时张贴在工地现场办公室,还要求现场施工技术员上班时随身携带。每天由统计员在桩位编号图上标出各台钻机所施工的桩数及位置。按桩位编号图施工,既指导整个工程的进程及施工安排、调整，又对每根桩的施工质量
18、进行记录跟踪。2、施工工艺及方法施工放验线平面测量控制平面控制是整个工程测量的基础，也是测量工作的重要环节。a 建立矩形控制网依据业主提供的建筑坐标点，测出各轴线，形成控制网并作闭合检验。b 根据图纸对矩形控制网进行加密，放样出各轴线控制点。新宝大道跨郑万高铁公路桥施工组织设计10C 圆心点、各轴线控制点和平面控制点，均埋设永久性砼桩。d 依据轴线控制控制网，放样出每个桩位。垂直测量控制根据业主提供的高程点，引出现场高程点，或埋桩、或引在永久性建筑物上，并保护起来，施工时，作为每根桩的垂直控制。放线人员放线前应认真阅读整套图纸及有关变更文件，依据基础平面图及规划红线控制点，由技术部专职人员按监
19、理公司批准的测量放线方案，绘制施工测量平面方格坐标图，认真计算各点坐标，对轴线控制点埋设标志，且四周用砼固化 30cm 深，对桩位采用钢管打眼灌白灰及钉 8 短钢筋作为标志，深度不小于 300mm，绘制测量复核签证单，经甲方或监理工程师认可后方可进行护筒埋设。为了提高放线精度，测量仪器必须定期进行检验。测量用钢尺须校验，施工用钢尺在量距中若与测量用钢尺量出数据有出入，应以测量为准加以改正，施工过程中，必须注意距离与角度的复核，若出现较大误差，应及时查出原因，并加以改正，对使用钢尺要定期进行校核，以保证钢尺准确。钻机的选择根据工程场地的地质条件，结合本工程特点，我们计划采用一台旋挖钻机（YTR3
20、00D）进行施工，这种钻机的特点性能先进、效率高、成孔质量高、速度快、噪音小，作业连续；采用 3PN 型泥浆泵进行泥浆循环，通过实践其性能完全能满足此类工程的施工要求。采用旋挖钻进工艺成孔。循环钻进参数：钻压：10-15KN；转速：20-50r/min；泵量：108m 3/h。埋设护筒与设备安装埋设护筒前用全站仪定位，水准仪找平，并打下控制桩，使护筒中心与控制十字线重合，同时用水平尺及铅锤检查护筒垂直度，然后在护筒周围均匀地回填粘土，分层夯实，最后复测护筒顶部中心与桩位中心的偏差及护筒垂直度。护筒采用 10mm 钢板卷制，内径为 2200mm，长度 3.0m。钻机就位时，在钻机转盘中心拉十字线，使之与控制十字线交点重合。护筒顶端高出地面
