1、标题GIVINGGREENTOGETGREENINCENTIVESANDCONSUMERADOPTIONOFHYBRIDVEHICLETECHNOLOGY原文ABSTRACTFEDERAL,STATEANDLOCALGOVERNMENTSUSEAVARIETYOFINCENTIVESTOINDUCECONSUMERADOPTIONOFHYBRIDELECTRICVEHICLESWESTUDYTHERELATIVEEFFICACYOFSTATESALESTAXWAIVERS,INCOMETAXCREDITSANDNONTAXINCENTIVESANDFINDTHATTHETYPEOFTAXINC
2、ENTIVEOFFEREDISASIMPORTANTASTHEVALUEOFTHETAXINCENTIVECONDITIONALONVALUE,WEFINDTHATSALESTAXWAIVERSAREASSOCIATEDASEVENFOLDGREATERINCREASEINHYBRIDSALESTHANINCOMETAXCREDITSINADDITION,WEESTIMATETHEEXTENTTOWHICHCONSUMERADOPTIONOFHYBRIDELECTRICVEHICLESHEVINTHEUNITEDSTATESFROM20002006CANBEATTRIBUTEDTOGOVERN
3、MENTINCENTIVES,CHANGINGGASOLINEPRICES,ORCONSUMERPREFERENCESFORENVIRONMENTALQUALITYORENERGYSECURITYAFTERCONTROLLINGFORMODELSPECIFICSTATEANDTIMETRENDS,WEFINDTHATRISINGGASOLINEPRICESAREASSOCIATEDWITHHIGHERHYBRIDSALES,ALTHOUGHTHEEFFECTOPERATESENTIRELYTHROUGHSALESOFTHEHYBRIDMODELSWITHTHEHIGHESTFUELECONOM
4、YINTOTAL,WEFINDTHATTAXINCENTIVES,RISINGGASOLINEPRICESANDSOCIALPREFERENCESAREASSOCIATEDWITH6,27AND36PERCENTOFHIGHECONOMYHYBRIDSALESFROM20002006DATAANDMETHODOLOGYWEUSEQUARTERLYSTATELEVELDATAONSALESOFEACHHYBRIDMODELTODISTINGUISHTHEIMPACTOFTHREEFACTORSWHICHPOTENTIALLYSPEEDCONSUMERADOPTIONOFHYBRIDTECHNOL
5、OGY1GOVERNMENTINCENTIVES,INCLUDINGSINGLEOCCUPANCYHOVLANEACCESSANDINCOMEORSALESTAXINCENTIVES2CHANGESINGASOLINEPRICES3CHANGESINCONSUMERTRAVELINTENSITYORPREFERENCESFORENVIRONMENTALISMORNATIONALSECURITYOURSTUDYPERIODRUNSFROMQ12000TOQ42006DURINGWHICHAUTOMAKERSINTRODUCEDELEVENHYBRIDMODELSTHEDATEATWHICHDOM
6、ESTICSALESFIRSTAPPEARINTHEJDPOWERDATAAREHONDAINSIGHT2000Q1,TOYOTAPRIUS2000Q3,HONDACIVIC2002Q1,HONDAACCORD2004Q4,FORDESCAPE2004Q3,LEXUSRX400H2005Q1,TOYOTAHIGHLANDER2005Q2,MERCURYMARINER2005Q3,LEXUSGS450H2006Q2,TOYOTACAMRY2006Q2ANDSATURNVUE2006Q4TOALLOWFOREACHMODELTOHAVEITSOWNTIMETRENDANDDIFFERENTATTR
7、ACTIVENESSTOEACHSTATESPOPULATION,WEINCLUDEBOTHSTATEMODELANDTIMEMODELFIXEDEFFECTS,ANDESTIMATETHEMODELUSINGWITHINSTATEMODELVARIATIONINTRENDOFSALESWEPURCHASEDOURDATAONHYBRIDSALESFROMJDPOWERANDASSOCIATESTHESALESDATAISBASEDONTHEIRPROPRIETARYPOWERINFORMATIONNETWORKDATATHEPOWERINFORMATIONNETWORKPINCOLLECTS
8、REALTIMETRANSACTIONLEVELDATAFROMAPPROXIMATELY6,000DEALERSFOROURANALYSIS,JDPOWERANDASSOCIATESAGGREGATEDCONSUMERPURCHASESASOPPOSEDTOFLEETPURCHASESINTHEPINTRANSACTIONDATAUPTOQUARTERLYQUANTITIESFOREACHMODELATTHESTATELEVELBASEDONACTUALPURCHASES,THETRANSACTIONDATAPROVIDESMOREACCURATETIMINGINFORMATIONTHANV
9、EHICLEREGISTRATIONDATAFOROURANALYSIS,JDPOWERLIMITEDTHESAMPLETOCONSUMERPURCHASESTHISEXCLUDESPRIVATEANDGOVERNMENTFLEETPURCHASESWHICHATBESTAREUNRELATEDTOCONSUMERPREFERENCESANDATWORSTARECORRELATEDWITHSTATEGOVERNMENTINCENTIVESTHEEXCLUSIONOFTHESESALESENSURESTHATWEWILLNOTMISATTRIBUTEGOVERNMENTPURCHASESTOST
10、ATECONSUMERINCENTIVESWECLASSIFYMODELSASHIGHFUELECONOMYHYBRIDSIFTHEEPARATEDFUELECONOMYIS50PERCENTGREATERTHANOTHERVEHICLESINITSCLASSUSINGTHISCRITERION,WECLASSIFYTHEHONDAINSIGHTANDCIVIC,TOYOTAPRIUSANDCAMRYANDTHEFORDESCAPEASHIGHFUELECONOMYVEHICLESFIGURE1GRAPHSQUARTERLYDOMESTICSALESOFHIGHANDLOWFUELECONOM
11、YHYBRIDSASWELLASTHEAVERAGEQUARTERLYRETAILPRICEOFGASOLINEREPORTEDBYTHEENERGYINFORMATIONADMINISTRATIONEIAFROMQ12000UNTILQ42006HONDAANDTOYOTAINTRODUCEDHIGHECONOMYHYBRIDSFIRST,BEGINNINGWITHTHEINSIGHT,PRIUSANDCIVICDUETOEARLIERINTRODUCTIONDATES,SALESOFHIGHECONOMYHYBRIDMODELSACCOUNTFORTHEVASTMAJORITYOFTOTA
12、LHYBRIDSALESFROMQ12000TOQ42006OVER2005AND2006,THOUGH,SALESOFLOWEREFFICIENCYMODELSINCREASESUBSTANTIALLYACCOUNTINGFOR28PERCENTOFTHE182,000HYBRIDSALESIN2005AND25PERCENTOFTHE235,000HYBRIDSALESIN2006INTERESTINGLY,SALESOFALLMODELSFALLINTHEFINALQUARTEROF2005ALTHOUGHONLYANECDOTAL,THISMAYBETHERESULTOFTHECHAN
13、GEINFEDERALTAXINCENTIVESONJANUARYCONSUMERSMAYHAVECHOSENTODELAYHYBRIDPURCHASESINQ4OF2005INANTICIPATIONOFTHEMOREGENEROUSFEDERALTAXCREDITSOURDATASETOFSTATEANDFEDERALINCENTIVESPROGRAMSWERECOLLECTEDBYCONTACTINGREGULATORSINEACHJURISDICTIONALTHOUGHALARGENUMBEROFINCENTIVEPROGRAMSEXIST,WEFOCUSSPECIFICALLYONI
14、NCENTIVESRELATEDTOHIGHOCCUPANCYVEHICLEHOVLANEACCESSANDTAXINCENTIVESWEOMITLOCALINCENTIVEPROGRAMSSUCHASPARKINGFEEWAIVERSANDSTATEVEHICLEREGISTRATIONINCENTIVESSINCEBOTHARELIKELYOFINSUFFICIENTMAGNITUDETOAFFECTSTATELEVELSALESOFHYBRIDVEHICLESSUBSTANTIALLYWECONSTRUCTQUARTERLYAVERAGETAXINCLUSIVERETAILGASOLIN
15、EPRICEFOREACHSTATE,BASEDONMONTHLYGASOLINEPRICEDATAFROMTHEENERGYINFORMATIONADMINISTRATIONWEALSOINCLUDESTATELEVELDEMOGRAPHICCONTROLSFROMTHECURRENTPOPULATIONSURVEYWEUSETHEPERCENTOFRESIDENTSWITHAHIGHSCHOOLORFOURYEARCOLLEGEDIPLOMA,PERCAPITAINCOME,MEANAGEANDPROPORTIONFEMALEFINALLY,WECONSTRUCTPROXIESCAPTUR
16、INGCONSUMERTRAVELBEHAVIORANDPREFERENCESFORENVIRONMENTALQUALITYANDENERGYSECURITYASAPROXYFORTRAVELINTENSITY,WEUSEANNUALPERCAPITAVEHICLEMILESTRAVELEDINEACHSTATEWEALSOUSEAVERAGECOMMUTINGTIMEASANALTERNATIVETHECHOICEOFPROXYFORTRAVELINTENSITYDOESNOTCHANGEOUREMPIRICALCONCLUSIONSWEUSESTATELEVELPERCAPITASIERR
17、ACLUBMEMBERSHIPASAPROXYFORTHEPROPORTIONOFASTATESPOPULATIONWITHAHIGHPREFERENCEFORENVIRONMENTALACTIVISMASPROXIESFORTHESALIENCEOFGLOBALWARMINGANDANTIWARSENTIMENT,WEUSEQUARTERLYDEVIATIONFROM100YEARAVERAGETEMPERATURES,PERCAPITAARMEDFORCESPARTICIPATION,ANDPERCAPITACASUALTIESINIRAQANDAFGHANISTANTABLE2PRESE
18、NTSTHESUMMARYSTATISTICSFORTHEHYBRIDSALESDATA,GASOLINEPRICES,STATEANDFEDERALINCENTIVES,ANDSOCIOECONOMICMEASURESWEUSETHEUNBALANCEDPANELTOGENERATETHESUMMARYSTATISTICSFORHYBRIDSALESANDSTATEINCENTIVESFORDEMOGRAPHICSANDGASOLINEPRICES,WETREATEACHSTATEQUARTERASASINGLEOBSERVATIONANDREPORTTHESUMMARYSTATISTICS
19、FORTHEBALANCEDPANELCONDITIONALONPOSITIVESALES,MEANMODELSALESINAPARTICULARSTATEQUARTERARE1211,WITHAHIGHOF8,871FORPRIUSSALESINCALIFORNIAINQ32006APPROXIMATELY94PERCENTOFHYBRIDSALESOVERTHESTUDYPERIODAREELIGIBLEFORAFEDERALTAXINCENTIVEWITHAMEANVALUEOF1,073TWELVEPERCENTOFHYBRIDSALESAREELIGIBLEFOREITHERASTA
20、TEINCOMETAXORSALESTAXINCENTIVE,WITHAVERAGEVALUESOF2,011AND1,037DOLLARSRESPECTIVELYDURINGTHESAMPLEPERIOD,MEANTAXINCLUSIVERETAILGASOLINEIS180GALLONWITHALOWOF0994AGALLONGEORGIA,Q42001ANDAHIGHOF310AGALLONHAWAII,Q32006INTHEEMPIRICALSECTION,WEESTIMATETHEEFFECTOFGOVERNMENTHYBRIDINCENTIVES,RETAILGASOLINEPRI
21、CES,ANDSOCIALPREFERENCESONHYBRIDSALESWEFIRSTESTIMATEANDCOMPARETHEEFFECTSOFGOVERNMENTINCENTIVESDESIGNEDTOSTIMULATEPURCHASESANDMARKETINCENTIVESCREATEDBYCHANGEDGASOLINEPRICESWEEVALUATEANUMBEROFTESTABLEHYPOTHESESRELATEDTORELATIVESALESOFHIGHECONOMYANDLOWECONOMYHYBRIDSINPARTICULAR,WEWOULDEXPECTRISINGGASOL
22、INEPRICESTOHAVEANESPECIALLYLARGEEFFECTONTHESALESOFHIGHEREFFICIENCYHYBRIDMODELS,MODELSFORWHICHTHERELATIVEFUELECONOMYIMPROVEMENTOVERSIMILARCARSISSUBSTANTIALINADDITION,WEEXPECTTHATTHEFUELEFFICIENCYANDLOWEREMISSIONSOFHIGHEREFFICIENCYMODELSWOULDBEPARTICULARLYATTRACTIVETOINDIVIDUALSWITHASTRONGPREFERENCEFO
23、RTHEENVIRONMENTORENERGYSECURITYANDINDIVIDUALSWITHHIGHERTRAVELINTENSITYWETHENSTUDYHOWINCENTIVEEFFICACYRELATESTOTHESTRUCTUREOFTHETAXINCENTIVEPROVIDEDWECOMPARETHEEFFECTOFSALESTAXWAIVERSANDINCOMETAXCREDITSANDFIND,CONSISTENTWITHTHELITERATUREONTAXSALIENCE,THATSALESTAXWAIVERSAREASSOCIATEDWITHSIGNIFICANTLYG
24、REATERSALESTHANINCOMETAXINCENTIVESFINALLY,WETESTWHETHERPROXIESFORENVIRONMENTALPREFERENCESORPREFERENCESFORENERGYSECURITYARECORRELATEDWITHSALESOFHIGHECONOMYHYBRIDS,FORWHICHTHEENVIRONMENTALANDENERGYSECURITYBENEFITSARETHEGREATESTSEVERALSOURCESOFPOTENTIALBIASEXISTARISINGFROMTHEENDOGENEITYOFSTATEINCENTIVE
25、SANDGASOLINEPRICESSTATESMAYCHOOSEWHICHINCENTIVETOOFFERBASEDONTHERELATIVEEFFICACYOFTHEDIFFERENTINCENTIVESINAPARTICULARSTATEFOREXAMPLE,CALIFORNIAANDVIRGINIAMAYCHOOSETOALLOWHYBRIDVEHICLESTOACCESSTHEHOVLANESBECAUSETRAVEL/TRAFFICCOSTSARESIGNIFICANTINEACHOFTHESEMARKETSMORERURALLOCATIONSWHERETRAVEL/TRAFFIC
26、COSTSARESUBSTANTIALLYLOWERMAYCHOOSETOUSETAXINCENTIVESINSTEADENDOGENEITYOFTHISFORMLEADOURPOINTESTIMATESTOBEUPPERBOUNDSONTHEEFFICACYOFGOVERNMENTINCENTIVESSTATEGASOLINEPRICES,ONTHEOTHERHAND,AREPLAUSIBLYEXOGENOUSTOHYBRIDSALESALTHOUGHHIGHECONOMYHYBRIDSARESUBSTANTIALLYMOREFUELEFFICIENTTHANCOMPARABLENONHYB
27、RIDVEHICLES,HYBRIDMARKETPENETRATIONISFAIRLYLOWDURINGTHESTUDYPERIODTHUS,HYBRIDVEHICLESACCOUNTFORASMALLSHAREOFTOTALGASOLINECONSUMPTIONANDAREUNLIKELYTOAFFECTSTATEGASOLINEPRICESINSEVERALQUARTERSIN2002AND2003,PRODUCTIONLIMITATIONSCONSTRAINEDSALESOFTHETOYOTAPRIUSANDHONDACIVICHYBRIDIFPRODUCTIONCONSTRAINTSA
28、FFECTEDALLSTATESEQUALLY,OURUSEOFTIMEMODELFIXEDEFFECTSWOULDCONTROLFORSTATEINVARIANTSCARCITYIFAUTOMAKERSALLOCATEDAGREATERPROPORTIONOFPRODUCTIONDURINGPERIODSOFSCARCITYTOSTATESWITHMOREGENEROUSINCENTIVES,THOUGH,WEMAYINAPPROPRIATELYATTRIBUTETHEEFFECTOFPRODUCTIONCONSTRAINTSTOTHEGOVERNMENTINCENTIVESWEBELIEV
29、ETHATTHISCONCERNDOESNOTSUBSTANTIVELYBIASOURRESULTSOURCONVERSATIONSWITHTOYOTAINDICATETHATTHEFIRMALLOCATEDSCARCEPRODUCTIONSOASTOEQUALIZETHEDELIVERYDELAYSACROSSTHEDIFFERENTMARKETSTOTHEEXTENTTHATTHESALESOFHYBRIDVEHICLESDURINGTHESEPERIODSWASPROPORTIONALTOEXISTINGDEMAND,MODELTIMEFIXEDEFFECTSWILLCAPTURETHE
30、EFFECTOFPRODUCTIONCONSTRAINTSWEECONOMETRICALLYCONFIRMTHISBYTESTTHEROBUSTNESSOFOURESTIMATESTOTHEEXCLUSIONOFPERIODSINWHICHMODELPRODUCTIONEXCEEDEDPRODUCTIONLIMITSWEFINDTHEEXCLUSIONOFTHESEQUARTERSDOESNOTSUBSTANTIVELYCHANGEOUREMPIRICALCONCLUSIONSFINALLY,WEOBSERVEMODELLEVELSALES,BUTDONOTOBSERVETHENEGOTIAT
31、EDPRICEBETWEENTHEDEALERANDTHECONSUMERTHUS,WECANNOTOBSERVETHEDEALERINCENTIVESOFFERED,NORCANWEOBSERVEHOWTHEDEALERANDCONSUMERSPLITTHETAXINCENTIVEOURFIXEDEFFECTSCONTROLFORSTATEINVARIANTCORRELATIONOFDEALERINCENTIVESANDSTATEINCENTIVESALTHOUGHSALLEE2007FINDSSTRONGEVIDENCETHATCONSUMERSRETAINTHEVASTMAJORITYO
32、FTHEHYBRIDTAXINCENTIVES,IFTHEBENEFITSOFSTATEINCENTIVESAREPARTIALLYCAPTUREDBYDEALERS,EITHERFROMNEGOTIATIONORTHROUGHENDOGENOUSDEALERINCENTIVES,WEWOULDAGAINCONSERVATIVELYBIASOURESTIMATESOFTHEBENEFITSOFSTATELEVELINCENTIVESLIKEGOVERNMENTINCENTIVES,WEEXPECTTHATCHANGESINGASOLINEPRICESINDUCECONSUMERSTOPURCH
33、ASEMOREFUELEFFICIENTVEHICLESFURTHERMORE,WEEXPECTTHATCHANGESINGASOLINEPRICESHOULDHAVEAGREATEREFFECTONDEMANDFORHIGHECONOMYHYBRIDS,ANDTHEEFFECTONHIGHECONOMYVEHICLESSHOULDBEESPECIALLYPRONOUNCEDFORHIGHTRAVELINTENSITYSTATESINOURBASESPECIFICATION,WEESTIMATETHATHYBRIDSALESAREPOSITIVELYCORRELATEDWITHTAXINCLU
34、SIVEGASOLINEPRICESTHEIMPACTOFGASOLINEPRICES,THOUGH,COMESPREDOMINATELYTHROUGHTHEPURCHASEOFHIGHECONOMYHYBRIDVEHICLESSEPARATELYESTIMATINGGASOLINECROSSPRICEELASTICITYFORHIGHANDLOWECONOMYVEHICLESINSPECIFICATION5,WEESTIMATETHATA10PERCENTCHANGEINGASOLINEPRICELEADSTOAN86PERCENTINCREASEINPERCAPITASALESOFHIGH
35、ECONOMYHYBRIDVEHICLESOURPOINTESTIMATEFORTHECROSSPRICEELASTICITYOFLOWECONOMYHYBRIDSISCLOSETOZERO0027ANDNOTSTATISTICALLYSIGNIFICANTFURTHERMORE,WHENWEINCLUDEINTERACTIONSOFOURGASOLINEVARIABLESWITHANNUALPERCAPITAVMT,WEFINDTHATTHERELATIONSHIPBETWEENGASOLINEPRICESANDHIGHECONOMYHYBRIDSALESISSIGNIFICANTLYMOR
36、EPRONOUNCEDINHIGHVMTSTATES,CONSISTENTWITHOURPREDICTIONTHATHIGHMILEAGEINDIVIDUALSHAVETHEGREATESTINCENTIVETOADOPTHIGHFUELECONOMYHYBRIDSINRESPONSETOANINCREASEINGASOLINEPRICES出处TERRYATAYLORSUPPLYCHAINCOORDINATIONUNDERCHANNELREBATESWITHSALESEFFORTEFFECTSJMANAGEMENTSCIENCE2002488,PP9921007标题通过提供绿色技术来带动绿色消
37、费译文摘要联邦政府和地方政府采用了多种激励政策刺激消费者对混合动力技术的汽车消费需求。我们研究了相关的国家销售税放弃,所得税基建学分,等非常重要的税收激励和发现类型的税收激励的功效，发现与营业税减免相关的所得税抵免中，混合销售比营业税抵免的幅度提高了七倍多。此外,我们估计,在一定程度上,消费者采用混合动力汽车的原因还可以归咎于各方面，如美国政府在2000年2006年采用的一系列激励机制,汽油的价格的改变，消费者注重环境质量保护和能源安全问题。通过对模型的特定时间和趋势的控制，我们发现营业税收的增长，不断上扬的汽油价格和能源危机等都是息息相关的，在20002006年，混合经济性能提高了2736的
38、销售量。数据和处理方法我们用国家级季度销售数据区分各混合模型的影响消费者三个构成潜在速度采用混合动力技术的因素1政府激励机制,包括单亲占用专业巷的制造、销售。请您访问收入税收鼓励政策,2汽油价格的变化,3旅游消费强度的变化或环保或国家安全的喜好。本研究期在2000年第一季度到2006年第四季度期间，汽车制造商推出了十一种混合模型。在该日期内国内销量第一的JDPOWER的数据显示为本田INSIGHT（2000Q1），丰田普瑞斯（2000Q3），本田思域（2002Q1），本田雅阁（2004Q4），福特ESCAPE（2004Q3），雷克萨斯RX400H（2005Q1）丰田汉兰达（2005Q2），水星
39、MARINER（2005Q3），雷克萨斯GS450H（2006Q2），丰田佳美（2006Q2）和土星VUE（2006Q4）。为了让每一个模型都有它自己的时代潮流，对每个国家的人具有不同的吸引力，其包括了国家模型和时间固定效应模型，并估算模型中使用的销售动向状态模型的变化。我们购买了JDPOWERANDASSOCIATES公司的混合销售数据。销售数据是基于其专有的电力信息网络数据。在电力信息网络（PIN）中约有6000名经销商收集实时事务级的数据。对于我们的分析，汇总公司JDPOWERANDASSOCIATES公司的交易数据中的PIN消费者购买（而不是购买车队）到国家为每个季度的数量级模型。根据
40、实际购买，交易数据提供了更准确的时间比车辆登记数据信息。对于我们的分析，JDPOWER的限制了消费者购买样品。这不包括私人和政府，最好的采购车队最好是与消费者的喜好相关，最坏的是与国家政府的奖励相关。这些销售排斥确保我们不会用政府采购说明消费者的奖励。我们总结的模型为高燃油经济杂交模式，如果EPA额定燃油经济性比其百分之五十类其他车辆更大。那么使用这个标准，能被称为高燃油经济性车辆有本田和思域，丰田普瑞斯和凯美瑞和福特。2006年。消费者可能选择去延迟2005年第四季度混合采购记录期盼已久的更慷慨的联邦税收学分。图1中各季度的低油耗，高经济杂交，以及汽油的平均零售价格每季国内销售报告的能源情报
41、署（EIA）从2000年到2006年第四季度第一季度。本田和丰田推出高经济杂交第一。由于引进的日期早，高经济的混合动力车型为一体的混合销售总额从2000年第一季度到第四季度的绝大多数2006年比2005年高。不过，相比2006年的帐户，低效率的车型的销量大幅增加，混合销售在2005占182,000的百分之28，在2006年占了235,000的百分之25的混合销售市场。虽然只是道听途说,2006可能是联邦税收优惠的最后1个月。消费者可能选择延迟了较为宽松的联邦税收抵免预期在2005年第四季度购买混合动力车。我们的国家和联邦刺激方案，由每个国家或地区监管机构收集数据。虽然大量的激励方案存在，我们特
42、别着重于与高占用车辆（HOV车道）里获取的税收优惠鼓励措施。如果停车费减免，这两个国家的车辆登记奖励的激励方案在当地是规模不足的，会影响混合动力汽车的国家级销售大幅下降。我们构造的按季平均每个州含税汽油零售价的基础上，每月汽油从能源情报署的价格数据。我们还包括从当前人口调查国家级的人口控制。我们使用一个高中或四年制大学文凭的人均收入，居民百分数，平均年龄和女性比例。最后，我们构造捕捉消费者旅游行为和环境质量和能源安全的喜好。作为一个旅游强代理，我们利用在每个国家年度人均车辆行驶里程。我们也使用作为替代的平均通勤时间强度的旅行代理的选择并没有改变我们的实证结论。我们使用国家级人均塞拉俱乐部会员资
43、格作为一个国家的人口与环境的积极性高的偏好比例代理。至于全球变暖和反战情绪突出的代理，我们使用季度偏离了100年的平均温度，人均参加武装部队，以及在伊拉克和阿富汗的人均伤亡。表2列出了混合销售数据，汽油价格，州和联邦奖励，以及社会经济措施的摘要统计信息。我们使用的非平衡面板产生的混合销售和国家奖励的摘要统计信息。对于人口和汽油的价格，我们则把它看作一个单一的观察每个国家的季度报告和平衡面板的摘要统计信息。良好的销售条件，意味着在某一国家的季度销售1211模型与加州的普锐斯在2006年第三季度的销售额的提高高。大约94年的研究期间为混合销售市场一个有一七三美元平均值联邦税收优惠政策的资格。混合销
44、售额的百分之十二是为任何一个州所得税或销售税奖励的资格，与平均值的二一一美元和一三七美元美元相区别。在样本期间，平均的含税零售汽油是一点八零加仑与一0994美元一加仑（格鲁吉亚，第四季2001）低点，比每加仑高310美元（夏威夷，第3季2006）。在实证部分，我们估计政府混合激励，零售汽油价格，销售和社会偏好的混合效果。我们首先估计和比较，旨在刺激购买和市场激励措施改变政府的奖励汽油价格造成的影响。我们评估了有关的高经济和低经济杂交相对销售数量可检验的假设。特别是，我们希望汽油价格上涨有一个高效率的混合模型，其中模型的销售相对较同类车的燃油经济性的改善的影响是巨大的。此外，我们预计燃油效率更高
45、的效率和低排放车型与一个对环境和能源安全，具有较高的旅游强个人强烈的偏好个人将特别有吸引力。然后我们研究如何将激励效果涉及到税收激励结构的提供中。我们比较了减免营业税和所得税抵免的影响，发现，随着对税收的显着减少，销售税减免所得税的优惠比着更大的销售相关一致。最后，我们测试环境的偏好是否对能源安全的喜好代理是具有高经济杂交，为此，环境和能源安全利益是与最大销售相关的。潜在的偏见存在来源于一些消息所产生的国家奖励和汽油价格的内生性。各国可以选择哪些奖励提供，关键在于在一个特定国家的不同的奖励相对有效性的基础。例如，加利福尼亚州和弗吉尼亚州可以选择允许混合动力车访问高乘载车道，因为旅行/交通费用在
46、这些市场每个重要。更多的农村地区在旅游/交通费用大幅降低可能会选择使用税优惠代替。本表格内生性使我们的点估计要在政府的鼓励措施效果上限。国家汽油价格上涨，另一方面，都振振有词地外生的混合销售。在研究期间，虽然经济实质上更多的燃料混合比同类非混合动力汽车高，但是高效的混合动力车市场的普及率相当低。因此，混合动力汽车占了总汽油消费量的一小部分，不太可能影响到国家的汽油价格。在2002年和2003年几个季度，生产的局限限制了丰田的PRIUS和本田思域混合动力车的销售。如果影响生产的制约因素在所有国家一样，我们的时间固定效应模型的使用将控制状态不变的稀缺性性。与丰田我们的对话显示，公司分配稀缺的生产，
47、以平衡在不同的市场的延误。我们认为，这种担心并没有实质性的偏见我们的结果。在某种程度上，在此期间的混合动力汽车销量成正比现有需求，固定效应模型时间将捕获的生产限制因素的影响。我们经济计量测试确认这是我们估计到的周期中，生产量超过了生产模式的限制排斥的鲁棒性。我们发现这些宿舍的排除并不会实质性改变我们的实证结论最后，我们观察到模型层次销售，但不遵守之间的经销商和消费者议价。因此，我们可以不遵守经销商提供诱因，也不能观察的经销商和消费者的分裂税收激励政策。我们的固定效应控制国家奖励和国家奖励经销商不变的关系。虽然萨利（2007）发现有力的证据，消费者保留了混合绝大多数税收优惠，如果对国家鼓励的好处
48、被部分交易商无论是从俘虏谈判或通过本国经销商激励措施，我们将再次对我们的保守估计偏差福利国家级奖励。像政府奖励，我们预计，汽油价格的变化诱导消费者购买更省油的汽车。此外，我们预计，在汽油价格变动应该有一个高经济杂交需求较大的影响，以及对高车辆效果应该是经济，尤其是高强度的旅游国家明显。在我们的基本规范中估计，混合销售正与含税汽油价格密切相关。而汽油价格的影响，以通过高经济混合动力汽车的购买为主，。另外估计汽油交叉价格高和低经济规范车辆弹性（5），我们估计，在汽油价格上涨10百分比变化会导致在高经济混合动力汽车的人均销售额增加百分之86。我们对低经济杂交交叉价格弹性点估计是接近零（0027）和不显著。此外，当我们每年人均车辆行驶里程与汽油变量相互作用，我们发现，汽油价格和高经济的混合销售关系在高虚拟制造技术的国家更明显，与我们的预测一致，即高里程个人有最大的鼓励采取应对汽油价格的上涨。出处TERRYATAYLORSUPPLYCHAINCOORDINATIONUNDERCHANNELREBATESWITHSALESEFFORTEFFECTSJMANAGEMENTSCIENCE2002488,PP9921007
