1、五、施工组织设计第一篇、总体施工组织布置及规划第一章 编制依据一、通过现场考察、了解工程施工环境，当地公路工程施工材料供应情况。二、本公司具备的公路工程施工的施工技术、工程技术人员、工程施工机械。三、本公司通过长期施工公路工程总结的施工技术及施工经验。四、国家现行公路工程施工技术规范、公路工程验收标准。（1）公路工程地质勘察规范 JTJ064-98（2）公路路基施工技术规范 JTGF10-2006（3）公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000（4）公路工程施工安全技术规范 JTJ076-95（5）公路工程施工监理规范 JTJG10-2006第二章 编制原则本施工组织设计以确保施工安全，确保
2、施工工期，确保工程质量，创一流管理的指导思想进行编制。一、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的管理核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。二、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。三、在工程施工上，仔细分析，合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。四、在施工方案的制定，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期。五、精心进行现场布置，组织
3、文明施工，搞好环境保护。六、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。七、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，用户满意的工程。第三章 工程简介一、项目地理位置本项目起于康定县新都桥镇东俄洛国道 318 线（K2896+500） ，接在建的康东路与东八路的交叉口，由东俄洛经高尔寺山（隧道通过）后跨雅砻江至雅江县城，再由雅江县城经剪子湾山（隧道通过） 、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通过）至理塘县城，再由理塘县城向北穿毛垭坝草原接已建成的海竹段起点。D17 合同段的起止桩号：K278.000K301+3977
4、.614,路线全长 23.397502 公里。二、工程概况国道 318 线是四川和西藏间的省际干线公路，是国家实施西部大开发战略 8 条干线公路之一，四川东俄洛至海子山段公路是西部大开发省际公路通道成都至樟木口岸的重要组成部分，是四川通往西藏的主要通道。本路段处于高海拔地区地形地质复杂，公路病害多，加之近几年投入较少，整体路况差，通行能力弱。加快实施改建，在政治、经济、军事等方面均具有十分重要的意义。不仅是完善四川藏地区公路网、促进藏区经济社会跨越式发展，同时也是确保战略机动、巩固西南边防、维护国家安全、构建和谐社会、加强民族团结、维护社会稳定、保障战备、促进民族地区经济发展、开发旅游资源具有
5、重要意义。三、工程设计概况本项目为原路改建工程，按三级公路标准执行，设计速度 40 公里/小时，路基宽度 8.5 米。主要技术指标如下表：主要技术指标采用情况指标名称 单位 标准设计速度 公里/小时 40路基宽度 米 85路线长度 公里 23397 最小平曲线半径 米/处 145/1最小缓和曲线长度 米 55最大纵坡 %/米/处 44/270/1最小凸形竖曲线 米/处 1800/1最小凹形竖曲线 米/处 1000/1第四章 施工组织机构的设置我公司若能中标，将把本工程项目的实施作为公司的重点工程来进行组织管理。针对本标段项目的特点，拟建立完善的施工组织机构，质量保证体系以及安全保证体系。项目经
6、理部为承建合同的主体，对工程建设全方位、全过程负责管理，按项目法要求，全权负责本合同工程的技术、质量、进度、安全及经营活动等管理工作，严格按照高速度、高质量的标准，使工程满足合同中的各项要求。项目经理部设施工技术部、质监部、试验室、安全保卫部、机械材料部、经营计划部、财务部。每个施工队根据各自工程任务和施工特点划分若干班组,采用平行流水作业法施工。班组的建制和施工任务量一般不固定,对于进度快、工艺操作规范、施工成品质量好的班组,随时可根据工程总体计划调整其任务,以提高工效,降低成本,也确保了工期和工程质量。第五章 项目经理部及各部门职责一、项目经理部职责项目经理部是代表我公司履行工程合同的主体
7、，是对工程全方位、全过程负责的管理实体。二、各部门职责施工技术部：主要负责工程的技术、计量、测量、工程档案等工作。质监部：主要负责工程的质量检查及过程控制、工程质量验评等工作。实验室：负责本工程原材料、成品、半成品的送检，现场土方试验及过程检验、试验工作。安全保卫部：负责本工程的施工安全及消防、治安保卫、现场文明施工等工作。机械材料部：负责本工程的材料、机具、设备的 供应、调度等工作。经营部：负责合同、预决算、成本等工作。财务部：负责本工程的成本核算及资金管理等工作。第二篇、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一章 施工测量一、测量复核开工之前应对业主提供的导线点、水准点、中线及断面高点进
8、行全面复核，作出测量资料报监理工程师审批后作为土方计量和施工控制依据。二、测量控制根据业主提供的导线点，经过复核后进行施工控制测量，并将测量资料提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。各段（项）工程的平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，在每段（项）测量完成并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能动工。三、标桩设置、保护对于所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点以及放样和检验工程所必须的标桩，应埋设在便于施测、保护、稳定和不影响施工的地方，采用永久性的混凝土标石。第二章 路基工程一、一般路基路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采
9、用借方填筑。路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土及原生地表土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，否则需视情况分别采用夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求下表。路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求表项目分类路面底面以下深度（m）填料强度（CBR）%压实度（%）填料最大粒径（mm）00.3 6 95 100填方路基低填及挖方路基 0.30.8 4 95 100上路堤 0.81.5 3 94 150下路堤 1.5 以下 2 92 150二、路基填方施工路基土石方工程
10、以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽最布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方法施工，不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线
11、，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时役置拉网隔备施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。施工便道必须全线贯通，并尽量与现有的国、省、县道相接，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。三、特殊路基及不良地质路段路基的施工处治1、特殊路基的处治（1）零填挖处治本标段有 13 处零填挖段，处治路段共长 1336m，采用换填片碎石或砂砾石处理。（2）纵横向填挖交界段处治
12、本标段段有 3 处陡坡路堤，处治路段共长 530m，采用开挖台阶十土工格栅处理；本标段有 12 处纵横向填挖交界段，处治路段共长 1230m，为了避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，采用开挖反向台阶、设置渗沟、铺设土工格栅及于过渡段填筑级配较好的片碎石处理。（3）深挖路堑本标段有 1 处深挖路堑段，最大挖方高度为 40 米，采用锚杆框架梁进行加固防护，边坡坡率为 1：0.751：1，框架梁间距为 3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为 0.3 0.35m。锚杆采用 1 孔一根 HBR335 螺纹钢筋，直径 28mm，锚孔成孔直径 110mm，锚杆下倾 1520%D，第一级锚杆
13、长 7m。第二、三级锚杆长 12m。框架梁间采用客土喷播防护。顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。（4）高填路堤填方边坡高度大于 18 米的路堤视为高填路堤。对于高填路堤，本路主要以增设宽度4m 的反压护道及加铺土工格栅、加强发育基底处治作为填高路堤整体稳定性的保障措施；程中按填高 8m 的间距进行强夯处治；对于高填路堤范围内的软基根据软弱地测采用换填、塑料插板等措施进行处理。本标段无高填路堤段。（5）斜坡路堤地面横坡陡于 1：5 地段的填方路堤均视为斜坡路堤。本路斜坡路堤结合废方处理，分别采取开挖宽大台阶、铺设土工格栅、设置路堤桩板墙、重力式抗滑挡墙、设置反压护道等措施进行防护处理
14、。（6）软弱地基路线通过山丘间冲沟、谷地时，由于沟谷纵坡平缓，地表水机地下水排泄不畅；而部分沟谷中残坡积、冲洪积低液限粘土、低液限粉土呈软塑极软塑状，厚度达几米至十几米不等，承载力低，抗剪强度小，力学性质较差。对于有一定填土高度的路堤，地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形，需要处理。按照路堤填筑期 6 个月、预压期(静置期）6 个月的、稳定系数不小于 1.2、工后残余沉降不大于 5 厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理。根据本路段软基的实际情况，针对不同厚度的软基和构造物，采用如下方法进行处理：软基厚度 h4.0m 路基段：浅层处理，以换填、片石排
15、水盲沟为主。软基厚度 4.0mh10.0 路基段：厚层处理，以塑料插板为主，碎石桩为辅。软基厚度 h10.0.m 路基段 L 厚层处理，采用碎石桩方法为主。必须设于软基处且厚度 h4.0m 涵洞基底：厚层处理，采用碎石桩处理。本标段有软弱地基 1 段，累计处治长度 545m，采用换填 2.9m 进行处理。（8）崩塌落石本标段崩塌路段采用较缓边坡坡率，并用挂网客土喷薄进行防护。2、不良地质路段路基的处治工程区地处川西高原，气温低，气候干燥，风沙大，日照充足，年、日温差大，无霜期短，虽总体降水量少，但降雨集中。另外，由于区内地形较复杂、构造作用强烈、植被稀少，因此沿线不良地质发育。不良地质主要有滑
16、坡、泥石流、崩塌、涎流冰、积雪、暗冰路段、水毁、路基沉陷及特殊性岩土（冻土、软基）等类型。（1）滑坡Dl7 合同段无滑坡段。（2）泥石流区内属高原温带半干旱季风气候区，全年降雨量 497.01001.30mm。虽然降雨量较小，但降雨多集中在 58 月，一次降水强度较大，旱雨季节十分分明。另一方面，降水有自河谷向两岸分水岭地带逐渐增强（即向泥石流沟的沟源方向降水逐渐增大）趋势，且每年夏季高山积雪融化，雪融水及降水为泥石流的形成提供了水动力条件。工程区内谷坡大多基岩裸露，植被稀少，岩石风化破碎，沟谷内第四系松散堆积物较为丰富，植被差，丰富的松散堆积物来源为泥石流的发育创造了良好的物质基础；区内地形
17、较为复杂，山高坡陡，谷坡坡度一般为 3050，沟床比降大，为泥石流的流动创造了良好的地形条件，上述情况表明，工程区基本具备有泥石流形成和发展的良好环境和条件。区内泥石流多发育于近谷岸地段、支沟沟口，以浅切割沟坳型泥石流、坡面泥石流为主，具有规模小、搬运距离短、爆发频繁等特点。由于泥石流规模小，可以通过疏通沟槽，加大沟槽纵坡，设置桥涵，在桥涵进出口段设置排导沟，上游设置必要的导流措施，让泥石流迅速通过，且于上游设置集石坑等措施相结合。（2）崩塌落石路线通过地段由于构造作用及风化卸荷影响，岩体破碎，土体松散。根据老路情况，落石掉块及坡面垮塌现象严重。根据崩塌地形地质条件及发展规模，分别采用清方，挡
18、墙、锚杆框架、喷锚及被（主）动网防护等措施进行处理，尽量一次性彻底清理，不留后患。（4）涎流冰工程区地处川西高原，为典型的高原大陆性气候区。区内年无霜期仅 188 天左右，年平均气温 4l0，最低为-6.5，最高 l4.8，夏季极端最高气温 35.9，冬季极端气温最低可达-15.9。因此，工程区气候寒冷，冬季时间长，为涎流冰的形成提供了良好的气候条件。地表地质调绘表明，工区内涎流冰主要有如下两种类型：1）分布于河沟地带的涎流冰该类涎流冰主要分布于沿线各支沟内，路线通过支沟段均设置桥（涵）跨越，加大涵洞规模。2）分布于地表斜坡地带的涎流冰其形成的水源类型主要为孔隙潜水(泉水）在适当地形处反复堆积
19、而成。该类涎流冰对公路的危害主要表现为白天表面冰层融化，冰融水使路基浸水，从而使路基产生沉陷，造成路面泥泞不堪。由于泉水补给，路基排水不畅，常伴随软弱路基土及季节性冻土而存在。采取提高路基设计标高，设置挡冰墙或采用盲沟、边沟等综合排水措施降低地下水位等措施进行处理。（5）积雪工程区气候寒冷，冬季时间长，每年 10 月初次年的 4 月中下旬天降大雪，一片冰天雪地。路面积雪是影响公路正常运行及安全的不良地质之一。经调查，沿线主要积雪路段主要为高尔寺山山顶及上下山等高山路段，高山路段冬季平均积雪厚度可达 0.51.0m。冬季风大，最大风速可达 20m/s 以上，狂风携带积雪或雪粒在陡崖、山丘或沟谷口
20、等处形成大量的风吹雪积雪堆积，风吹雪使局部积雪加厚。白天太阳照射，表部雪融化成水，夜晚气温下降，雪融水则变成冰，如此反复交替，于路面上形成“似冰层” ，造成冬季行车困难，厚度较大的风吹雪还会堵塞公路。（6）暗冰路段区内年无霜期仅 188 天左右，年平均气温 410，最低为-6.5，冬季时间长，冬季极端气温最低可达-15.9。每年 10 月初次年的 4 月中下旬天降大雪，一遍冰天雪地。因此，工程区气候寒冷，冬季时间长，路面积雪融水或地表水滞留于路面冻结成冰，造成行车的安全隐患，暗冰是影响该工程的不良地质之一。（7）水毁工程区地处高原大陆性气候区，虽然年降雨量小(1000mm 左右） ，但每年降雨
21、多集中在 410 月，且以暴雨居多。由于路线大部分沿溪沟展线，河流不规则，河水涨落变幅大，在靠近河流的较低地段老路由于防护工程不足，造成临河一侧冲刷严重，形成水毁现象，导致路堤失稳、变窄，夏季洪水可能冲毁路面。本合同段的水毁主要有两种形式。一是斜坡地带支沟水流对路线的垂直冲刷，由于涵洞尺寸较小，过流能力不强造成排水不畅，而形成间歇性的水毁，在路线通过的支沟加大涵洞尺寸或结合路线线型设桥通过。二是沿河路段河流对路基和挡墙的冲刷。路线通过该类地段时以提高路基设计标高、设置浸水挡墙、石笼丁坝、顺坝等抗冲刷处理措施处理。（8）路基沉陷部分段公路外侧因处于斜坡地带，大多数路段为半挖半填路基，填方时未挖向
22、内倾斜的台阶，路肩无挡防措施，路基压实度差，加上路基排水不畅等原因，地表水或地下水渗入路基后带走细小颗粒，从而使得路基密实度再度下降，在重车碾压下形成路基沉陷，路面整体上呈向外倾斜势态，严重威胁公路的安全。将路基重新回填碾压密实并加强排水措施，斜坡地带加强挡防措施(如在外侧增设挡墙等） 。（9）特殊性岩土(冻土、软基）由于工程区地处青藏高原，属大陆性季风高原型气候，最冷月平均气温为-4.4，极端最低气温-37.7，一年中从 12 月至次年 4 月为冰雪封冻期，冬季时间长，气候寒冷，河谷及边缘地带地下水位较高，地表水及地下水排泄不畅，因此，土温常处于负温以下，冻土较为发育。根据调查：区内无永久性
23、冻土，冻土类型主要为季节性冻土，寒季冻结，暖季融化，最大冻深 1.5m，季节性冻土类型以不冻胀土、稍冻胀土为主，季节性冻土深度一般 0.81.2m，最大冻深达 1.5m。由于路段部分路基埋置深度浅于冻深或者路基厚度小于冻深，路基土在冻胀力的作用下被抬起，从而使路基及路面开裂；反之，当气温回升，路基土层解冻，路基土中积聚的冰晶体融化，使路基土中含水量大大增加，加之细粒土排水能力差或基底下还有路基土层未解冻，上层土体中己融化的基层中的水渗透不到路基深处，从而使基底土层处于饱和软化状态，强度大大降低，使路段部分路基发生下陷 (即融陷）破坏。在 K288+795K289+340 段路线主要沿河谷地带或
24、河谷地带边缘通过，路基上部为粉土、含碎石角砾粉土，厚度0.8-2.0m，下伏卵砾石土，由于上部的粉土、含砾粉土，经坑探揭露，该层中含有冰渣，属季节性冻土，该层土体普遍具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，且又属软弱地基土，在其上修建公路时，容易产生发生冻胀与翻浆、路堤失稳或沉降过大等问题。因此，对于该类路段，采用：、设置砂砾垫层换掉部分冻胀土，一是能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。、提高路基填筑高度，使路基高度超过冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设置排水沟、截水沟
25、及盲沟等措施，把地下水排除在路基范围内，以减少路基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。该段地势平缓，地表水易于汇集最低处并带有大量细粒物质，水草植物茂盛，表层为含碎石角砾粉土及淤泥质土，饱和，褐黄色、褐灰色，由于原公路修建未作彻底清理，路基存在不均匀沉降，加之公路内侧排水不畅，渗透到路基下，软化路基，当路基受压时，路面就开裂翻浆。当冬季冰雪期时，毛细水上升容易引起冻胀，其冻结深度为 1.50m，破坏路基，影响交通安全。因此，对于该类路段，采用：、设置砂砾垫层换掉部分冻胀土，一层能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。、提高路基填筑高度，
26、使路基高度超过冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设置排水沟、截水沟及盲沟等措施，把地下水排除在路基范围内，以减少中基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。四、土工格栅的施工（1）地面横坡陡于 1 : 25 且边坡高度大于 4 米时，在路面底面以下铺设 3 层土工格栅，格栅长度为 6 米，伸入挖方区不小于 0.75 米。（2）为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半挖半填交界处过渡段路基进行处理。(3)土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、上路堤范围的粒径要求，在距格栅层 8cm 内的填料粒径不得大于 6cm。
