1、科学交通组织优化与仿真系统项目第二包科学交通组织优化与仿真系统北京市公安局公安交通管理局2017 年 11 月1目 录一、项目建设背景 .3二、项目建设内容 .3三、技术要求及功能要求 .63.1 仿真工具指标要求 .63.2 仿真平台功能要求 .73.2.1 平台性能要求 .73.2.2 平台指标要求 .73.2.2 用户接口要求 .83.2.3 系统接口要求 .8四、项目建设原则 .8五、招标要求 .9六、培训、验收、售后服务及其他 .96.1 培训 .96.2 验收要求 .106.3 售后服务 .106.4 投标技术文件 .106.5 中标单位的责任 .11七、项目建设工期 .11八、知
2、识产权 .12九、付款方式 .12十、投标人资质要求 .122十一、项目控制金额 .12十二、评分标准 .123商务条款投标人须知资格要求符合性要求根据本项目要求，必须采用国际主流、成熟、市场占有率高的商用仿真软件，实施本项目，投标人须承诺：如果（投标单位名称）中标，提供_国家、版本号_，名称为_的道路交通仿真软件，软件在质保期内免费升级。在本项目中，我方使用的任何工具和产品，若受到第三方提出的侵犯专利权、商标权或工业设计权等的指控，我公司与第三方交涉并承担因此发生的一切法律责任和费用。一、项目建设背景按照北京市智能交通管理系统建设三期规划纲要（2009 年-2011 年） 建设要求，2011
3、 年已开展科学交通组织优化与仿真系统一期建设工作，按期完成了 330 个路口的交通组织优化与仿真工作，为交通管理部门科学决策提供了技术支持。仿真技术用于交通管理可以有效实现交通组织方案“事前评估、事后评价” ，将经验化管理转变成科学化管理，避免将不成熟的交通组织管理方案用到路面造成的安全隐患和重复改造造成的浪费。为了响应技术发展，提高仿真系统的计算能力和展示效果，目前将在云计算大数据中心架构上开展仿真系统平台建设工作。北京市公安局公安交通管理局科学交通组织优化与仿真系统创新性地使用云存储、云计算、大数据、虚拟化等技术，构建智能交通管理云计算大数据中心，实现交通监管数据的统一存储，集中管理，共享
4、应用，实现交通监管数据、视频监控数据等的共享与交换。仿真系统将利用云计算大数据中心提供的硬件资源、计算环境和数据资源，进行交通仿真及结果展示，为实现城市交通状况的主动管理、干预、防控、预警提供4技术支持,从而实现“城市交通大脑“功能。二、项目建设内容在商用主流仿真模型基础上，开发适用北京道路交通特性的道路交通仿真系统平台。项目实现目标包括以下内容：（一）与第一包仿真数据支撑中心的数据接口可以自动接收仿真数据支撑中心提供的动态数据和静态数据，具有接收实时数据和历史数据的能力。动态数据：实时交通检测器数据，包括微波检测数据、GPS 数据、视频检测数据、线圈检测数据和地磁检测数据等等。实时动态数据由
5、仿真数据支撑中心融合处理后以统一的数据格式、以分流向的数据内容推送到仿真系统，用于实时路网交通运行状况监控、区域交通控制、路口交通组织方案仿真评估分析等。静态数据：GIS 数据，路网 GIS 矢量数据、图片数据及相关属性数据；交通流调查数据；路网几何数据；交通管理类数据，包括路口渠化设计数据、标志标线数据、信号控制参数数据管理；交通规则数据，包括禁左、禁右、单行线、分时段禁行、专用车道等。局内其他业务系统提供给仿真数据支撑中心的相关数据。局外其他业务部门提供给仿真数据支撑中心的相关数据。（二）开放的交通仿真平台开发内容包括基于管控区域的开放的交通仿真系统，路口配时信息台账采集软件包、单点（单个
6、路口）优化软件工具包、绿波带协调计算软件工具包。开发基于管控区域的开放的交通仿真系统，供一线民警使用。实现仿真平台的分区域动态管理应用功能。为一线民警提供管辖区域道路交通组织、信号控制方案的仿真评估分析功能，实现信号配时的仿真评估分析，将优选配时方案用于路面信号控制。能够实现路口交通组织个性化仿真，新、改建交通工程、道路施工等交通环境影响动态评价仿真。图形用户界面美观，操作简单、友好。系统开发完成后用实例对一线民警进行应用培训，实例操作培训不少于 30 个路口。完成模型校验，校验实例不少于 10个路口。模型校验路口类型不少于 4 种。为简化一线民警的日常操作，结合一线民警业务工作需要，需开发路
7、口配时信息5台账采集软件包、单点（单个路口）优化软件工具包、绿波带协调计算软件工具包。1、路口配时信息台账采集软件包具有路口配时信息台账采集编辑功能，支持定期采集路口信号控制相位图信息和变更情况（主要包括车道划分、检测器、灯具类型、路口硬件配置等信息） ，生成路口配时信息台账档案，支持定期维护。支持信息编辑更新。每次更新台账信息，民警可以详细记录更新的内容及项目。2、单点优化软件工具包支持路口基础资料收集、记录现状调研情况、进行数据分析等，通过编写优化算法实现配时方案自动计算与调优，该工具包具体功能包括：（1）支持路口基础信息调研（包括路口车道功能、路口宽度、路内停车情况、进口排队情况、流量情
8、况、信号相位、相位配时、绿灯空放时间等）数据的记录；（2）支持信号配时参数的人工调整；（3）根据流量自动计算信号相位方案，计算响应速度5s； （4）根据流量自动计算信号相位时间，计算响应速度3s。3、绿波带协调计算工具包支持根据城市路口的排队消散时间，协调计算各路口的相位差，并可对路口进行配时调整，具体功能包括：（1）可对路口相位进行自由设置与调整；（2）可同时进行解算的最大路口数不少于 10 个；（3）支持单向绿波、双向绿波、分段绿波的相位差计算；（4）输出绿波方案时距图；（5）支持手动调整绿波方案时距图。（三）路网交通状况监控与预测平台本项目周期内完成重点区域（二环内政治核心区或由局内业务
9、部门选定，需选定分车道或分流向交通运行数据完整的区域）交通运行状况实时监控与预测。系统具有开放性和可扩展性，具有北京市全路网显示功能。路网交通状况监控与预测平台采用图形用户界面。以直观的方式提供交通状况监控与预测预警信息。要求基于地图的交通状况展示，支持基于地图和列表的交通事件、6预测预警信息的生成和展示。支持自动生成预警信息。实现重点区域（二环内政治核心区关键节点组成的区域或由局内业务部门选定，需选定分车道分流向交通运行数据完整的区域）交通运行状况实时监控与预测。支持区域路网的交通流量、速度和主要道路通行能力实时监控。实现重点区域关键节点通行能力评估及预测功能。实现该区域关键节点的确定和实时
10、监控。根据管理工作需要设定区域关键节点参数阈值，结合人工智能、机器学习及深度学习技术，基于关键节点实现重点区域路网交通运行状况预测功能，具备严重拥堵预警功能。实现重点区域路网精细化仿真建模，含基本路段、连接器、交叉口、隧道、匝道、辅道、停车场、公交专用道、非机动车道等路网精细化建模。 （1）路网背景地图文件类型支持 BMP、JPG、PNG、GIF 等格式，并且导入的地图和模型位置误差不超过5m；（2）仿真路段、交叉口精细化建模与实际道路参数信息相符；（3）仿真模型中不同高度的道路（如立交桥等） ，可设置相应的高度层，误差3%；（4）可进行公交专用道、非机动车道设置，且能以不同颜色突出显示。实现
11、重点区域交通流精细化仿真建模。 （1）仿真模型车辆构成包括机动车、非机动车、行人、公交车等车型，并且每种模型的颜色均不少于三色；（2）精细化建模的OD 基于实际交通数据进行不同时段动态实时反推与分配，分辨率最高可以达到 5 分钟，仿真模型的车辆到达算法按照实际的分布方式进行。实现重点区域交通管控措施精细化仿真建模。包括但不限于（1）减速区、期望车速决策；（2）无信号优先规则、冲突区域设置；（3）停车标志控制；（4）红灯右转、信号控制等交通管控措施精细化建模。 （5）同一路段不同区域设置不同限速。（四）区域流量反馈门控制平台基于路网交通状况监控与预测平台的模型，选定相同区域，开发反馈门流量控制平
12、台。具有重点区域关键节点的确定和实时监控功能，根据管理需要设定区域关键参数阈值，实现通过自动调节门控制点来调节区域总流量，从而保证关键区域交通畅通的功能。反馈门流量控制部署 1 个区域（区域内关键路口数不少于 20 个） 。7（1）根据基础数据建立路网宏观模型，对路网区域交通运行状态进行总体调控，还可对路网区域交通组织进行仿真分析，从而进一步细化调控。（2）利用在关键节点路段设置的探测器返回的数据对网络流入量、网络车辆总数和网络流出量进行监控，通过区域边界设置的“反馈门”控制网络流入量，将网络车辆总数（或密度）维持在其合理可行范围内，将区域内的交通总量控制在饱和域内（五）实现重点区域道路交通工
13、程仿真分析功能。实现新建、改建、扩建道路交通工程仿真分析功能。实现线控、区域控制仿真分析。可以预测线控、区域控制方案实施效果。（六）建立交通组织方案仿真评估分析方法和设计流程建立附合实际管理需要、便于一线民警操作的交通组织方案仿真评估分析方法和设计流程一套。形成平台操作手册，实现在线系统帮助功能三、技术要求及功能要求3.1 仿真工具指标要求国际主流、成熟、市场占有率高的商用仿真软件；软件为专业版，而且为最新版本；提供软件技术支持与升级服务：能够定期对该软件进行升级，并提供中文技术支持服务。3.2 仿真平台功能要求3.2.1 平台性能要求易用性：具有方便易用、操作简单、样式友好的图形操作界面，为
14、用户提供美观实用的设计界面和展示方式，便于各级用户操作，节约用户建模时间；实用性：用户可以利用平台实现主流商业交通仿真软件的基本仿真功能，能够满足北京市道路交通管理的实际需求，具有个性化的功能特点；准确性：平台输出的仿真结果准确可靠，可以科学全面展示实际交通现状和未来8变化趋势；兼容性：采用统一规范的文件格式和数据结构，能与主流商业仿真软件互相调用和导入，具有广泛的应用范围；集成性：支持单个路口、路段和区域路网范围的仿真功能，满足用户的仿真需要；并发访问：系统具有处理多用户、大容量并发访问的能力；数据、方案管理：系统集成数据、方案以及各类资源的管理功能。包括对动态交通流数据、静态地图、道路信息
15、数据、各类设计方案以及仿真结果进行科学管理；数据输入：接收我局云计算大数据中心提供的数据，同时为人工调查的交通流数据、我局其他科技系统提供的交通流数据、 各种静态道路交通数据提供格式规范要求及数据接口，便于数据的输入。3.2.2 平台指标要求采用成熟架构体系，平台结构要明确、合理划分层次，充分考虑微观仿真与宏观仿真的衔接，平台具有较强的可扩展性和开放性；平台能保证至少 50 个客户端同时在线访问，请求响应时间5 秒；平台支持区域路网仿真，能支持北京市主干路路网和快速路路网的仿真运算；平台建立完善的用户权限管理与访问机制，根据不同角色用户订制操作界面，提供分类功能。支持用户、角色、权限等多重管理
16、，支持 IP 地址访问控制列表，支持数据库口令更新；信息维护要求：所有非业务数据（包括代码、权限、流程管理等）均通过界面维护。3.2.2 用户接口要求能进行目标区域交通组织方案的设计评估，并具有对设计缺陷进行报错的功能；用户界面提供地图形式的展示功能，支持在相应界面上点选目标区域，并实现目标区域交通组织方案仿真过程的可视化；支持多方案的仿真评估结果图形化输出，以图、表、视频等可视化途径展示结果，仿真结果可按照选定的指标进行量化比较。93.2.3 系统接口要求兼容 GIS 数据的导入和管理；具备实时数据输入接口，可以自动化的将交管局交通管理云计算大数据中心的仿真数据支撑中心提供的实时数据融入仿真
17、模型；强化输出接口处理能力，对交通流量、路网模型、三维模型、设计方案、评估结果和仿真视频等系统资源进行合理处理和有效管理。3.2.4 系统中心联网配合第一包中标人完成仿真系统的联网接入，以及仿真数据支撑中心的系统总体调试工作。四、项目建设原则1.标准性、开放性系统所采用的相关标准必须与国际、国家、北京市、公安部相关标准相符合，确保系统具有良好的开放性。2.安全性系统应具有完整、全面的安全体系和良好的安全性，能够提供信息传输保密性、数据完整性、身份识别和数字认证、防抵赖性等安全保障措施，确保信息存储、交换的安全运行。系统设计不影响各部门相关信息系统的安全性。3.可扩展性系统采用可扩展的技术体系架构，以适应信息化建设和应用系统快速发展的要求。 4.高可靠性系统应具有良好的可靠性，建立各种故障的快速恢复机制，确保实现 724 小时地正常运转，确保信息交换工作正常运行。5.可管理性系统应具有良好的可管理性，允许管理人员通过管理工具实现系统全面的监控、管理和配置，并为系统故障的判断、排错和分析提供支撑，可对信息交换流程进行简易、灵活地定制和调整，同时对系统运行情况能够实时的统计分析、报表展示。6、信息安全等价保护
