1、 目 录 1、编制依据 . 1 2、编制原则 . 1 3、编制范围 . 2 4、工程概况 . 2 4.1 工程简介 . 2 4.2 地勘概况 . 3 4.3 承台挖深统计 . 11 5、施工准备及资源配置计划 . 25 5.1 施工准备 . 25 5.2 场内保通路 . 26 5.3 施工仪器准备 . 27 5.4 技术准备 . 27 5.5 材料准备 . 27 5.6 材料供应 . 27 5.7 人力资源和设备物资投入 . 28 6、深 基坑开挖 方法及工艺流程 . 29 6.1 整体施工方法 . 29 6.2 放坡开挖 . 30 6.3 垂直开挖 . 32 6.4 开挖前准备 . 38 6
2、.5 基坑监 测 . 39 6.6 基坑排水 . 40 6.7 管线保护 . 40 6.8 安全围护 . 43 6.9 边坡稳定计算书 . 43 6.10 钢板桩支护稳定性验算 . 48 7、深基坑回填 . 48 8、特殊时期施工保证措施 . 49 8.1 雨期深基坑施工保证措施 . 49 8.2 夏（热）期施工保证措施 . 50 9、质量、安全文明及环保目标 . 52 9.1 质量目标 . 52 9.2 安全事故控制目标 . 52 9.3 安全生产管理目标 . 52 9.4 文明施工管理目标 . 53 9.5 环境目标与指标 . 53 10、质量保证措施 . 53 10.1 组织保证措施 .
3、 53 10.2 技术保证措施 . 54 10.3 过程保证措施 . 54 11、安全生产、文明、环保施工措施及控制 . 54 11.1 安全保证措施 . 54 11.2 现场文明施工 . 59 11.3 环境保护措施 . 59 12、安全应急预案 . 60 12.1 承台深基坑施工安全事故类型 . 60 12.2 应急处置基本原则 . 62 12.3 应急救援组织机构与职责 . 62 12.4 预防与预警 . 65 12.5 信息报告程序 . 66 12.6 应急处置 . 66 12.7 相应事故应急处理措施 . 67 附件一 农业路快速通道工程第一、二标段平面 布置图 . 74 附件二 深
4、基坑钢板桩支护稳定性验算书 . 74 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 1 - 深基坑开挖 专项施工方案 1、编制依据 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ1-2008； 城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ2-2008； 建质 200987号文危险性较大的分部分项工程安全管 理办法 郑州市 农业路 快速通道工程 西三环立交 施工图设计； 农业路 快速通道工程第 一、二 标段施工组织设计； 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 本单位施工能
5、力、施工经验、资源配置等。 2、编制原则 合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。突出重点，统筹安排的原则。统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。 应用“四新”技术，提高 施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。 安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和
6、人身安全。 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 2 - 规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和交通部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 3、编制范围 本编制方案适用于郑州市农业路快速通道工程 西三环 XSHK0+000XSHK1+174.81，农业路 K0+45.57 K2+017.71里程基坑开挖深度超过 5m 的承台。 4、工程概况
7、 4.1 工程简介 农业路西三环立交是西三环与农业路交叉而设置的互通式立交，是两条快速路之间的重要交通转换节点 ， 是快速路网的重要组成部分 。 西三环为郑州市三环中的重要一段，是郑州市中心城区重要的交通保护 壳。农业路是郑州市区内规划的一条贯通东西向的城市快速路，对快速疏解中心城区客货运交通、缓解中心城区交通压力具有极大的作用。 互通设计范围为西三环XSHK0+000 XSHK1+174.81，农业路 K0+45.57 K2+017.71。立交共分为三层，农业路快速路最高，在第三层，匝道在第二三层，西三环主线跨线桥为第二层，地面道路为第一层。全线共设置了 8条立交匝道， 2条上下桥匝道，西三
8、环主线直行交通采用跨线桥通过，其他地面交通采用平面交叉。农业路主线高架标准段桥梁全宽 25.5m；匝道中 SW、 NE、 EN、 WS、 A匝道标准宽度 8m，加宽段 8.6-9m，其余匝道标准宽度 9m，加宽段 10m。 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 3 - 西三环立交共有立交匝道 8条、瑞达路上下桥匝道 2条。立交匝道除SW、 NE匝道设计车速采用 30km/h外，其余互通式立交匝道及上下桥行匝道的设计速度取用 40km/h。匝道最小半径为 60m。 桥梁桩基采用摩擦桩基础，桩径 1.2米、 1.5米、 1.6米，承台高度有2.5
9、 米、 2.8米、 3米，承台埋深在路面以下大于 0.8 米；桥墩采用花瓶型桥墩、柱式墩；主线向西跨雄鹰东路后落地，为预留向西继续高架的条件，主线第一联采用预制简支小箱梁结构，梁高统一采 用 1.6m，中梁宽度2.4m，边梁宽度 2.85m。盖梁采用倒 T形， 4 孔一联，一联内采用桥面连续。主线桥除 Z1、 Z3、 Z12联外，全部采用满堂支架现浇预应力混凝土箱梁，采用单箱多室截面，梁高根据跨径不同，采用 2 2.2 米。匝道跨径小于 25 米的采用普通钢筋混凝土箱梁，根据匝道宽度采用单箱单室或多室结构，梁高 1.6米，匝道跨径大于 25 米的采用预应力混凝土箱梁，根据匝道宽度采用单箱单室或
10、多室结构，梁高 1.8 米（ NE4 联 1.6 米）。主线桥 Z3、Z12 联和匝道 SE4、 ES5、 NW3、 WN5 采用钢箱梁，皆为跨越现状桥 梁或较大路口，主线钢箱 梁 为单箱多室截面，匝道钢箱 梁 为单箱单室截面 。 4.2 地勘概况 根据河南省建筑设计研究院有限公司的详细勘察报告，场地岩土工程概况分述如下： 4.2.1 地层结构 根据场地野外钻探、现场鉴定和原位测试结果， 75m 勘探深度内所揭露土层均由第四系堆积物组成。在垂直方向 75m 范围内分布有 3 套地层，第四系全新统（ Q4）：表层为约 0.6m 厚的沥青混凝土路面及人工堆积的杂填土，其下为褐黄色黄土状粉土层，厚度
11、约 2.2 米；第四系上更新统（ Q3）中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 4 - 地层：由黄褐色褐 黄色粉土、粉质粘土组成 ，其成因为黄河冲洪积沉积物，厚度约 40.5 米。第四系中更新统（ Q2）地层：岩 性由冲洪积黄褐、红褐色粉质粘土、粉土组成，普遍含钙核、铁质锈斑，局部钙核密集成层，本次钻探深 度内未揭穿。 根据野外钻探揭露结果，并结合室内土工试验成果，对场地土按岩性及力学特征分层描述如下： 第 1-1 层：第四系全新统杂填土（ Q4ml），杂色，稍湿，稍密，成分差别很大，大部分地段以沥青混凝土路面为主（路面结构层厚度约为 0.6m
12、），局部以建筑垃圾和建筑旧基础为主，建筑垃圾成分杂乱，以碎砖块、砼块为主，在西流湖公园、雕塑公园 和环翠园的园林绿化带内，在杂填土之上还堆填有约 1-2m 厚的素填土。 第 1-2 层：第四系全新统素填土（ Q4ml），杂色，稍湿，稍密，干强度低，主要以粉土为主，局部夹粉质粘土，偶见少量砖渣，厚度变化较大。该层素填土主要为路基下的压实填土，主要在现状道路路面下揭露。 第 1-2-1 层：第四系全新统淤泥（ Q4l），仅揭露于西流湖中，灰黑色，流塑 -软塑，干强度低，主要为湖水淤积形成，含大量腐殖质，少量蜗牛壳碎片，局部夹有碎砖块、混凝土块等建筑垃圾，该土层成分较杂，不均匀，性质差。 第 5-1
13、-1 层：第四 系上更新统粉土（ Q3-3a1+p1），黄土状粉土，褐黄色 -浅黄色，稍湿，稍密 -中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低。土质较纯，土中含云母片、植物根、虫孔、蜗牛屑等。 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 5 - 第 5-1-2 层：第四系上更新统粉土（ Q3-3a1+p1），褐黄色，稍湿，中密，干强度低，摇振反应中等，无光泽反应，韧性低。含云母片、蜗牛屑等，偶见钙质条纹，小姜石等。 第 5-2-1 层：第四系上更新统粉质粘土（ Q3-3a1+p1），黄褐色，可塑 -硬塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振
14、反应。土中含铁锰质结核、灰色条纹、钙质 条纹等。 第 5-3-1 层：第四系上更新统细砂层（ Q3-3a1+p1），褐黄色，稍湿，中密-密实，成份以石英、长石为主，含粉粒，砂质较纯。 第 5-2 层：第四系上更新统粉质粘土（ Q3-3a1+p1），黄褐色，硬塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土中含铁锰质结核、灰色条纹、钙质条纹等。局部含 0.2-6cm钙质结核。 第 5-1-4 层：第四系上更新统粉土（ Q3-3a1+p1），黄褐色，稍湿，中密 -密实，干强度低，含云母片、铁质条纹、钙质条纹、小孔洞、小姜石等，最大姜石粒径达 5cm，局部稍有黏 性。 第 5-3 层：第四系上更新
15、统粉砂层（ Q3-3a1+p1），褐黄色，稍湿，密实，成份以石英、长石为主，含粉粒，砂质较纯。该层仅在个别钻孔中揭露。 第 6-1 层：第四系上更新统粉质粘土（ Q3-2a1+p1），黄褐色，硬塑，稍有光泽，干强度高，韧性中等，无摇振反应。土中含铁锰质结核、灰色条纹、钙质条纹等。该层局部呈半胶结状态，胶结程度一般，钻机钻进较困难。 第 7-1 层：第四系上更新统粉质粘土（ Q3-1a1+p1），黄褐 -褐红色，可塑 -硬塑，有光泽，干强度高，韧性中等，含钙质条纹、铁锰质结核、小姜石，局部姜石富集。该层局部存在不连续状的钙质胶结层，钻机钻进较困难。 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道
16、工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 6 - 第 7-J 层：第四系上更新统钙质胶结层（ Q3-1a1+p1），灰黄色，饱和，密实，强度较高，完整性较差，新鲜面呈灰黄色，分布不稳定，以钙质胶结为主，钻机钻进困难。 第 8-1 层：第四系中更新统粉质粘土（ Q2-2a1+p1），黄褐 -红褐色，可塑 -硬塑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应，含钙质条纹、铁锰质结核、小姜石、虫孔等。局部存在钙质胶结层，胶结状态较好，钻机钻进困难。 第 8-J 层：第四系中更新统钙质胶结层（ Q2-2a1+p1）， 灰黄色，饱和，密实，强度较高，完整性较差，新鲜面呈灰黄色，分布不稳定，以钙质胶结为主，钻机
17、钻进困难。 第 9-1 层：第四系中更新统粉质粘土（ Q2-1a1+p1），黄褐色 -红褐色，硬塑，有光泽，干强度高，韧性较高，无摇振反应，含铁锰质结核、小姜石等，局部夹密实状细砂层，砂中夹有少量砾石，局部存在钙质胶结，胶结状态好，钻进困难，时有跳杆现象。 第 9-J 层：第四系中更新统钙质胶结层（ Q2-1a1+p1），灰黄色，饱和，密实，强度较高，完整性较差，新鲜面呈灰黄色，分布不稳定，以钙质胶结为主，局部地段为砂质胶结 ，钻机钻进困难。 第 10-1 层：第四系中更新统粉质粘土（ Q2-1a1+p1），黄褐 -褐红色，硬塑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应，含黑斑、大量钙质结核及少量
18、卵石。下部夹密实状粉细砂薄层。该层在勘探深度内未穿透。 第 10-3 层：第四系中更新统细砂层（ Q2-1a1+p1），灰褐 -黄褐色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，夹有少量砾石，局部含粘粒，砂质不纯。 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 7 - 第 10-J 层：第四系中更新统钙质胶结层（ Q2-1a1+p1），灰黄色，饱和，密实，强度较高，完整性较差，新鲜面呈灰黄色，分布不稳定，以钙质 胶结为主，局部地段为砂质胶结，钻机钻进困难。 4.2.2 场地地震效应 （ 1）建筑场地的类别划分 按照建筑抗震设计规范（ GB50011-2010
19、） 4.1.6 条的规定，建筑场地的类别划分，应以土层等效剪 切波速和场地覆盖层厚度按表 4.1.6 的标准划分。 根据本场地波速测试报告测试成果：场地内 20m 进行测试的 22号孔、33 号孔和 107号孔的等效剪切波速分别为 254.2m/s、 253.0m/s、 255.4m/s，根据波速测试结果场地内的覆盖层厚度为 45 米，按照建筑抗震设计规范（ GB50011-2010）表 4.1.6 的划分标准，本工程建筑场地类别为类。 （ 2）场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计特征周期 郑州抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第二组，故场地设计基本地震加速度为 0.15g，场地类别
20、为类，按“ GB50011-2010”表 5.1.4.2 可知，设计特征周期为 0.40s。 （ 3）场地土震陷的可能性 依据建筑抗震设计规范（ GB50011-2010） 4.3.11 条文说明，对于 7 度区 fk70kPa 的软土还是应该考虑震陷的可能性，本场地 fk 70kPa，因此，本场地地基土可不考虑震陷影响。 （ 4）地震液化判别 中电 建 路桥 集团 郑州市 农业 路快速通道工程 （ 深基坑开挖 专项 施工方案） - 8 - 由于场地内地下水位 27.40 35.60 米（绝对标高为 81.45 84.05 米），根据城市桥梁抗震设计规范（ CJJ166 2011） 4.2 节
21、的规定，在 7 度地震条件下，设计基本地震加速度为 0.15g 内地表下约 1.5m 以下土层地质年代为 Q3 及其以前，因此本场地可不考虑地震液化影响。 （ 5）场地对建筑抗震有利、不利和危险地段的划分 按照公路工程地质勘察规范（ JTG C2-2011）表 7.10.4 的划分标准，本场地 不存在软弱土和液化土层，且场地内土层剪切波速 vs 大于 150 m/s，因此，本建筑场地应为可进行建设的一般场地。 （ 6）桥梁抗震设防目标及设防分类和设防标准 按照城市桥梁抗震设计规范（ CJJ166 2011） 3.1 节的规定，本工程桥梁桥梁抗震设防类别为乙类； E1 地震作用下的抗震设防标准为震后立即使用，结构总体反应在弹性范围，基本无损伤， E2 地震作用下的 抗震设防标准经抢修可恢复使用，永久性修复后恢复正常运营功能，损伤状态为有限损伤；抗震设防措施 应符合 8 度的要求； E1 地震作用下地 震调整系数取 0.61， E2 地震作用下地震调整系数取 2.05。 4.2.3 各地层物理力学性能指标 工程区位于河南省西南部黄土丘陵与东部黄河冲积平原的交接地带，属于华北平原的一部分，为第四 系松散堆积物所覆盖，岩性以粉土、粉质粘土为主，上部粉土层夹有粉质粘土透镜体和粉细砂薄层，下部 粉质粘土层含有姜石较多，局部富集，个别地段存在不连续状的钙质胶结层，整体工程地质特性较好。
