1、 备考 2019 年一建市政公用工程众多名师笔记汇集整理详尽版411000 城镇道路工程411010 城镇道路工程结构与材料411011 城镇道路分类与分级1、城镇道路分类地位划分为快速路、主干路、次干路及支路。二、城镇道路分级按地位、交通功能、及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路【全封闭、中央分隔、路口立交】 。主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能【方便出行】 。支路解决局部地区交通，以服务功能为主。3、
2、城镇道路路面分类（1）按结构强度分类1、高级路面：具有路面强度高、刚度大【变形】 、稳定性好【温度】的特点。使用年现长，繁重交通量且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。2、次高级路面：适用均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高，城市次次干路、支路可采用。快速路、主干路-高级路面-水泥混泥土 30 年；沥青混泥土【含矿粉】 、沥青碎石【抗车辙强】 、天然石材 15 年。次干路、支路-次高级路面-沥青灌入式碎砾石【大石子沥青小石子沥青（压） 】10 年；沥青表面处治 8 年。（二）按力学特性分类1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大
3、、抗弯强度小。它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变【擀面杖压面团】 。主要代表是各类沥青类【黑】路面，包括沥青混泥土面层、沥青碎石面层、沥青灌入式碎砾石面层。2、刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度【折筷子】 。代表是水泥混凝土【白】路面。411012 沥青路面结构组成特点1、结构组成城镇沥青路面道路结构由面层、基层、垫层和路基组成【路面由面层、基层、垫层组成】 。行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合稳定类材料基层。基层的结构类型可分为
4、柔性基层、半刚性基层【结合材料】 。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。2、路基与填料1、路基分类材料不同，可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤-填方【分层填筑、分层碾压】 ；路堑-挖方（又分全路堑【全挖、两边排水沟】 、半路堑【半边挖】 、半山峒【靠山挖半洞】 ） ；半填半挖【有挖有填】 。2、路基填料高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破坏】及含有机质细粒土【沉陷】 ，不适合做路基填料，必须采用时，应掺加石灰或水泥改善【吸水固话】 。未能达到中湿状态应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。3、基层与材料基
5、层是路面结构的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层可分为基层【或称上基层】和底基层。应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力【石强与土】来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层【级配碎石】 。未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，或者为细粒土时，应设置底基层。常用的基层材料：无机结合料稳定粒料【水泥、石灰、工业废渣】 、嵌锁型和级配型材料【低等级路基】 、 。无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。级配砂砾及级配
6、砾石属于柔性基层，可用为城市次干路及其以下道路基层，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5 毫米）的 10%。级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于 53 毫米，用作基层时最大粒径不应大于 37.5 毫米。 【级配碎石是最好的基层材料，各种路都可用。 】4、面层材料高级沥青路面面层可划分为磨耗层【上面层】 、面层上层【中面层】 、面层下层【下面层】 。沥青路面面层类型：热、冷、温、灌入式、表面处理五类热拌沥青混合料【150-160 】 ，包括 SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料和 OGFC 大空隙开级配排水式沥青磨耗层等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。【AC-沥青混凝
7、土、AM-沥青碎石】冷拌沥青混合料面层适用于支路及其以下的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。温拌沥青混合料面层【120-130 】在拌制过程中添加了沸石产生发泡润滑作用、拌合温度 120-130 度条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路的面层，厚度不宜超过 10 厘米。沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎砾石路面的作用。2、结构层与性能要求（1）路基【作用：提供基础条件、不产生不均匀变形】路基作用：提供基础条件、不产生不均匀变形。性能主要指标：1、整体稳
8、定性 2、变形量控制。（2）基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。面层下的基层应有足够的水稳定性。性能主要指标：1、应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。2、不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。排水基层下应该设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层。（3）面层【不透水，高低温稳定性，高温抗车辙，低温抗开裂】面层改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平。直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力，又受降水的侵蚀和温度变化的影响。路面的使用指标：1 承载能力【强度大+刚度大】2、平整度【舒适、好】3、温度稳定性【温度、
9、湿度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城镇路面应具有不透水性、小）6、噪声量【小、白改黑】降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层（磨耗层）采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密集配沥青混合料。411013 水泥混泥土路面构造特点水泥混凝土路面结构包括：垫层、基层以及面层。一、构造特点（1）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层。在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻层厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置【防冻】垫层，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或
10、不均匀变形时，宜设置半刚性垫层。 垫层的宽度应与基层相同，最小厚度为 15 厘米。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层【板块状】宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（2）基层水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土【110-140kg/m3,刚性基层】 、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青
11、稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。基层的宽度，比混凝土面层每侧至少宽出 30 厘米（小型机具施工时）或 50 厘米（轨模式摊铺机施工时）或 65 厘米（滑模式摊铺机施工时） 。排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。碾压混凝土【动态稳定差】基础应设置与混凝土面层相对应的接缝【通缝】 。（3）面层面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。目前我国多采用普通（素）混凝土。一般相邻的接缝对齐，不错缝。纵向接缝是根据路面宽度和施工
12、铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5 米时，应设置带拉杆【螺纹】的假缝形式的纵向施工缝，纵缝应与线路中线平行。 【纵缝都代拉杆、胀缝为真缝、缩缝为假缝，缩缝：宁早误晚、宁深误浅。 】横向接缝可分为胀缝、缩缝和横向施工缝。横向施工缝尽量设置在缩缝、胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆【光圆钢筋】 ，在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线处，应设置胀缝。对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处【荷载大】 ，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90 度的面层角隅【yu,角落，拐角部
13、分】 ，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。 【施工缝，停工超 30min 以上，尽量在设计缝位。 】混凝土既是刚性材料又属于脆性材料。抗滑构造可采用刻槽【终凝后，其他为初凝后，终凝前。 】 、压槽、拉槽、拉毛等方法。2、主要原材料选择重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5 级以上道路硅酸盐水泥【早强高、干缩温缩小（带 R的为早强水泥） 】 、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；其他道路可以采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于 32.5 级。 【火山灰、粉煤灰水泥不可用于道路，超三个月或受潮水泥检验合格后方可使用。 】碎砾石不得大于 26.5 毫米，碎石不得大于
14、31.5 毫米。宜采用细度模数 2.5 以上的粗砂、中砂【任何时候均不用细砂】 。不宜使用抗磨较差的水层岩【石灰岩】类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。外加剂有合格证，使用前应经掺配实验。钢筋有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样【监理】 ）合格。胀缝板宜用厚 2 厘米，水稳定性好，具有一定柔性的板材制成，且应经防腐处理。填缝料宜用树脂类、橡胶类、聚乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。411014 沥青混合料组成与材料1、结构组成与分类1、材料组成沥青混合料【无水；沥青碎石不含矿粉】是一种复合材料，主
15、要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素【木材化学处理】拌合而成。沥青混合料结构包括：沥青结构、矿物骨架结构以及沥青-矿粉分散系统结构。沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的內摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘接力所构成。2、基本分类按材料组成及结构分为：连续级配【全粒径都有，表示为 AC-XX（XX 就是最大粒径） 】 、间断级配【取几个粒径 SMA】 。按矿料级配组成及孔隙率大小分：密集配【AC】 、半开级配【AM，中空隙】 、开级配【OGFC ，空隙最大（单级配） 】 。按公称最大粒径大小可分为：特粗式（37.5 毫米以上）、粗粒式（26.5 或 3
16、1.5 毫米） 、中粒式（16 或 19 毫米） 、细粒式（9.5 或 13.2 毫米） 、砂粒式（4.75 毫米以下） 。按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。3、结构类型按嵌挤原则是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。按密实级配原则是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：1、悬浮-密实结构，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性差，AC 型为代表；2、骨架孔隙结构：内摩擦角较高，但黏聚
17、力也较低，沥青碎石混合料AM 和 OGFC 排水沥青混合料 【无矿粉】是这种结构的典型代表；3、骨架密实结构：内摩擦角较高，黏聚力也较高，综合以上两种结构的优点的结构，沥青玛蹄脂混合料SMA 为代表。2、主要材料与性能（1）沥青【分 A、C 三级】城镇道路面层优先选用 A 级沥青【石油沥青】 ，不宜使用煤沥青【含致癌物质】 。沥青的技术性能有：1、粘接性（沥青材料在外力的作用下，沥青粒子产生的抵抗变形的能力即沥青的粘度，常用的是条件粘度，60 度动力粘度也称绝对粘度。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场、汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大，针入度小的沥青；对冬季寒冷地区、交通
18、量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能时，优先选用高温性能要求。 ）2、温感性（温感性是指沥青材料的粘度随温度的变化的感应性。表征指标之一是软化点，新增针入度 PI 这一指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度大【高的、好的】的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需要选用软化点高的沥青【标号小，较硬的】 。 ）【针入度 60-80，标号 70；针入度 70-90，标号 80；标号越大，沥青越软，越不容易开裂，越容易产生车辙】3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加热实验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留
19、延度反应其抗老化性。通过水煮法实验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。 ）4、塑性（沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抗开裂的能力。现用 10-15 度延度，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青【标号高】 。 ）5、安全性（闪点）（2）粗集料【碎石、砾石、矿渣】粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值【强度】 。磨光值大于 36-42。粗集料与沥青的粘附性应有较大值，快速路、主干路对沥青的粘附性大等于 4 级，次干路以下 3 级。（3）细集料【天然砂、机制砂、石屑
20、】细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。（4）矿粉【填料之一】应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥。城市快速路、主干路的沥青面层不宜使用粉煤灰作填料。（5）纤维稳定剂用木质纤维稳定剂，不宜使用石棉纤维【对人有害】 ，纤维稳定剂应在 250 度高温条件下不变质。3、热拌沥青混合料主要类型【AC、改性 AC、SMA、改性 SMA】（1）普通沥青混合料 AC适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。 （2）改性沥青混合料是指掺加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂。改性沥青与 AC 型
21、混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性即低温抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。适用于城市主干道和城镇快速路。（3）沥青玛蹄脂碎石混合料 SMASMA 填充于间断级配的矿料骨架中，SMA 是一种间断级配的沥青混合料，粗骨料比列高达 70%-80%，矿粉用量达 7%-13%，沥青用量较多，高达 6.5%-7%，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。适用于城市主干道和城镇快速路。（4）改性沥青混合料具有良好的高温抗车辙、低温抗开裂和水稳定性，且构造深度大。适用于交通流量和行驶频度急剧增长、城镇主干路和城镇快速路。411015 沥青路面材料的再生应用【
22、最多一个选择题】1、再生目的与意义沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。2、再生剂技术要求与选择再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如抽出油、润滑油、机油和重油。再生剂的技术要求有：1、具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；2、具有良好的流变性质【外力作用下，变形和流动】 ，复合流动度接近 1，显现牛顿液体性质；3、具有溶解分散沥青质的能力，即富含芳香酚；4、具有较高的表面张力；5、必须具有良好的耐热化和耐候性【气候老化】 。3、再生材料生产与应用再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。再生沥青混合料的旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量
23、取值低，占 30%-40%，交通量不大时用高值，即 50%-80%。采用间隙式拌合机拌制时，旧料含量不超过 30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达 40%-80%。目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法为马歇尔实验方法。再生沥青混合料性能实验指标有：孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有：车载实验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。411016 不同形式挡土墙的结构形式及特点1、常见挡土墙的结构形式及特点【填土：分层填土、分层碾压】常见的挡土墙有现浇、装配式、砌体、加筋土。重力式挡土墙【石砌】：依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土
24、压力）是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。衡重式挡土墙【钢筋混凝土】：墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土使全墙中心后移增加墙体的稳定性。钢筋混凝土悬臂式挡土墙【低墙】：由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济。钢筋混凝土扶壁式挡土墙【高墙，整体性提高】：由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。锚杆式挡土墙：是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。【以上全部是刚性挡土
25、墙】加筋土挡土墙【土工合成材料】：拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，整体的柔性结构，能适应较大的变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；施工方便、快速、工期短；造价较低。挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检验验收合格后方可进行后续施工。施做排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。2、挡土墙结构受力挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、被动土压力、主动土压力。主动土压力：挡土墙在填土压力下，背离填土一侧移动。 【土推墙】被动土压力：挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动。【墙推土】三种土压力中【取决于墙体位移方向】：被动土压力最大位
26、移也最大，静止土压力【墙不动】其次，主动土压力最小。411020 城镇道路路基施工411021 城镇道路路基施工技术1、路基施工特点与程序路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩【如临时提车位（线）】 、边坡、排水管线等。路基施工的基本流程：1、准备工作【场地布置、测量放线】：按照交通导行方案设置围挡【市区：2.5m;郊区 1.8m，硬质封闭】 ，导向临时交通；开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术交底【全体一线人员，双方书面、签
27、字、归档】 ；施工控制桩放线测量；根据工程地质勘查报告，对路基土含水量、液限、塑限、标准击实、CBR【强度 】实验。2、附属构筑物：涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地线管线施工必须遵循“先地下，后地上” “先深后浅”的原则。3、路基（土石方）施工：开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修正路床，修建防护工程等。2、路基施工要点1、填土路基：排除远地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实到原地面高；填方段内应事先找平，当地面坡度陡与1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 0.3 米，宽度不应小于 1 米；分层填土、压实；碾压钱
28、检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重” ，最后碾压应采用不小于 12 吨级的压力机；填方高度内的管涵顶面填土 0.5 米以上才能用压路机碾压；路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。2、挖土路基：路基施工前，应将现况地面上的积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1 米范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2 米范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量；压路机不小于 12 吨级，碾压应自两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；碾压时，应视土的干湿程度而采
29、取洒水或换土、晾晒等措施；过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。3、石方路基：先码砌边部；先修筑试验段；填石路堤宜选用 12 吨级以上的振动压路机、25 吨级以上的轮胎压路机或 2.5 吨级以上的夯锤压实；路基范围内的管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。3、质量检查与验收检测与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.01毫米)；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡、中心线、中线高程、横坡、平整度、宽度要求。填方 0-80 厘米，零填或挖方 0-30 厘米，快速路最小压实度为 96%，主干路为 95%。411022 城镇道路路基压实作业要点道路路基压实作业要点主要应掌握，合
30、理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者关系，达到要求的压实密度。1、路基材料与填筑填料的强度 CBR 值其最小强度值符合要求。填土应分层进行，下层填筑合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 0.5 米；湿土翻松、晾晒，干土均匀洒水，含水量接近最佳含水量范围之内。2、路基压实施工要点 在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段。试验段的目的主要有：1、确定路基预沉量 2、合理选用压实机具 3、确定压实遍数 4、确定每层虚铺厚度 5、选择压实方式。管顶以上 0.5 米范围内不得使用压路机；当管道结构顶面至路床覆土厚度不足 0.5 米时，应对管道结构进行加固；当管道结构顶面至路床的覆土厚
31、度在 0.5-0.8 米时，路基压实时应对管道结构采取加固措施。压实方法：重力压实（静压）和震动压实两种。土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重，先慢后快，先低后高，先静后振，轮迹重叠。 ”压路机最快速度不超过 4 千米每小时。碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击重叠面积为 1/4-1/3。3、土质路基压实量检查主要检查各层压实度和弯沉值。411023 岩土分类与不良土质处理方法1、工程用土分类土的类别分：1、土颗粒组成及其特征：细粒土（黏、粉） 、粗粒土（砂、砾） 、巨粒土（卵、漂） ；2、土的塑性指标：液限、塑
32、限和塑性指数。3、土中有机质存在情况。按照土的坚实系数分类：松软土坚实系数 0.5-0.6；普通土坚实系数 0.6-0.8；坚土坚实系数 0.8-1.0；砂砾坚土坚实系数 1.0-1.5；软石坚实系数 1.5-4.0。2、土的性能参数土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现为土的强度性质。强度性质与土的三相（固相、液相、气相）有关。土的密实状态决定其力学性质。路用工程土的主要性能参数：1、含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。2、天然密度：土的质量与体积之比。3、孔隙比：土的空隙体积与土粒体积之比。4、塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，简称塑限。5、塑性指数：土的液限与塑
33、限之差。6、液性指数：土的天然含水量与塑限之差对塑性指数之比值。可以判别土的软硬程度，值小等于 0 为坚硬、半坚硬状态，0-0.5 为硬塑状态， 0.5-1.0 为软塑状态，大等于 1.0 流塑状态。7、孔隙率：土的空隙体积与土的体积（三相）之比。土的压缩性指标 Es。土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，不良土质路基需要解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。3、不良土质路基的处理方法1、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土，具有含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土区路基的破坏形式是沉降过大引起的路基开裂。软土基处理方法，常用的处理方法有表
34、层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结发；具体可采取置换土、抛石挤於、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施，应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素。2、湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、空隙发育。在未受水侵湿时，一般强度较高压缩性较小。受水侵湿，土结构会迅速破坏，产生较大的附加下沉，故黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞或暗河。湿陷性黄土路基处理施工采用地表水下渗的措施外，还可以采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法，并采取防冲、位移、截排、防渗等防护措施。加筋土挡墙
35、是湿陷性黄土地区得以迅速推广的有效防护措施。3、吸水膨胀或失水收缩特征的高液限黏土称为膨胀土。显著的涨缩特征可使路基发生变形、开裂、隆起、位移等严重破坏。膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除涨缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基的采取防水和保湿措施。调节路基内干湿循环。4、冻土分季节性冻土和多年性冻土。对于季节性冻土，应注意：应尽量减少和防止路边两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度；选用不发生冻胀的路面结构材料；对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构厚
36、度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求；为防止不均匀冻胀，防冻层厚度应不低于标准规定。411024 水对城镇道路路基的危害1、地下水分类与水土作用液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在 0 度以下仍能移动，发生冻胀。根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。2、地下水和地表水的控制路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的侵湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施和隔水措施，以消除或减轻水对路基
37、稳定的危害。路基排水分为地面和地下两种。地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，可采用土工织物、塑料板等材料疏干和超载预压。411030 城镇道路基层施工411031 不同无机结合料稳定基层特性基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命最关键因素。1、无机结合料稳定基层水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。分别称为：水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料。石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加入适当的水，拌合而成的混合料称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。2、常用的基层材料1、石灰稳定土类基层：石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳定、抗冻性
38、以及早期强度不如水泥稳定土，温度低于 5 度时强度不增长；石灰稳定土的干缩和温缩特征十分明显，且都会导致裂缝；石灰土被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。2、水泥稳定土基层：水泥稳定土有良好的板体性，其水稳定性和抗冻性都比石灰土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，导致裂缝；水泥稳定细粒土干缩系数以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只能用作高级路面的底基层。3、石灰工业废渣稳定土基层：二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多
39、；二灰稳定土早期强度较低，温度低于 4度强度不增长；二灰中的粉煤灰用量越大，早期强度越低；二灰稳定土也具有明显的收缩特征，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高级路面的基层，而只能做底基层，二灰稳定粒料可以作为高级路面的基层与底基层。控制基层材料离析：1、生产环节：集料堆放采用小堆料；二灰的含量严格控制；混合料总拌合时间一般为35 秒；2、堆放环节：装料时应分次，均匀上料，卸料时整体卸落，堆放料堆便于摊铺，避免二次搬运。3、摊铺环节：尽可能连续摊铺混合料，尽可能减少停顿和重新启动次数，调整摊铺机的速度，让摊铺机速度与拌合机产量相匹配。压实后基层材料产生松散原因：混合料堆放未很好覆盖，摊铺前堆放时
40、间长，混合料含水量未视条件适当调整。基层施工中严禁薄层贴补，应挖补。材料和施工质量是影响使用性能和使用寿命的最关键因素，如出问题认定为重大质量隐患。411032 城镇道路基层施工技术1、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层1、材料与拌合：原材料经检验，符合要求后方可使用；城区施工应采用厂拌，不得使用路拌方式；应根据原材料含水量变化，及时调整拌合用水量；拌合前，筛除不符合要求的粗颗粒；宜用强制式拌合机进行拌合。2、运输与摊铺：拌成的稳定土类混合料应及时运送至摊铺现场，水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不超过3 小时；运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施【覆盖】；宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为
41、 5 度；厂拌石灰类土混合料摊铺时路床应湿润；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。3、压实与养护：压实系数经试验确定；摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量2%范围内。水泥稳定土应在水泥初凝前碾压成活；直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝均设直槎；压实成活后应立即洒水或覆盖养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；养护期应封闭交通。2、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称为二灰混合料）1、材料与拌合：原材料检验符合要求后方可使用；进行配合比设计；采用厂拌方式，强制式拌合机拌制；拌合时应先将粉煤灰、石灰拌合均匀
42、，在加入砂砾（碎石）和水均匀拌合；混合料含水量宜略大于最佳含水量。2、运输与摊铺：运输应覆盖，防水分蒸发和遗撒、扬尘；应在春末和夏季组织施工，施工期最低气温在 5以上；根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。3、压实与养护：每层最大压实厚度为 20 厘米，且不小于 10 厘米；碾压时采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法进行找平；混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于 7 天。3、级配砂砾（碎石） 、级配砾石（碎砾石）基层1、材料与拌合：采用厂拌方式，强制式拌合机拌制。2、运输与摊铺：运输应采取防遗撒和防尘措施；宜
43、采用机器摊铺，摊铺应均匀一致；压实系数经过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，厚度一致，不得多次找补。3、压实与养护：碾压前和碾压中应适量洒水；碾压至轮迹不大于 5 毫米，表面平整、坚实；可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为 7-14 天；未铺装面层前不得开放交通。411033 土工合成材料的应用1、土工合成材料土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料。土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。2、工程应用1、路堤加筋：路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网均可用于路堤加筋。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕
44、破强度、顶破强度和握裹强度等性能；加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点；连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于 30 厘米，连接时搭接宽度不小于 15 厘米，土工合成材料摊铺后宜在 48 小时内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不宜大于 1 米，以防局部承载力不足，卸土后立即摊铺；第一次填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过 0.6 米后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。2、台背路基加筋：采用土工合成材料对台背路堤填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降
45、。加筋台背适宜的高度为 5-10 米，加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜；施工程序：清地表地基压实锚固土工合成材料、摊铺、张紧与定位分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。搭接宽度不小于 20 厘米，连接强度不低于合成材料强度的 60%，应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于 30 厘米，边角处厚度不大于 15 厘米。3、路面裂缝防治：采用玻纤网、土工织物可减少或延缓旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最
46、大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应耐 170以上高温；用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，施工要点是：旧路面清洁与平整，土工合成材料的张拉，搭接和固定，撒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层；旧水泥混凝土路面裂缝处理的要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、固搭接和固定，撒布粘层油，铺沥青面层。4、路基防护：路基防护主要包括：冲刷防护。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋进行冲刷防护；
47、土质边坡防护的边坡坡度宜在 1:1-1:2 之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于 1:0.3。岩石边坡防护的步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷射水泥砂浆，岩面设置排水孔；冲刷防护，土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于 1:1。模袋铺设流程：卷模袋设定位桩及拉紧装置铺设模袋。5、过滤排水：使用土工布。3、施工质量检验铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端施工符合设计要求。上下层土工合成材料搭接应交替错开。土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。411040 城镇道路面层施工411041 沥青
48、混合料面层施工技术包括沥青混合料运输、摊铺，沥青路面压实和成型、接缝，开放交通等。1、施工准备透层：为使沥青混凝土面层与非沥青材料基层结合良好，在基础上浇洒，沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。粘层：为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒布的沥青材料薄层。粘层油宜在摊铺当天洒布。铺筑在面层表面上的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油应使用改性沥青或改性乳化沥青，封层粒料应坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试撒确定。封层宜采用
49、层铺法表面处置或稀浆封层法施工。装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输过程中沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。运料车轮胎上不得沾有泥土，沥青混合料不符合施工温度的要求或结团成块、己遭雨淋则不得使用。应按施工方案安排运输与布料，摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，等候的运料车宜在 5 辆以上。运料车应在摊铺机前 10-30 厘米地方空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶进向前并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。2、摊铺作业1、机械施工热拌沥青混合料应采用机械摊铺，开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。城市快速路、主干路应采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于 6 米。通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 10-20 米呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 3-6厘米的搭接，并应避开轮迹带，上下层搭接错开 20 厘米以上。摊铺前应提前 0.5-1 小时预热摊铺机熨平板使其温度不低于 100 度。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在 2-6m/min。摊铺机应采用自动找平的方式。中、下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。最低
