1、宁天城际轨道交通一期工程 5 标冬季施工方案编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团宁天城际一期工程 5 标项目部2013 年 11 月 10 日目 录一、编制依据 .1二、工程概况 .1三、冬季施工起始日期 .2四、冬季施工内容与原则及特点 .3五、施工准备 .4六、冬季施工技术措施 .5（一）综合蓄热法 .51、蓄热保温法工艺特点 .52、保温方法 .53、混凝土的要求 .84、热工计算 .105、测温工作 .12（二）其他施工 .13七、冬施质量保证措施 .14八、冬季施工的安全措施 .14九、安全文明施工保证措施 .15宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案1一、编制依据（一）
2、 、现有建筑施工图纸；（二） 、现场踏勘情况；（三） 、招投标文件；（四） 、南京市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件；（五） 、法律、法规1 建筑工程施工质量统一验收标准（GB50300-2001） 2 建筑工程冬期施工规程（JGJT104-2011）3 南京市建筑工程施工安全操作规程（DBJ01-62-2002）二、工程概况(一）方州广场站出入口、风道等附属结构方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为 12m 岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽度为 20.7m，车站总长为 391
3、.85m。车站顶板覆土 3.64.3m，标准段底板埋深 16.617.2m，端头井底板埋深 17.818.6m。车站主体基坑明挖顺作法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站共设 4 个出入口、2 个风道和 3 个消防疏散通道，其中 1 号风道与 1 号消防疏散口合建，3 号出入口与 2 号风道合建，均为地下一层结构。1 号出入口位于车站西侧，总长约54.6m，标准段宽度 6.2m，顶板覆土 4.55m，底板埋深 9.85m；2 号出入口（含无障碍电梯）车站西南角，总长约 54.7m，标准段宽度 6.2m，顶板覆土 4.55m，底板埋深 9.85m；3 号出入口与 2 号风道（合建）位
4、于车站东南角，总长约 56.5m，标准段宽度 19.75m，顶板覆土3.6m，风道底板埋深 10.75m；4 号出入口位于车站东侧，总长约 63.3m，标准段宽度 6.2m，顶板覆土 4.55m，底板埋深 9.85m；1 号风道与 1 号消防疏散口（合建）位于车站西侧，总长约 42.05m，宽度 16.05m，顶板覆土 3.78m，底板埋深 10.93m；2 号消防疏散口位于车站西侧，总长约 32.6m，宽度 8.9m，顶板覆土 5.0m，底板埋深 9.85m；3 号消防疏散口位于车站东侧，总长约 21.8m，宽度 3.8m，顶板覆土 5.135m，底板埋深 9.785m。附属结构采用明挖法施
5、工，支护结构体系为咬合桩+内支撑。咬合桩为 1000800，一宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案2荤一素间隔布置。基坑竖向设 23 道支撑，均采用钢支撑。(二）明挖区间方州广场站沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江公路西侧的方州广场站沈桥站区间盾构井（含） ，向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为 K29+329.009K29+790，长度460.991m。区间按结构型式分为两段，暗埋段起讫里程为 K29+329.009K29+629.994，长度 300.985m；U 型槽段起讫里程为 K29+629.994 K2
6、9+790.000，长度 160.006。区间在K29+359.994 处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧 110kv 规划地铁主变电站；在K29+599.994 处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约 12.4m19.9m，开挖深度约 4.0m13.3m；区间盾构井基坑宽约 25m，开挖深度约 14.8m15.2m。区间主要沿现状金江公路（宽 15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在 K29+650 处临近一座高压塔基础，在 K29+650K29+705 下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面 U 型槽段位于改造后公路路
7、中隔离带范围内。区间起始处左右线线间距约 15.0m，在洞口处缩小为 3.6m；左线平面设 1 组 R=2000 曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为 26。三、冬季施工起始日期根据南京连续多年的气象统计资料和建筑工程冬期施工规程（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5进入冬期施工，当室外日平均气温连续 5d 稳定高于 5冬期施工结束，根据往年情况，南京地区冬期施工时间一般为每年 11 月 15 日至次年3 月 15 日。本年度具体冬施期限初定为 2012 年 11 月 15 日至 2013 年 3 月 15 日。在实施过程中，根据现场大气测温值测定，当
8、满足上述对冬施条件但不在上述规定时间范围内时，仍然按照冬施规定组织施工。宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案3四、冬季施工内容与原则及特点（一） 冬季施工原则 1 确保工程质量。2 冬期施工过程中，做到安全生产，工程项目的施工要连续进行。3 制定冬期施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。4 考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。5 力求施工点少，施工速度快，缩短工期。6 凡是没有冬期施工方案（措施） ，或者冬期施工准备工作未做好的工程项目，不得强行进行冬期施工。7 必须制定行之有效的冬期施工管理措施。（二）.冬施特点：根据南京往年气象资
9、料，冬季施工特点是：1 负温；2 干燥（四） 、冬季施工重点1 湿作业；2 焊接：3 防变形；4 防火宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案4五、施工准备 （一） 组织准备 为了保证在冬季施工期间施工的保质保量顺利进行，成立冬季施工领导小组。组 长：李瑜副组长： 李养养、郭红斌、李旭辉、李海鹏组 员：王冀、岳永利、汪洋、刘波、谢启元、张海军、岳怀宝（二） .材料准备 塑料薄膜、棉被、暖炉、暖风机、帆布、温度计，冬施到来以前，保证所需冬施施工材料全部到位。（三）.技术准备 编制并组织有关人员学习冬期施工方案并向工长及相关人员做详细的交底，交底由相关人员签字并存档。技术部门做好图纸准备，凡
10、进行冬期施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其能否适应冬期施工要求，如不适合冬施，及时向建设单位及设计单位提出修改设计要求。做好冬施技术保障措施，对材料保湿加温方法、替代材料、工艺等作出要求。控制材料含水率；注意伸缩缝的留设。技术人员编制为冬期施工提供热源的机具设备、保温材料、外加剂等的需求计划，并限定具体的落实时间。质量部制定每周一次的质量分析例会制度，对冬施期间容易发生的和已经存在的质量问题进行剖析，将容易发生的质量问题消灭在萌芽状态，把已经存在的质量问题彻底地进行整改 。试验人员提前做好冬施测温的准备工作及各种试验仪器的检查维修，与商品混凝土搅拌站及试验室加强联系，做好冬施混凝土外加剂
11、的试配试验工作，以确保施工需要 。（四）.现场生产准备 冬施小组要组织好冬施准备工作检查和季度月度不定期的冬施检查，发现问题及时解决，必须要有行之有效的冬期施工管理措施。工程部门应根据冬施特点提前做好进度计划，组织好劳动力，提前做好现场冬施设施的建造工作组织冬施特殊工种的技术培训和现场指导。工程部在施工前应依据冬施方案对施工人员做有针对性技术交底和安全技术交底。安全部在施工前对全体施工人员做好冬季防火消防安全教育。宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案5在冬施的不同阶段，根据工程的施工情况，采用不同的施工方法，合理有效的冬施措施，做到初冬和冬末多干，严冬少干。没有可靠的保温措施，冬期施
12、工准备工作未做好，工程部各段不得组织开工，气温在-15 以下严禁开工。机械设备应加强维修保养工作、外露设备应做好防雨雪防冻准备。各种车辆应根据气温变化，注意水箱放水，避免受冻。冬施前，安环部协调总包安全部门统一检查一次消防器材，并进行调试；消防用水水管用棉被裹严，并且不用时将水放干净，以免水管受冻胀裂，水泵也要做好保温工作，以免冻坏。对各种加热设备、保温材料仔细检查其安全可靠性。六、冬季施工技术措施 （一）综合蓄热法1、蓄热保温法工艺特点将混凝土的组成材料进行加热，然后搅拌，掺加入外加剂在经过运输、振捣后仍然具有一定的温度，浇筑后的混凝土周围用保温材料严密覆盖，使新浇混凝土在一定时间内保持正温
13、，同时利用复合外加剂的早强组分的作用，来加快混凝土的硬化速度，当混凝土温度降低到 0时可达到抗冻临界强度或预期的强度要求。综合蓄热法具有经济、简便、节能的优点，混凝土在较低的温度下硬化，其最终强度损失小，耐久性较高，可获得较优质的成品。结构施工时，基础底板、结构板保温采用棉被+塑料布覆盖进行保温，墙体保温采用在大模板后外挂棉被保温。2、保温方法墙体：本工程侧墙模板采用 P90150 钢模板，当墙体模板采用三脚架固定时，外侧模板背面外挂棉被；当墙体模板采用满堂脚手架固定时，在墙体侧脚手架空隙塞满棉被，棉被与墙体间铺设一层塑料薄膜；端头采用帆布封堵端头的方法防风，棉被用细铁丝绑扎牢固，并在三角架内
14、侧防止火炉或暖风机取暖。外墙大模板拆除时，混凝土强度需要做同条件试块，强度分别按照 4Mpa 及 7.5Mpa 进行控制，保证混凝土的受冻临界强度。宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案6三脚架模板侧墙保温示意图满堂红支架侧墙保温示意图底板：待浇筑完底板混凝板土后表面覆盖一层塑料薄膜，其上覆盖一层保温棉被。宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案7.底板保温示意图顶板：模板采用竹胶合板加木龙骨，浇筑顶混凝板土时端头用外挂帆布封闭，能够起到很好的挡风效果，内侧用火炉或暖风机加热环境取暖。顶板保温示意图可先用热工计算确定混凝土从入模到冷却至 0需要的时间，按照现场实测的混凝土养护温度
15、计算出成熟度，并估算混凝土的强度。按照规范规定冬期掺防冻剂的混凝土受冻临界强度为 4Mpa，这样就可以确定混凝土的拆模时间。顶板模板达到混凝土设计强度的 100%时，方可以拆模。宁天城际轨道交通一期工程 5 标 冬季施工方案83、混凝土的要求本工程采用商品混凝土、由搅拌站掺防冻剂。混凝土强度要求：拌和物所用的砂石料等必须符合冬施的各项要求，必须加热，并注意检查外加剂的掺量、测量水及骨料的加热温度，骨料必须清洁，不含由冰雪冻结物，搅拌时间比常温延长50%，此项由混凝土搅拌站控制。为了减少冻害，尽量降低混凝土中水的用量，每立方米中水泥的含量不得低于300 公斤，水灰比小于0.6。同时加入减水剂，主
16、要由搅拌站通过试配确定。为加快拆模时间，提高混凝土的早期强度，减少冻害，在混凝土加入早强剂，由搅拌站通过试配确定。混凝土运到现场时的出罐温度不低于15，如果发现混凝土温度过低或已遭冻结，则作为废品退回搅拌站。混凝土养护应做好测温记录，初期养护温度不得低于防冻剂的规定温度，当温度降低到防冻剂的规定温度以下时，强度不应该小于4Mpa，此项用成熟度法估算混凝土强度确定，同时与同条件养护的试块的受压强度确定。混凝土的运输混凝土的运输过程中的热量损失是最关键的阶段，因此必须加快运输速度。途中的热量损失不能降低的过快，要求每小时不能超过5-6。因此，搅拌站应合理确定混凝土出炉温度，并将各种环节的热量损失考虑进去。合理安排行车路线，既要缩短运距，又要避免堵车现象，从出机到现场控制在一小时以内。罐车罐体要做保温，采用专门的保温材料包裹车体。罐车进场后及时安排浇筑，避免停留时间过长而造成温度降低或离析现象。施工现场用的地泵管外侧均做保温，采用包裹草帘的做法，并用铁丝绑扎。扣除混凝土搅拌、运输、二次倒运等过程中热量损失，混凝土的入模温度不小于10，此项由搅拌站控制。
