1、14.8 停车场规划停车场规划主要分两部分内容，一是停车配建指标控制，二是社会停车场规划。城市停车以配建停车为主，以集中式公共停车为辅。公共建筑配建停车场、库的停车位在满足自身需求的前提下，应尽可能向社会开放，提高其利用率。4.8.1 配建停车规划以广州市建筑物停车配建标准为基础，参照深圳停车配建标准，并结合萝岗区目前实际的停车配建执行标准，综合确定萝岗区建设项目小汽车配建停车标准，具体指标见下表 11-10：2表 1110 萝岗区建设项目小汽车配建停车建议控制指标附注：1. 凡新建、改建、扩建的建筑总面积大于 500 平方米的建筑物，必须按照本标准配建或增建机动车停车位；2. 表中幅度值为建
2、议的停车配建指标的范围，没有规定幅度范围的为推荐的最低标准；3. 一类体育场馆指大于 15000 座的体育场或大于 4000 座的体育馆，二类体育场馆指小于 15000 座的体育场或小于 4000 座的体育馆；4. 体育场馆、展览馆、游 览场所、交通枢纽等（表中以星号标注）停车位设置标准应根据建筑物容量、所处位置、交通环 境进行独立的交通影响 评估决定配建车位数； 5. 工业用地、 仓储 用地等未列入此表的用地 类型的停车位数量应视专项规划设计的结果而定；6. 综合性建筑应按各类性质和规模分别计算并统加，多功能、综合性的大型公共建筑，停车场车位的设置数量应考虑共用停车位的可能性，或按各 单项标
3、准总和 80%计算；7. 小汽车停车位面积可按：地面停车场：30 平方米建筑面积/泊位，地下停车库：40 平方米建筑面积/泊位（参考值）换算；38. 上表中没有包括对残疾人专用停车位规划指标，需要根据实际情况增设残疾人专用停车位。表 1111 萝岗区建设项目自行车停车位建议指标建筑物类型 分类（等级） 单位 自行车普通住宅 泊/户 1.0宿舍 泊/100建筑面积 2.0住宅别墅 泊/户 -中高档旅馆、酒店、宾馆 泊/客房 0.25旅馆普通旅馆、招待所 泊/客房 0.25行政办公 泊/100建筑面积 1.0S 建 50000 泊/100建筑面积 0.51500040000 泊/100建筑面积 1
4、.0商场 S 建 40000 泊/100建筑面积 1.0批发交易市场 泊/100建筑面积 1.0大型仓储式超市 泊/100建筑面积 1.0商业农贸市场 泊/100建筑面积 1.0餐饮 泊/100建筑面积 1.0娱乐 泊/100建筑面积 1.0体育场馆 泊/100 座位 10影剧院、会议中心 泊/100 座位 10展览馆 泊/100建筑面积 1.5图书馆、博物馆 泊/100建筑面积 1.5文物古迹、主题公园 泊/100用地面积 0.5游览场所 一般性城市公园、风景区 泊/100用地面积 0.25小学 泊/100 学生 20中学 泊/100 学生 60-80学校大、中专院校 泊/100 学生 60
5、-80医院 门诊部、诊所 泊/100建筑面积 34建筑物类型 分类（等级） 单位 自行车住院部 泊/床位 0.1疗养院 泊/床位 0.1火车站 泊/1000 名设计旅客容量 0.5汽车站 泊/1000 名设计旅客容量 0.5客运码头 泊/1000 名设计旅客容量 10交通枢纽机场 泊/1000 名设计旅客容量 -工厂、仓库 泊/100 职工 204.8.2 社会停车场规划规划指导思想：在萝岗区中心区以及各片区中心社会公共停车场主要为小汽车服务，并严格控制停车泊位的供给；在城市外围区提供低廉的甚至是免费的停车泊位；在萝岗区高等级道路出入口、港口码头、铁路货场设大型停车场，主要以停放外来大型货车为
6、主；城市客运枢纽如火车站、机场、长途客运站设置客车和小汽车停车场。至 2020 年，规划萝岗区中心城区以及各片区中心区公共停车场总的用地规模约为 4.74公顷。上述规划的停车用地比规范要求的小，主要是因为：一、萝岗区土地开发模式通常是以几公顷、十几公顷的规模划拨出去，这么大范围的开发用地一般现已在内部配备了较完善的停车设施用地，能够满足外来商务、办公停车的需求；二、萝岗区的出行结构中，步行、单位公车、出租车、公交车等出行方式占很大比例（达 80左右） ，这部分交通出行几乎不占用公共停车设施资源；三、规划的轨道交通线运营后，也将转移一部分交通量，这部分交通出行量对停车几乎也无需求；四、由于用地限
7、制原因，可以考虑修建立体停车库，从而节约了停车用地资源。综上考虑，在本次规划中减少了社会公共停车用地规模。对社会停车场的规划，本规划主要给出机动车停车场建设选址建议，主要是为了控制住建设用地，对于机动车停车场和自行车停车场的具体布局设计情况，需要在下一层次规划中结合交通组织规划予以落实。规划建议的主要公共停车场情况见下表 11-12。规划每处停车设施用地控制在 20006000 平方米，服务半径在市中心区不应大于 200 米，在一般地区不应大于 300 米。5表 11-12 萝岗区规划的主要社会停车场情况表4.9 加油站规划根据规范中城市公共加油站服务半径为 0.91.2 公里的标准，规划萝岗
8、区加油站为 17 个，每处一般占地 1200 平方米。其中 9 个加油站与加气站结合设置，规划每处占地为 2000 平方米。附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积 160200 平方米。表 11-13 萝岗区加油站规划情况一览表65. 公共交通规划城市公共交通工具包括公共汽车、出租车、轨道交通等，从服务水平上可以分为快速公共交通（BRT） 、普通公共交通。在公交系统规划时，应根据客流大小、出行分布、出行距离的长短等要求分别安排不同类型的公交系统。5.1 规划原则（1）公交优先原则。在政策、路权、细部的人性化设计、相关场站、公共交通安全设施设置等方面体现公交优先；（2）层次化原则。在萝岗区各片区
9、之间建立 BRT 系统，并辅之以普通公交线路；在各片区内部构筑四通八达的普通公交网络体系，为居民出行提供乘车方便；（3）协调、衔接原则。依据萝岗区的空间布局结构，在公交线网规划时重点要组织好各片区之间的线网布设，注意处理好与公路长途客运站、火车站等对外交通系统以及轨道交通站点的衔接。表 11-14 广州萝岗区公共交通系统主要发展指标主要指标 规划值 规范建议值公交分担率（ %） 29.0 城市中心区公交线网密度（公里/平方公里） 3.5 3-4每万人拥有车辆（标台/万人） 11.5 10-12.5区内公交平均单向出行时间（分钟） 40 50公交换乘率 1.3 1.5市区公交站距（公里） 0.6
10、 0.5-0.8300 米公交站点覆盖率（ %） 80 50平均站场用地（平方米/标台） 257.5200注：公交分担率包括物业巴士。5.3 公交发展规模预测及用地控制5.3.1 公交车保有量预测 依据规范和规划建成区人口为 65.2 万人，确定至 2020 年广州萝岗区公交车保有量应达到约 657 标准车。另外，需要考虑 15%的备用车，以满足公交车辆的保养、维修及计划外线路调配等需要。因此，规划至 2020 年公交车保有量约为 756 标台。5.3.2 公交站场用地指标制定7依据城市公共交通站、场、厂设计规范 （CJJ 15-87） ，以及广州市公交站与车辆配备在萝岗区的分配要求，考虑广州
11、萝岗区寸土寸金的用地现状，按照既满足规范要求又要节约用地资源的原则，确定公交站场用地指标如下：公交首末站、枢纽站：以 120 平方米/标准车作为控制标准，末站用地为首站的 20%；公交停车场：停车用地 120 平方米/标准车；公交保养场：保养用地 180 平方米/标准车；公交修理厂：200 平方米/标准车。5.3.3 公交站场用地总规模控制根据上述确定的站场用地指标，萝岗区公交站场用地规模为：首末站（枢纽站）及停车场用地：150（平方米）7561.2=10.89 公顷公交保养场用地：180（平方米）75620%=2.72 公顷公交修理厂生产用地：75615%200（平方米）=2.27 公顷综上
12、，规划萝岗区公交站场用地总面积应为 15.88 公顷，折算每标准车用地约为 210平方米。但考虑到萝岗区可以利用周边地区的公交站场，如天河公交总站、新塘总站和黄埔客运总站等，实际规划萝岗区的公交站场土地利用面积为 7.97 公顷左右。5.3.4 公交站场选址与规模（1）首末站（枢纽站）在满足交通需求条件下，充分考虑到用地的限制情况，规划至 2020 年萝岗区首末站（枢纽站）用地为 3.9 公顷，根据实际情况需求，枢纽（首末）站的规模一般在20007000 平方米。具体在东区、西区、科学城、黄陂与永和、九佛、镇龙各设置 1 个公交枢纽站。规划首末站（枢纽站）应设在紧靠客流集散点，周围有相对充足的
13、空地，如人口较集中的居住区、客流量大的商业中心以及公路、铁路等对外客运交通枢纽附近，一般使乘客能在以该站为中心的 350 米半径范围内进行站点的设置。在首末站布置时，如中心区用地相对紧张，一般可将用地要求较大的首站放在中心区外围，而将末站设在中心区。主要的公交首末站具体规划选址见表 15 所示。（2）综合车场规划将公交停车场与保养场功能放在一起，承担公交车辆的停放及保养功能。规划到2020 年，萝岗区公交综合车场总用地面积为 2.07 公顷。在具体布设时，应根据公交线密集程度、就近服务萝岗区各片区的原则，尽可能提高综合场的服务范围。主要综合车场建议选址与规模见表 15 所示。（3）修理厂8修理
14、厂的规模应视该城市公交企业所拥有的运营车辆数而定。根据萝岗区规划公交为756 标台，需要在萝岗区规划一处年产能力为 200 辆的修理厂，提供全区公交车辆的大、中修功能。规划用地面积约为 2.0 公顷。（4）主要站场选址与规模控制根据对远期 2020 年的发展设想，总体规划建议以下地点规划建设 8 个大型枢纽（首末）站、2 个大型综合车场、1 个修理厂，相应的站场选址及用地规模控制见下表 11-15：表 11-15 主要公交站场规划一览表6.城市轨道交通规划6.1 规划原则（1）分流、疏导地面交通量，以 TOD 模式引导萝岗区向多轴向发展；（2）与其它公交方式合理衔接，组建大型换乘中心，培育萝岗
15、区的交通中心，使萝岗区中心区区域内聚发展；（3）在城市轨道交通系统网络化基础上，使先进的设施产生规模效应；（4）轨道交通布局规划合理，与客运交通主流向一致。6.2 线网布局规划萝岗区城市轨道交通规划需要着眼于整个广州市区域轨道交通布局进行统筹考虑，根据广州市对轨道交通系统建设的统筹规划方案，结合萝岗区交通规划战略要求以及规划原则、目的，萝岗区及其周边地区共规划了 4、5、6、9、萝岗区南北线 1、南北线 2、市郊列车线共 7 条线路。各条线路具体走向及功能如下：【四号线】原规划线路东延，经萝岗片区、永和工业区至增城。以满足通勤到主城区的换乘需求为主，并连接大学城及番禺片区。9【五号线】在蟹山与
16、九号线交叉后经萝岗区西区至东莞境内。以满足通勤和城际联系需求为主，并带动黄埔东部地区的沿线开发。【六号线】原规划方案东延经科学城、萝岗街、凤凰城至增城。是广园东路以北地区重要的东西向联系通道，满足沿线的就业、生活居住需求。【九号线】在蟹山与五号线交叉后经南岗镇至新塘镇。以满足通勤和城际联系需求为主，并带动黄埔东部地区的沿线开发。【萝岗区南北线 1】由萝岗区西区往北经云埔工业区、东区、萝岗片区、沿北二环至白云区。以满足未来城市发展所带来的广州东部地区与白云、花都地区的快速联系需求。【萝岗区南北线 2】南北向穿越九佛与镇龙，经过永和东部。北接轨道交通 14 号线，南联新塘火车站，中间分别与四号线、
17、六号线、九号线实现换乘，主要满足萝岗区南北方向通勤出行的需求。【市郊列车线】保持原规划方案。6.3 轨道交通站场规划6.3.1 换乘枢纽按照线网规划方案，在萝岗区范围内将形成七个轨道交通换乘枢纽，具体见表 11-16：表 11-16 萝岗区城市轨道交通换乘枢纽一览表换乘站 与交通线衔接情况10科学城枢纽站 实现轨道交通 4 号线、6 号线之间，轨道交通线与常规公交线之间的换乘萝岗北枢纽站 实现轨道交通 4 号线与南北线 1 之间，轨道交通线与常规公交线之间的换乘萝岗南枢纽站 实现轨道交通 6 号线与南北线 1 之间，轨道交通线与常规公交线之间的换乘东区枢纽站 实现市郊列车线与南北线 1 之间，轨道交通线与常规公交线之间的换乘西区北枢纽站 实现广深线与 5 号线之间换乘，并与附近的公路客运站和公交枢纽站衔接西区东枢纽站 实现广深线与 5 号线之间换乘西区南枢纽站 实现轨道交通 5 号线与南北线 1 之间，轨道交通线与常规公交线之间的换乘6.3.2 中间站规划城区内部轨道交通站距约为 10001500 米，城郊外轨道交通站距为 1500200米，站场可结合建筑地下空间的利用统一布局。
