1、 中交二航局文马高速公路 TJ -1 标工程项目 人工挖孔桩安全专项施工方案 中 中 交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 二 0 一七 年 三 月 中交二航局文马高速公路 TJ -1 标 人工挖孔桩 专项施工 安全 方案 编制： 岗位 ： 复核： 岗位 ： 审核： 岗位 ： 批准： 岗位 ： 中 中 交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 二 0 一七 年 三 月 目 录 一、工程概况 . 1 1.1 工程简介 . 1 1.2 主要工程数量 . 1 1.3 施工进度计划 . 2 1.4 地质、水文、气象、周边环境条件 . 2 1.4.1 地 形地貌 . 2 1.4.2 地质情况 . 3 1
2、.4.3 气象与水文 . 3 1.5 施工投入的主要设备情况 . 4 1.6 施工投入的主要设施情况 . 4 1.7 施工特点分析 . 5 二、编写依据及原则 . 5 2.1 编制依据 . 5 2.2 编制安全原则 . 6 三、施工总体流程及工艺、方法 . 6 3.1 总 体施工工艺流程 . 6 3.2 主要施工方法及工艺要点 . 7 3.2.1 施工准备 . 7 3.2.2 挖孔施工 . 7 3.2.3 护壁施工 . 13 3.2.4 溶洞及裂隙处理 . 13 3.2.5 排水 . 错误 !未定义书签。 3.2.6 成孔检验 . 14 3.2.7 钢筋笼制作与安装 . 14 3.2.8 声波
3、检测管的安装 . 错误 !未定义书签。 3.2.9 浇筑桩身 混凝土 . 16 3.2.10 注意事项 . 17 四、危险源辨识 . 19 4.1 危险源识别 . 27 4.2 危险源分析 . 27 五、安全保证措施 . 28 5.1 安全组织保障 . 28 5.2 工序安全技术保障 . 29 六、应急机制与措施 . 37 6.1 应急救援领导小组 . 37 6.2 施工应急处置及善后小组 . 37 6.3 预防与预警 . 38 6.4 信息报告 . 39 6.5 应急处置 . 39 6.6 应急资源保障 . 47 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施
4、工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 1 人工挖孔桩专项施工安全方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本合同段起讫桩号为 K0+000 K15+931,线路全长 15.931km，设计为双向四车道高速级公路，设计速度为 100km/h，整体式路基宽 26m，分离式路基宽 13m，汽车荷载等级采用公路级。 全线桥梁合计 16 座，其中主线桥 10 座，匝道桥 6 座，挖孔桩桩基总计 757 根，桩基深度 15m 35m，桩径 1.4m 2.2m。 1.2 主要工程数量 文马高速公路 TJ-1 标桩基工程数量见 表 1.2-1。 表 1.2-1 文马高速公路 TJ-1 标项目人工
5、挖孔桩工程量表 序号 桥梁名称 中心桩号 桩基数量 桩径（ m） 桩长（ m） 1 登高大桥 K3+385 72 1.4m 1.6m 15m 22m 2 窑塘山大桥 K4+526 8 1.8m 25m 3 口袋水 1#大桥 K5+585 64 1.4m 1.6m 15m 25m 4 口袋水 2#大桥 ZK6+466 112 1.4m 1.6m 15m 30m K6+640 5 上打铁寨大桥 ZK9+103 115 1.4m 2.2m 15m 25m K9+134 6 杨柳井 1#大桥 ZK10+747 82 1.6m 2.0m 18m 33m K10+847 7 杨柳井 2#大桥 ZK11+9
6、88 52 1.4m 1.6m 15m 35m K11+987 8 咪可 1#大桥 ZK12+591 20 1.6m 2.2m 20m 25m K12+611 9 咪可 2#大桥 ZK13+120 86 1.6m 2.2m 15m 25m K13+114 10 元宝山大桥 ZK14+475 24 1.8m 2.0m 18m 25m K14+547 11 柳井互通 A 匝道桥 AK0+221 12 1.8m 20m 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 2 12 柳井互通 B 匝道桥 BK0+085
7、21 1.8m 20m 13 柳井互通 C 匝道桥 CK0+317 8 1.4m 20m 14 柳井互通 D 匝道桥 DK0+196 24 1.4m 1.6m 20m 15 柳井互通 M 匝道1#桥 MK0+292 15 1.6m 1.8m 15m 20m 16 柳井互通 M 匝道2#桥 MK0+045 36 1.4m 1.6m 20m 17 杨柳井天桥 K0+144.526 6 1.6m 13m 23m 1.3 施工进度计划 全线桩基计划工期 2017.4.21 2017.10.13，共计 165 天。每座桥的桩基施工进度见 表 1.3-1。 表 1.3-1 文马高速公路 TJ-1 标桩基施
8、工进度计划表 序号 施工内容 计划开始时间 计划结束时间 时长（天） 备注 1 登高 大桥桩基 2017-4-21 2017-7-30 101 2 窑塘山大桥桩基 2017-7-31 2017-9-18 50 3 口袋水 1#大桥桩基 2017-5-1 2017-8-16 108 4 口袋水 2#大桥桩基 2017-4-21 2017-8-11 113 5 上打铁寨大桥桩基 2017-5-21 2017-9-7 110 6 杨柳井 1#大桥桩基 2017-5-1 2017-10-13 106 7 杨柳井 2#大桥桩基 2017-5-1 2017-8-4 96 8 咪可 1#大桥桩基 2017-
9、5-1 2017-8-3 95 9 咪可 2#大桥桩基 2017-4-21 2017-8-24 126 10 元宝山大桥桩基 2017-5-1 2017-7-27 88 11 柳井互通匝道桥桩基 2017-5-1 2017-8-24 96 12 杨柳井天桥 2017-9-16 2017-10-13 28 1.4 地质、水文 、 气象 、周边环境 条件 1.4.1 地形地貌 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 3 本项目路线起点海拔高程约 1356m，路线止点海拔高程 1323m，路线最低海拔约12
10、92m，最高点海拔约 1475m，相对高差 183m。路线通过区域位于云南高原南缘，属中山山地高原地貌区，在漫长的地质历史时期，受构造骨架和新构造运动的控制，加之路线通过区段碳酸盐岩分布较为广泛，侵蚀和溶蚀作用是区内地貌形成的主要营力，发育不同成因、不同形态的地貌类型。由于路线较长，地形起伏较大，且跨越不同的地貌单元，根据地貌成因类型及形态特征，将路线通过区段的地形地貌划分为岩溶（峰林谷地）地貌区、构造溶蚀侵蚀低中山地貌区两大类型。现结合路线分别叙述如下： （ 1）岩溶（峰林谷地）地貌区 路线 K0+000 K7+200 段属于岩溶（峰林谷地）地貌区。该地貌区谷地周围为溶丘环绕，岩溶较发育 -
11、强发育，地表谷地中分布有岩溶漏斗、落水洞、溶蚀洼地、溶洞等典型地表岩溶形态，平面上多呈“串珠状”且密集分布，地下则伴有大型隐伏溶洞、暗河等地下岩溶形态，溶丘与谷地相对高差数十米以上，谷地周围为孤峰、残丘以及峰丛所环绕。 （ 2）构造溶蚀侵蚀低中山地貌区 路线 K7+200 K31+200 段属于构造溶蚀侵蚀低中山地貌区。该区多呈“ U”型宽谷与“ V”型峡谷相间分布，宽谷底一般发育河流一级阶地，峡谷区基岩裸露水流较急。 1.4.2 地质 情况 据区域地质资料及地质调查结果表明，本段路线所经区域内出露的地层主要有泥盆系（ D）、石炭系（ C）、二迭系（ P）、中生界三迭系（ T）、新生界下第三系
12、（ E）、上第三系（ N）及第四系（ Q）地层。 1.4.3 气象与水文 （ 1）本项目路线通过区域属低纬度亚热带气候区，受地形条件影响，气候垂直分带明显，随高程增加盆地区与山区气候不同，降水量、相对湿度等盆谷地区小于山区，而蒸发量、气温大于山区，故盆谷地区较热，长夏无冬，山区较温凉，气候较冷。据所收集到的文山、麻栗坡等气象站相关气象要素详见 表 1.4-1。 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 4 表 1.4-1 各气象站气象要素统计表 站名 年平均 降水量 mm 最大 降水量 mm 月最小 降
13、水量 mm 年平均 气温 月最高 气温 月最低 气温 年平均 蒸发量 mm 年平均 相对湿度 % 年平均 绝对湿度 mg/L 文山 1062.0 215.7 10.9 17.6 22.6 10.5 1699 78 15.9 马关 1345.0 16.9 21.7 9.7 / 84 17.2 （ 2）水文条件 1、地表水 路线通过区域地表水系发育一般，属红河水系盘龙河流域。路线区域内的主要河 流有南山河及其众多支流水系。路线沿线冲沟分布较多。 南山河属于大丫口水库下游出库支流，大丫口水库位于马关县城西北方向 16km 的沙尾冲大丫口水库峡谷河段，水库来水属红河流域泸江水系的响水河二级支流，该水库
14、是马关县城的主要集中式供水水源地之一，属中型水利工程，同时具有防洪和农灌功能，水库距离路线较远，约 6km。区段内河宽约 5m 12m，调查期间水量一般，该段河流地质作用主要以下切为主，河岸坡局部有护堤处理，现场调查期间岸坡稳定，公路设计高程均高于河床，本项目对该河影响小到中。 2、地下水 路线通过区域属红河水系 盘龙河支水系，地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及水动力特征，路线通过区段的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、碳酸盐岩岩溶水和基岩裂隙水三大类。 1.5 施工投入的主要 设备情况 人工挖孔桩设备使用情况
15、见 表 1.5-1。 表 1.5-1 主要设备使用情况表 序号 类别 设备名称 数量 备注 1 挖掘设备 铁锹、镐、钢钎、手持式凿岩机、空压机、风镐 150 2 提升设备 小型吊机 150 3 运输设备 手推车、小翻斗车 、水泵等 150 4 安全设备 鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋，低压、防爆 150 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 5 照明灯、活动软梯、安全帽、安全带、安全活动盖板等 5 护壁设备 模板、支撑架等 150 6 其它 钢筋加工、安装设备，电焊机、对焊机、吊车等 16 1.6
16、施工投入的主要设施 情况 人员上下爬梯、安全绳：采购具有安全检验报告及出厂合格证书的安全软爬梯及安全绳，根据挖孔进度确保爬梯及安全绳下放至孔底。 密目网、临边防护护栏及钢丝绳：安排专人每日工前进行检查，确保吊装钢丝绳级防护设施可正常使用。 1.7 施工特点 分析 （ 1）施工存在 高空坠落风险：孔口开挖后防护措施不到位、出渣桶提升过程卷扬机出现故障、出渣桶装料过满造成石渣坠落； （ 2）施工存在用电安全风险：孔下环境潮湿，用电必须控制在安全电压范围内； （ 3）施工存在高空坠物风险：孔下作业必须严格按要求穿戴防护用具，防尘口罩、安全帽及安全绳，孔内施工人员上方必须设置密目网且出渣过程不得进行挖
17、空作业； （ 4）孔口围挡、防护：挖孔暂停时，孔口必须设置罩盖、标识标牌级 U 型防护栏； （ 5）施工存在孔内窒息风险：挖孔前必须对孔内空气进行检测，合格后方能下孔施工；孔桩挖深 10m 时必须设置机械通风设备；爆破施工后必须进行机械通风，检测合格后方能下孔施工。 二、编写依据及原则 2.1 编制依据 （ 1）公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011。 （ 2）公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004。 （ 3）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003。 （ 4）公路工程技术标准 JTG B01-2003。 （ 5）公路水运工程施工安全标准化指南。 （ 6）云南省公路施工安全
18、生产管理指南。 （ 7）文马高速公路 TJ-1 标工程设计文件、设计施工图纸及相关参考图、标准图。 （ 8）现场踏勘调查资料。 中交第二航务工程局有限公司文马高速公路 TJ-1标项目经理部 人工挖孔桩专项施工安全 方案 中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司 6 （ 9）文马高速公路 TJ-1 标工程招标文件。 （ 10）我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和类似的工程施工经验。 2.2 编制安全原则 （ 1）严格遵守各项技术标准的原则 桩基施工方案编制严格遵守交通运输部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准，并将其贯穿于整个工程的技术方案中。 （ 2）全面响应业
19、主要求和设计资料要求的原则 在充分领会业主要求和设计意图的前提下，结合现场实际情况及实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设 计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 （ 3）科学合理配置资源、突出重点、统筹安排的原则 科学合理地配置资源，满足工程需要的原则，以优质、高效、快速施工为目的，突出重点，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 （ 4）规范施工，确保工程质量的原则 严格执行国家和交通运输部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 （ 5）力争施工工艺技术先进、经济合理的原则 认真执行交通运输部颁发的现行 公路施工规范、规程和规则等各项技术标准，充分借鉴我单位及其他单位在类似工程施工中所取得的新技术、新工艺，并加以推广应用。 （ 6）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 三、 施工总体流程及工艺、方法 3.1 总体施工工艺流程
