1、32汕梅高速公路汕头至揭阳段第六合同段（K20+000K26+525）K26+161.444 登岗跨线桥连续箱梁支架计算书广东省航盛建设集团有限公司汕梅高速公路汕头至揭阳段六标项目经理部二零零九年四月二十八日33目 录一、工程概况 -35二、计算规范 -35三、方案设计 -361、CKC 门式支架设置 -362、跨炮浮公路门式支架设置 -363、1#2#墩跨地方小河支架设置 -36四、支架结构受力验算说明 -361、CKC 门式支架受力验算说明 -362、跨炮浮公路门式支架受力验算说明 -373、1#2#墩跨地方小河支架受力验算说明 -37五、CKC 门式支架受力验算说明 -381、支架承载受
2、力验算 -382、支架顶 10#工字钢受力验算 -393、模板下方木受力验算 -414、支架底地基应力验算 -425、地基承载力检测方法 -43六、跨炮浮公路门式支架受力验算 -431、计算参数 -432、荷载计算 -453、模板受力验算 -464、方木受力验算 -465、纵向 28A工字钢受力验算 -476、钢管顶横向 28A工字钢受力验算 -487、钢管桩受力验算 -488、砼支墩受力验算 -499、砼支墩下地基承载力验算 -4934七、1#2# 墩跨地方小河支架受力验算 -501、荷载参数 -502、受力分析 -513、荷载组合 -524、木模板受力验算 -535、方木受力验算 -536
3、、10#工字钢受力验算 -547、CKC 门式支架受力验算 -558、14#工字钢受力验算 -559、双排钢管桩骑马基础受力验算 -5611、注意说明 -57八、风荷载稳定性验算 -5835K26+161.444 登岗跨线桥连续箱梁施工方案及支架计算书一、工程概况本桥跨越县道 X096（炮浮公路） ，设计净空 5.2m，路线中心线与 X096 线交角90 度。位于半径 R=4500m 左转圆曲线及直线段，墩台采用法向布置，桥面左半幅为等宽 13.0m，右半幅处于立交匝道连接变宽段，由 13.0m 变化到 22.97m。 上部构造跨径组合采用 225+420.9+825+520+（23+28+2
4、3）+1120m，其中 520+1120m 采用预应力砼宽幅式空心板，其余采用预应力砼连续箱梁。空心板采用预制吊装施工，待安装就位后现浇 C40 整体化层砼。连续箱梁采用设支架现浇，箱梁等高 1.5m，除每一联端横梁外，其余墩顶横梁均加厚 10cm，桥面横坡由箱梁斜置形成。箱梁等宽段 12.88m 采用单箱双室，箱梁箱宽 7.88m，顶板悬臂长 2.5m，箱顶板厚 25cm，底板厚 22cm，腹板厚度除第六联（ 23+28+23m）由40cm 变化到 55cm 外，其余腹板厚度由 40cm 变化到 45cm。右幅第二联第四联为变宽段，在与 FM 匝道桥相接的一跨顶板外悬臂长由 2.25m 变化
5、到 2.5m，以与FM0+362.907 匝道桥悬臂对齐，其余顶板悬臂长 2.5m，变宽段箱梁由单箱三室变化到单箱二室，箱梁箱宽为 18.10m 变化到 8.88m；腹板厚度第二联（420.9m）由40cm 变化到 55cm，FM0+362.907 匝道桥跨越地方小河，与登岗跨线桥的桥墩 2#墩相接，该桥位于半径 R=136m 右转平曲线上，墩台采用法向布置，桥面宽度有 8.5m 变化到8.78m，桥面横坡 2.26%3.778%，由箱梁斜制形成。连续箱梁采用单箱单室，箱梁等高 1.5m，墩顶横梁加厚 10cm，箱梁箱宽由 4.0m 变化到 4.28m，悬臂长 2.25m，箱梁顶板厚25cm，
6、底板厚 22cm 腹板厚度由 40cm 变化到 45cm。二、计算规范(1)公路工程技术标准 JTG B01-2003；(2)公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；36(4)公路工程抗震设计规范JTJ 004-89；(5)公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ 025-86；(6)公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；(7)公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 024-85；(8) 其它相关的设计规范、规程。三、方案设计1、CKC 门式支架设置除跨炮浮公路处和 1#2#区域跨地方小河连续箱梁外，其它区域部位的连续
7、箱梁不影响通行车辆和行人，采用 CKC 门式落地脚手架。2、跨炮浮公路门式支架设置根据现场实际情况，登岗跨线桥连续箱梁第六联为 23+28+23m 跨径组合，其中19#墩20#墩跨越炮浮公路和沟渠，为了不影响既有道路的交通畅通，拟采用门式4.5m+4.5m 双跨（净空通行 3.3m+3.3m）支架，为炮浮公路设置车道通行孔和人行小通道，设置结构为 1.0（人行道）+3.3（车行道）+3.3（车行道）+1.0 （人行道） 。3、1# 2#墩跨地方小河支架设置采用在 1#墩2# 墩跨径 25m 间打设两排钢管桩，跨径组合为 8m+9m+8m，上面架设贝雷片做支撑方案。四、支架结构受力验算说明1、C
8、KC 门式支架受力验算说明1）采用 CKC 门式脚手架，规格为 1219mm1930mm，跨中部分选取支架立杆间距 0.914m 0.61m，靠近两边各 5m 范围支架选取支架立杆间距为 0.61m 0.61m，上下端均装可调支托。2）水平加固杆应在满堂脚手架的周边顶层、底层及中间每 5 列、5 排通长连续设置,并应采用扣件与门架立杆扣牢。剪刀撑应在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m 间距设置,剪刀撑宽度不应大于 4 个跨距或间距 ,斜杆与地面倾角宜为450600。剪刀撑钢管与碗扣架用扣件连接，用双钢管组成墩身抱箍，与已完成的墩柱箍紧，使排架与墩柱组成整体，抱箍与墩身之间用木楔楔紧。3）顶托上
9、横桥37向采用 10#工字钢，与 CKC 门式支架间距相同。4）纵桥向 10#工字钢上面纵向铺设一层 1010cm30cm 方木。5）面层采用 2cm 优质双面光木胶合板。2、跨炮浮公路门式支架受力验算说明1）为炮浮公路设置 2 个车道提供通行和两个小人行通道，20#21#孔桥面高程最低为+10.8m ，箱梁高度为 1.5m，炮浮路高程为+3.3，模板及工字钢高度为 0.4 m (模板 0.02+方木 0.10+工字钢 0.28)，这样通道净高为 5.6m，考虑设置楔块和调节高度，通道限架净高为 4.8m，净宽度 3.3m（单孔） 。2）设 3 排砼墩承重，分别布置在路中间和两边，排墩钢管桩桩
10、底采用砼基础，砼墩采用 1.2m（宽）0.6m（高） 。钢管桩每侧（全幅）布置 14 组，管桩高4.9m（预留 10cm 采用楔块支撑，以便拆模） ，每组为两根直径为 28cm 的钢管桩沿路线前进方向并排而成，每组之间横向间距为 2m。钢管桩位砼支座上面预埋钢板，与钢管桩焊接，并做好加强脚焊接。混凝土墩支立于炮浮公路路旁，地基基础较为密实，开挖出基坑，铺填块石、碎石、石粉垫层密实后经地基检测满足承载力要求后方可进行混凝土墩施工。3）桩顶横梁上布置双横向 28#工字钢，左右两端头各悬臂 1m。4）双横向工字钢横梁上布置纵向 28#工字钢，中对中间距为 0.5m，布置宽度14m（半幅）5）模板下纵
11、向方木规格 4m0.1m0.1m（长宽高） ，间距为 0.3m，跨径为 0.5m。6）面层采用 2cm 优质双面光木胶合板。3、1# 2#墩跨地方小河支架受力验算说明1）在 1#墩2# 墩跨径 25m 间打设两排钢管桩，跨径组合为 8m+9m+8m。由于1#2#墩之间跨径为 25m， 1#墩 12 号和 34 号立柱之间分别有系梁连接，2#墩12 和 345 立柱之间分别有系梁连接，利用系梁作为支撑贝雷架的基础，立柱两边没有系梁的地方设置预埋牛腿（45a 工字钢）形成第一支点和在外部进行地基处理后设置扩大式基础形成第二支点作为贝雷架的支撑底座。38钢管桩以两根做为一组，每排钢管桩打设 10 组
12、，每组之间横桥向中对中间距为2m，每组两条钢管桩间距为 1m。2）设计图纸中 2#墩系梁顶高程为+0.0m，2#墩盖梁最低底高程为+3.249m ，净高 3.249m，1#墩系梁顶高程为+1.8m，为了各层支架的搭设方便和 CKC 门式支架不受影响，现将两墩系梁顶高程分别调整为+1.65m ，使贝雷架两墩高程相同，对受力有利，而且贝雷架高度不受 2#墩盖梁高程低的影响。3）跨河的贝雷架间距根据实际情况确定，最大荷载的腹板底贝雷架间距为1.5m，箱室底部间距为 1.6m，翼板下贝雷架与腹板底贝雷架之间间距为 2m（具体布置见附件布置图） 。4）在 1#2#的跨中打钢管桩基础承托贝雷架。钢管桩使用
13、双排直径 28cm 无缝钢管，采用上面用 32a 工字钢骑马设置。5）贝雷架上方横向架设 14#工字钢，中对中间距 0.5m，跨度为 1.5m2m 不等（未计算贝雷架宽度，采取单铰支点模型，提高安全系数） 。6）14#工字钢上架设 CKC 门式支架的门型架型，净高度为 934mm，中对中宽度为 1210mm。支架采用错排布置，支架顶中对中间距为 6161cm（顺桥向61cm，横桥向 61cm） 。7）CKC 门式支架上面横桥向架设横向 10#工字钢，间距为 61cm，跨径 61cm。8）10#工字钢上顺桥向铺设 1010400cm 方木，中对中间距为 30cm，计算跨度为 61cm。9）10#
14、工字钢上铺设 21mm 厚双面黑胶合木模板。五、CKC 门式支架受力验算说明由于本桥连续箱梁存在单箱单室（FMK0+362.907 匝道桥）、单箱二室、单箱三室，受力验算时选取最不利的单箱单室（FMK0+362.907 匝道桥一联 225m）进行验算。1、支架承载受力验算1）梁体自重按一孔单箱单室计算如下：39箱梁混凝土：（222.3/2）m 32.5t/m39.8KN/t=2723.2KN箱梁钢筋：（37.45/2）t9.8KN/t=183.5KN按 A=425=100m2 计算则：跨中砼自重:27.23kN/m 2；支座处按 2 倍系数计算：54.56kN /m2跨中钢筋自重:1.84kN
15、/m 2；支座处按 2 倍系数计算：3.68KN/m 22）其它荷载其它荷载考虑模板及支架自重、振捣砼时产生的荷载以及其它临时荷载模板及支架自重：q 1=2.0KN/m2振捣混凝土时产生的荷载：q 2=2.0KN/m2其它临时荷载（施工材料机具运输、施工人员等）：q 3=2.5KN/m23）荷载设计值跨中荷载设计值:P1=27.23+1.84+2.0+2.0+2.5=35.77KN/m 2支座处荷载设计值:P1=54.56+3.68+2.0+2.0+2.5=64.74KN/m 24）支架受力验算经查建筑工程脚手架实用手册，门式单根立杆允许荷载：Pmax=24.5kN 在跨中处取立杆横向桥间距为
16、 0.61m，顺桥向间距为 0.914m， 则立杆单根立杆受力为 35.77KN/m20.914m0.61m19.94KNPmax=24.5kN在支座处（两端各 5m 范围）取立杆横桥向间距为 0.61m，顺桥向间距为 0.61m， 则立杆单根立杆受力为 64.74KN/m20.61m0.61m24.09KNPmax=24.5kN支架满足受力要求，通过。2、支架顶 10#工字钢受力验算满堂支架部分顶托上采用 10#工字钢，在桥墩附近 5m 范围内，支架沿桥梁纵向的间距为 60cm，横向间距为 60cm；其余部分支架沿桥梁纵向的间距为 90cm，横向间距为 60cm，因此受力验算分别计算。假设工
17、字钢承受的为均布荷载，并将其偏安全地以简支梁的方式计算。1) 跨中纵向间距 90cm 支架上 10#工字钢受力验算因支架的横向间距为 60cm，因此 10#工字钢的跨径为 60cm。40工字钢承受的集中荷载为：q=19.94KN/m 20.9m0.6m /1m= 10.77KN/m按照简支梁偏安全地计算，其受力图、弯矩、剪力图如下： mKNM.50maxQ2.3则 MPafPaW2152.1049105./ 63maxax Av4.2481434max 02506.386.75EIqlfmL35.通过上面的验算，纵向间距 90cm 支架上 10#工字钢满足受力的要求。2) 跨桥墩纵向间距 60
18、cm 支架上 10#工字钢受力验算因支架的横向间距为 60cm，因此 10#工字钢的跨径。工字钢承受的集中荷载为：q=24.09KN/m 20.6m0.6m /1m=8.67KN/m按照简支梁偏安全地计算，其受力图、弯矩、剪力图如下：41mKNM.40maxQ6.2则 MPafPaW21516.801490./ 63maxax Av2.62481434max 02506.38.75EIqlfmL351.92通过上面的验算，跨桥墩纵向间距 60cm 支架上 10#工字钢满足受力的要求。3、模板下方木受力验算模板下方木规格 4m0.1m0.1m（长宽高） ，间距为 0.3m，跨径为0.6m，将其所受荷载简化为线荷载，将其按桥墩顶受力偏安全地简化为简支梁受力方式，则木方承受的线荷载为：q=24.09KN/m 20.6m0.6m /1m=8.67KN/m
