1、 表 1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据及原则 1、编制依据 1.1 嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程施工招标文件 。 1.2 嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程 第 六合同段图纸 。 1.3 本工程施工招标补遗书。 1.4 工地现场考察所获取的资料。 1.5 公路工程国内招标文件范本（交公路发 200394 号）。 1.6 交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 1.7 我单位的资源情况及 ISO9002 标准质量管理体系文件。 2、编制原则 2.1 确保工期的原则 根据招标 文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设
2、备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 2.2 优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求，结合 第六合同 段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 2.3 均衡生产，突出重点的原则 根据 第六合同 段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将 软基处理 、 海宁枢纽、线路 上跨 杭浦高速公路的 桥梁施工 安全 作为本标段的重点工程。在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方 面重点保障，其他工程采取均衡 组织、合理安排施工季节与程序 的原则，科学组织施工。 2.4 统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现
3、场的实际，合理安排施工顺序和施工场地， 合理安排施工季节 ， 优化施工方案，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对 高速公路和 当地交通以及群众生产生活的影响， 努力 抓好 现场 标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 2.5 因地制宜灵活机动的原则 针对 第六合同 段的工程特点，合理组织施工， 对 临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当 地群众利益，不占或少占耕地。 2.6 专业化施工原则 对路基、桥梁（ 桩基 、连续梁、 预制梁 ） 等 投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 2.7 确保施工安全的原则 本项目
4、海宁枢纽 2 号、 5 号、 7 号、 9 号桥 和袁花至海岩分离跨线桥、河界埝桥均 上跨 杭浦 高速公路 ，针对 实际 情况 ， 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全， 确保 万无一失。 2.8 环保与施工同等重要的原则 坚持“ 改造自然、保护自然、建设公路、环保同行 ”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修路、环保双成 功，双满意。 2.9 坚持以人为本的原则 本工程将确保农民工的 工作安全及 各项利益 。 第二章 工程概况与特点 1、工程概况 本合同段为嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程 第六合同 段， 位
5、于海宁市 境内 ， 起点 K27+060，终点 K31+100， 全长 4.04 公里。工程范围包括路基、桥梁、涵 洞、通道、排水及防护等 工程。 2、水文、气象、地质、地形情况 2.1 气象与水文条件 本合同路线所经地区属亚热带季风区，四季分明，气候温湿润。 年平均气温 16，极端最高气温 40，极端最低气温 12.4 ，最冷月（ 1 月）平均气温 3.8，最热月（ 7 月）平均气温 28.7，年 35平均日数为 20.3d。多年平均降水量 1360.7mm，一年中有两个多雨期，一般是 6 月上旬至 7 月上旬的梅雨期和 8 9 月份的台风雨期。平均蒸发量 1278mm，全年无霜期为 245
6、 天左右，初雪一般出现在 12 月下旬，终雪在次年三月下旬，雾季多发生在 深秋初冬时节 。 主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。大多出现在 7 9 月，第六合同段所处的海宁市最多年雾日达到 91d。 本合同段区域内 河道纵横交叉，水系发达， 主要河流为天仙府塘河 。 2.2 地形与地质情况 本合同段地处嘉绍 平原，地势平坦，海拔高度较低，起伏高差较小，水系发育，在北岸部分地段有残丘分布 。 本段以软土路段为主，表层分布软塑 -可塑状粉质粘土，其下分布软塑状淤泥质粉质粘土等，性质差 -较差，做路基时易引起沉降和不均匀沉降，需进行地基处理。 桥梁施工处表层为冲海积粉土
7、、粉砂层、松散 -稍密状，厚度较大，可能发生液化，中下部多为海相软塑 -流塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土、冲海相中密 -密实状粉细砂层，局部底部揭露基岩。中下部部分层性质较好，可作持力层，钻孔桩施工时注意粉土，粉砂层的塌孔问题 、软土的缩径问题。 本区地振动加速度为 0.05g，地震基本烈度度区。 3、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 3.1 筑路材料 本项目所需筑路材料主要有：土石混合料、砂、砂砾、块片石、碎石、水泥、钢材 及木材等。其采用情况如下： （ 1）土石混合料 本项目地处嘉绍平原，全线以填方为主，所需的填方材料宕渣可从 德清县龙山乡、洛社镇沙村一带采购，该处料场的岩体
8、强度较低，岩石风化程度比较严重，产生的土石混合料 是良好的路基填筑材料，运输方式为陆运。 （ 2）砂、砂砾 砂料 主要来自富阳富春江砂场，砂储量丰富， 砂质坚硬、洁静，砂料以石英颗粒为主，细度模数 在 3.53 左右；天然砂粒主要采自于富阳新登砂场，砂场储量丰富，由于路途较远，运输方式主要以水路 +陆运。 （ 3）块片石 块片石料源主要采自海宁康岭建材有限公司，该料场 岩质为砂岩，岩体强度较高，现主要开采块片石，可做防护工程用料，运输方式为用料。 （ 4）碎石 可选用湖州市妙西镇芦山坞的湖州鹿山坞矿业有限公司加工生产的碎石， 为辉绿岩 强度高，耐磨性好，年加工能力在 500000t 左右，储量
9、丰富，运输方式为陆运。 湖州市杨家埠镇茅柴园村的英美资源 矿业（湖州）有限公司生产的碎石 ，为石灰岩，强度高，质量好。日加工能力 10000t 左右，运输方式为陆运。 （ 5）水泥 水泥可选用长兴水泥厂生产的水泥，该处水泥厂公路运输方便，年产量 80 万吨，基本能满足该工程需要，运输方式为陆运。 （ 6）钢材、木材 钢材、木材等材料可在杭州、嘉兴等地采购。 3.2 水 杭嘉湖平原地区沿线水系发达，水量丰富，水质纯净，能满足施工要求。 3.3 电 本项目所经地区经济发达，电力设施比较完善 。 施工用电采用变压器自地方高压线路连接引入，并架设贯通线 。 个别小桥涵等分散工点采用发电机发电。 3.4
10、 交通 本合同段所处地区交通 发达，杭浦高速公路、乍嘉苏高速公路等与本合同段相交或平行，施工中可充分利用作为进场运输的主要道路。 3.5 通讯 本地通讯发达，沿线村庄均有通讯线路，项目部、施工队均安装程控电话，和网络等通信设备，保证有关信息的及时传递。 4、周围环境和自然景观 本工程穿越地区自然植被覆盖良好，经济树种较多，地表植被主要为农田、鱼塘、树林地中的灌木、杂木等农作物和经济林。自然和人文景观有南湖风景区、海宁钱江潮、海宁盐官、嘉善西塘、桐乡乌镇等有旅游景点，施工时注意环境的保护。 5、 主要工程特点、重点与难点 5.1 本 合同 段 地 下水位较高， 属软土路基， 软基处理 受 土 源
11、 含水量 和降雨 影响大，工期紧张 ， 必须在 2009 年 11 月 之前完成，是本段的重点控制工程之一 。 5.2 本段桥梁结构物比重大，砼圬工量大且结构类型多，其中 海宁枢纽 有钢筋砼和预应力钢筋砼连续箱梁， 连续梁的施工方法采用 常用 的满樘支架法 ，此外还有相当数量的预制梁 的预制架设 ， 尤其 是桥梁六 次上跨 杭浦 高速公路 ， 不仅施工技术要求高，而且影响安全因素多，对施工组织要求严， 如何在确保 公路 安全运营 的前提下顺利施工，这是本段的 重点和难点控制工程 。 6、 主要工程数量 工程项目 工程内容 单位 工程数 量 路基 工程 路基 填方 清理现场 m2 258794
12、改河、改渠、改路挖方 m3 13801 路基填土 m3 672041 特殊地基处理 塑料排水板 m 874513 塑料套管桩 m 51923 水泥搅拌桩 m 87106 预应力管桩 m3 53548 桥涵 工程 大桥 米 /座 443.34/1 中桥 米 /座 76.48/2 主线上跨 米 /座 1070.04/1 主线下穿 米 /座 357.4/1 匝道桥 米 /座 2014.8/12 主线箱通 道 7 主线涵洞 道 12 匝道箱通 道 6 匝道 涵洞 道 10 排水 、防护 工程 圬工砌体 m3 10200 第三章 总体 施工组织方案 1、施工组织机构 本合同段 技术种类多，工程量大，标准
13、要求高，工期较紧，我 公司中标后 ，将根据该项目的工 程特点及“项目法”施工的具体要求，迅速按标书承诺并进一步在全 公司范围内选调富有高速公路路基、桥梁施工经验的管理人员、业务骨干、 技术人员 组成精干、高效的“嘉绍高速公路第六 合同项目经理部” ，作为我 公司 驻现场指挥机构，全权负责组织、 指挥、协调现场施工，并与业主 、 监理工程师及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。 项目部 下设：施工技术部、质量检查部、安全监察部、计划统计部、物资设备部、财务部、试验室、办公室。 项目部下 辖两 个路基施工队， 九 个桥 涵 施工队， 四个软基处理 施工队 ，一个桥梁预制 安装施
14、工队 。 项目组织机构详见 投标书附表 表 1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。 2、施工任务分解 与劳动 力 部署 根据 本 合同 段的总工程量、工程特点和重点难点 、工程分布以及当地气候特点 、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产 、确保工期 的原则 ，以全线路基施工为主线，以海宁枢纽 施工为重点，路桥兼顾、平 行 作业、分段推进、逐段成型， 并按此一次性投入所需的人员和设备 。 路基施工（含附属工程）安排两 个施工队， 以海宁枢纽终点为分界将本合同段路基分为两 个区段 平行作业； 四个软基处理施工队， 桥涵工程安排 九 个施工队，其 中海宁枢纽安排 六 个施工队 （
15、四 个桥梁施工队，两个涵洞施工队） ， 剩余段落以天仙府塘大桥为界分成两段各安排一个施工队，另外天仙府塘大桥安排一个施工队， 预制安装安排一个施工队， 负责全合同段内所有桥梁 及小型构件的预制 安装； 施工过程中坚持不分包 、不转包，并 根据工程进展情况，可随时 调整 技术人员和技术工人 的数量 ，以确保按期优质安全的完成任务 。 具体 施工区段划分和任务分解情况 、劳动力动态布置图 见下表。 任务分解 及 劳动力部署 表 队伍名称 承担任务区段 所承担工程内容 人数 软基一队 K27+060 K31+100 软基处理 塑料套管桩 40 软基二队 K27+060 K31+100 软基处理 预应
16、力管桩 115 软基三队 K27+060 K31+100 软基处理 塑料排水板 140 软基四队 K27+060 K31+100 软基处理 水泥搅拌桩 120 路基一队 海宁枢纽 路基 路基填筑及排水、防护等附属工程 75 路基二队 K29+190 （ 海 宁 枢 纽 终 点 ） K31+100（本合同段终点） 路基 路基填筑及排水、防护等附属工程 60 桥梁一队 海宁枢纽 1、 3、 4、 6 号桥施工（桥梁总长 554.22 米） 基础、墩台身、现浇箱梁、桥面系 140 桥梁二队 海宁枢 纽 2 号桥施 工（ 桥长1070.04 米） 基础、墩台身、现浇箱梁、桥面系 110 桥梁三队 海宁
17、枢纽 7、 8、 9 号桥施工（桥梁总长 767.48） 基础、墩台身、现浇箱梁、桥面系 150 桥梁四队 海宁枢纽 5、 10、 11、 12 号桥施工（桥梁总 长 659.62 米） 基础、墩台身、现浇箱梁、桥面系 160 桥梁五队 K29+190 （ 海 宁 枢 纽 终 点 ） K30+077.98（天仙府塘大桥起点）桥涵施工 基础、墩台身、墙身、顶板、桥面系 80 桥梁六队 天仙府塘大桥施工 基础、墩台身、现浇箱梁、桥面系 80 桥梁七队 K30+521.32 （ 天 仙 府塘 大 桥 终点） K31+100（本合同段终点）桥涵施工 基础、墩台身、墙身、顶板、桥面系 80 涵洞一队 海
18、宁枢纽 A、 B、 C、 D、 E 匝道所有涵洞、小桥 基础、墙身、顶板、附属 110 涵洞二队 海宁枢纽主线及、匝道涵洞、小桥 基础、墙身、顶板、附属 120 预制安装 施工队 本合同段全线 所有桥梁预制 安装及其他小型预制构件的预制 预制分 队：110 人， 安装分队： 30 人 劳动力动态布置图 3.主要机械（具）设备配备 在 设备配备 上遵循“先进、适用、配套、满足要求” 的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。 根据本段的工程特点 与工程内容， 路基施工队 分别配备挖、装、运、推平、翻晾、碾压 及排水等配套设备，各自形成 一条作业线 。 对 路
19、基特殊处理要求则配备相应的特殊设备 。 桥梁施工则根据不同 情况分别重点保证， 配备足够的砼拌和、运输等设备，以及基础、墩台身、梁部施工相应的设备和大量的支架与模板 ， 更 需配备 桥梁 在施工时为保证 杭浦 高速公路顺利畅通的相应特殊设施、机具和标志 ；以及 满足为其他大中桥涵施工的砼 拌和、运输等设备，梁板预制和架设设备 等。 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2009 年 二 季度 2009 年 三季度 2009 年 四季度 2010 年 一季度 2010 年 二季度 2010 年 三季度 2010 年 四季度 2011 年 一季度 2011 年 二季度
