1、内蒙古工业大学本科毕业论文 摘要 随着市场经济全球化，汽车企业的竞争尤为激烈。汽车制造业的全球发展趋势是跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车设计、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理。我国仍然有许多企业的供应链管理面临顾客需求管理不善、供应链职能缺失，严重制约了需求管理的绩效。汽车行业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门和大规模的产业体系。汽车制造业供应链系统结构复杂且庞大，如何提高整个供应链系统的运行效率，使整个系统达到最优，是一个长期值得研究的一个课题。在此背景下，本文运用拉式供应链管理思想 寻求解决汽车企业供应链效率低下的问题。首先对供应链和供应链
2、管理的概念进行介绍，对拉动式和推动式供应链的理论进行阐述，对供应链推一拉界选择进行分析 。 其次，以某汽车企业 A 公司作为案例，对 A 公司供应链管理现状进行阐述，分析其供应链管理存在的问题，在此基础上提出供应链流程改进的必要性， 从一方面入手研究 A 公司的轮胎供应商，经过权重分析法建立其合理的供应商战略关系，然后，建立 A 公司拉动式供应链战略，构建透明化的管理信息系统， 最后总结该公司供应链模式的变革给该公司带来的战略意义。 关键字 :汽车制造业，供应链管理，推 /拉式 供应链 内蒙古工业大学本科毕业论文 Abstract With the globalization of marke
3、t economy, the automobile enterprise competition is particularly fierce. The global development trend of the automobile manufacturing industry is the Multi-National Corporation through the global production system, make the car design, procurement, production, logistics, sales and after sale service
4、 toward globalization, gradually forming a global supply chain management. In our country there are still many enterprises are facing supply chain management customer demand management, supply chain functions missing, seriously restrict the demand management performance. Automobile industry is a hig
5、h input, high output, the cluster development of industries and large-scale industrial system. The automotive industry supply chain system structure is complex and huge, how to improve the operational efficiency of the whole supply chain system, make the whole system to achieve optimal, is worthy of
6、 a long-term study of a subject. Under this background, this paper use the pull type supply chain management seeking to solve the low efficiency of supply chain of automobile enterprise problems. Firstly, introduces the concept of supply chain and supply chain management, to pull and push on supply
7、chain theory, supply chain of the push-pull boundary analysis. Secondly, taking A company automobile enterprise as the case, carries on the elaboration to the present situation of A company, supply chain management, analyzes the supply chain management problems, on the basis of the supply chain proc
8、ess improvement necessity, starting from the hand of A type supplier, after weight analysis method to establish the strategic supplier relationship, reasonable then, to build As pull type supply chain strategy, management information system construction of transparency, finally summarizes the supply
9、 chain mode of such change to the strategic significance of the company to bring. Key words: Automobile manufacturing, supply chain management, push / pull type supply chain 内蒙古工业大学本科毕业论文 目录 第一章 绪论 . 1 1.1 研究背景 . 1 1.2 研究目的 . 2 1.3 研究内容及意义 . 2 第二章 供应链管理 . 3 2.1 供应链概述 . 3 2.2 推动式供应链和拉动式供应链 . 3 2.3 供应
10、链设计原则 . 7 第三章 A 汽车有限公司的现状分析 . 8 3.1 A 汽车有限公司简 介 . 8 3.2 A 汽车有限公司供应链流程和存在问题 . 9 3.3 供应链流程改进的必要性 . 11 第四章 A 汽车有限公司供应链 设计 . 13 4.1 供应商管理 . 13 4.1.1 供应商选择 . 13 4.1.2 供应商战略 . 17 4.2 生产拉动改革 . 19 4.2.1 生产管理流程改革 . 20 4.2.2 订单管理流程改革 . 23 第五章 总结 . 26 参考文献 . 27 致谢 . 28 内蒙古工业大学本科毕业论文 1 第一章 绪论 1.1 研究背景 二十世纪 九十年代
11、，世界汽车产业经历了十年的持续快速增长，进入二十一世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。目前，从总体上看，汽车工业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一，在各国的 GDP 尤其是制造 业中占有越来越大的比重，据资料显示， 2010 年 日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例为 5%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的 15%左右，德国汽车工业增加值占国内生产总值的3%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的 14%左右，而中国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到 2%，占制造业增加值的比重为 4%左右。汽车工业在引 导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方面具有很强的推动作用。 2
12、012 年全球汽车产量为 8414 万辆，比 2011 年增长 5.3，而这其中的增长，中国、亚洲和其他新兴市场贡献了不少动力，汽车产业正在从全球的经济危机中复苏。此前 2011 年，汽车生产总量为 7680 万辆， 2010 年为 7400 万辆。 表 1-1 各国汽车产量统计表 2012 增长 2011 排序 国家 产量（辆） 排序 国家 产量 1 中国 19,271,808 4.6% 1 中国 18,418,876 2 美国 10,328,884 19.3% 2 美国 8,653,560 3 日本 9,942,711 18.4% 3 日本 8,398,654 4 德国 5,649,269
13、 -8.1% 4 德国 6,311,318 5 韩国 4,557,738 -2.1% 5 韩国 4,657,094 6 印度 4,145,194 5.5% 6 印度 3,926,517 7 巴西 3,342,617 -1.9% 7 巴西 3,406,150 8 墨西哥 3,001,974 12.0% 8 墨西哥 2,680,037 9 加拿大 2,463,732 15.4% 9 西班牙 2,353,682 10 俄罗斯 2,231,737 12.1% 10 法国 2,242,928 其他 19,205,545 1.4% 其他 18,940,339 全球合计 84,141,209 5.3% 全球
14、合计 79,989,155 注：数据来自 世界汽车行业协会 OICA 网 中国汽车工业产量在近几年都是远远高于其他国家。 2012 年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量月月超过 120 万辆，平均每月产销突破 150 万辆，全年累计产销超过 1900 万辆，再次刷新全球历 史纪录。其中轿车产量增长 7.2%，商用车增长内蒙古工业大学本科毕业论文 2 4.7%。 据工信部统计， 2010 年，我国汽车产业实现工业总产值 4.34 万亿元，占国民经济总产值的 6.13%； 直接相关产业的从业人员超过 4000 万人，占全国城镇就业人数的 12%以上 ； 汽车行业税收 9500 亿元，占全国税收
15、的 13%。 表 1-2 中国轿车和商用车产量统计表 2012 2011 轿车 商用车 总计 轿车 商用车 总计 15,523,658 3,748,150 19,271,808 14,485,326 3,933,550 18,418,876 注：数据 来自世界汽车行业协会 OICA 网 由此可见， 汽车制造业是非常具有商机的行业，同时又充满了挑战。 1.2 研究目的 当前社会 ， 客户的需求层次升级和需求结构 越来越 多样化、个性化，产品的生命周期越来越短。如何结合公司的 自身情况和 竞争战略制定公司的供应链战略， 来在 市场中取得 更大的 竞争优势、对市场环境的变化做出快速反应、提供顾客满意
16、的产品和服务，已经成为企业 能否成功 的 关键法宝 。 对于一般的汽车而言大部分零件都是标准件， 这就有了一个大概的总体趋势， 但是对于功能、发动机、运动轮胎、外形、颜色等因素的区分通过大量的同类产品， 换句话来说，对某一个特定型号的汽车的需求不确定性非常高。 总的来说，汽车制造业在传统上通常采用推动式供应链，而在信息化时代的今天也开始要求他们往拉动式供应链战略涉足，那么怎么正确地选择汽车制造企业的供应链战略呢？ 本论文的研究目的是如何针对 汽车制造 公司的实际情况，设计与 之 相适应的供应链战略及其实施方案，从而实现供应链战略和公司战略的良好匹配。 1.3 研究内容及意义 本文的研究意义在于
17、 对于 A 汽车有限 公司的供应链设计和构建研究，这不仅仅给A 汽车有限 公司带来助力，也给整个汽车制造业制定供应链战略提供了参考。 首先，结合 A 汽车有限 公司 生产 物流 采购 供应商这条供应链的各个环节 ，对 A汽车有限 公司的计划流程进行分析 ， 提出 A 公司其供应链管理中国存在的问题 并提出可行的 问题 解决方案 。 根据市场大环境对 A 汽车有限 公司进行供应链设计和构建研究，并对该新的供应链进行可行性分析。 内蒙古工业大学本科毕业论文 3 第二章 供应链管理 2.1 供应链 概述 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产
18、品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的网链结构和模式。 它是一个范围更广的企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的旨在加工、组装、分销等过程直到最终用户 【 1】 。由此也可以看出，供应链是由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成的，是供应商和用户的集成化结构，也促成了现在的企业竞争模式由原来的“纵向一体化”逐渐改变为“横向一体化”。 2.2 推动式供应链和拉动式供应链 根据供应链驱动力的来源可将供应链分为 推动 式 和拉动式。 推动式的供应链以制造商为核心，产品生产出来后从分销
19、商逐渐推向客户，分销商和零售商处于被动接 受的地位，各个企业之间的集成度较低，通常采取提高安全库存量的办法应付需求变动。因此，整个供应链上的库存量较高，对需求变动的响应能力较差。这种运作方式适用于产品或市场变动较小、供应链管理初期阶段。拉动式供应链的驱动力产生于最终客户，整个供应链的集成度较高，信息交换迅速，可以有效地降低库存，并可以根据客户的需求实现定制化服务，为客户提供更大的价值。采取这种运作方式的供应链系统库存量较低，相应市场的速度快。但这种模式对供应链上的企业要求较高，对供应链运作的技术基础要求也较高。拉动式供应链适用于供大于求、客户需求不 断变化的市场环境。这两种模式的示意图如图 2
20、-1所示 【 1】 。 内蒙古工业大学本科毕业论文 4 图 2-1 推动式供应链与拉动式供应链 在现实生活中很少有企业单独运用推动供应链或拉动供应链，这是因为这两种供应链模式仍然存在不少缺陷 【 2】 。 1.推动式供应链的特点及缺陷 在一个推动式的供应链中，生产和分销的决策都是根据长期预测的结果做出的。但这却是极容易出现牛鞭效应的。也就是说供应链上存在的需求方法现象，即需求从最终用户到零 售商，到分销商，再到制造商逐步夸大和提升，呈现出明显偏离真实情况需求，并沿着需求链条逐级放大的现象。图 2-2是在 1997年发布的 Sloan Management Review。 供应商 分销商 制造商
21、 零售商 客户 客户牵动的供应链：集成度高，数据交换迅速，缓冲库存量低，反应快 供应商 零售商 分销商 客户 制造商 制造商推动的供应链：集成度低，需求变化大，缓冲库存量高 内蒙古工业大学本科毕业论文 5 图 2-2 牛鞭效应 由上图看出，推动式供应链对市场的变化需要很长的反应时间，可能会引起一系列的不良反应。 比如在需求高峰时期，难以满足顾客需求，导致服务水平下降； 无法满足变化多端的需求； 需求消失时 库存 过时 ；紧急采购多，运输费用高 等现象 【 3】 。 2.拉动式供应链的特点以及需要具备的条件 在拉动式供应链中， 生 产和分销的决策都是根据客户需求得到的。这也要求企业只要对订单做出
22、反应，走订货生产模式。 拉动式供应链有以下优点 【 3】 ：通过更好地预测零售商订单的到达情况，可以缩短提前期。由于提前期缩短，零售商的库存可以相应减少。由于提前期缩短，系统的变动性减小，尤其是制造商面临的变动性变小了。由于变动性减小，制造商的库存水平将降低。在一个拉动型的供应链中，系统的库存水平有了 很大的下降，从而提高了资源利用率 。 而其缺点在于它难以利用制造和运输的规模。 拉动式供应链虽然具有许多优势，但要获得成功并非易事，需要具备相关条件 ：其一，必须有快速的信息传递机制，能够将顾客的需求信息 (如销售点数据 )及时传递给不同的供应链参与企业。其二，能够通过各种途径缩短提前期。如果提
23、前期不太可能随着需求信息缩短时，拉动式系统是很难实现的。 那么对于这两种供应链模式，企业怎么根据自身的产品特点选择相应的战略模式呢？ 图 2-3给出了一个确定与产品和行业相匹配的供应链战略的框架模型。 内蒙古工业大学本科毕业论文 6 现实生活中拉动式和推动式供应链并不能如此明确的确定，同时也因为环境的变化，供应链的战略也模式也需要即时调整。 这就要求企业考虑到结合推拉的综合战略。比如说供应链的下游即面向客户端应尽可能提高响应性，因为消费者或者你的客户并不关心整个供应链是怎样运作的，他最关心的是自己的定单提出后你的响应速度怎样。所以从供应链运作来讲，应力争做到既提高响应性，同时尽可能降低成本。或
24、者说以合理的成本完成响应速度。这就要求供应链的一端按照低成本、高效率以及规模经济的要求组织生产和分销，另一方面按照客户要求尽量提高反应性。形成一种前推后拉或者是前拉后推的供应链组合战略。 3.推 拉组合战略的选择 在推 拉组合战略中，供应链的某些层次以 推动的形式经营， 其他 的层次采用拉动式战略。推动式与拉动式的接口处被称为推 拉边界。见图 2-4。 具有较高不 确定性， 同时 具有较 高的需求不确定性， 生产、安装或分销 规模效益并 规模经济重要性高 ， 不十分重要的行业或产品， 如家具 如计算机 具有较低 的需求不确定性， 具有较低 的需求不确定性， 规模经济重要性低， 规模经济重要性高
25、， 如书 如日用品 需求的不确定性 拉动 推动 高 低 拉动 高 低 推动 规模经济性 图 2-3 供应链的推拉战略 内蒙古工业大学本科毕业论文 7 . 在图 2-4中区域虽然采用拉动战略比较合理，但实际上很多计算机厂商并没有完全采取这种模式，比如戴尔便有定制笔记本这一说，这是完全根据顾客的需求而进行生产的，换句话来说，这是推动式供应链模式。而其他部分的生产大部分是按照推动战略来执行的，厂商根据分销商或零售商的销售情况和 市场上的需求预测来进行规划生产的。而这就是一种推拉组合战略 前推后拉的混合供应链战 略。 综上所述， 企业在设计供应链时 除了要 考虑市场需求 、 产品特点， 还 要考虑企业
26、自身生产 战略 和规模经济的重要性， 要 综合考虑才能选择适合企业的 供应链模式 推、拉 动式 或者是推 拉组合的供应链 战略 。 2.3 供应链设计原则 【 4】 供应链设计原则概括来说可以分为以下几种： 1.自顶向下和自底向上结合的设计原则 自下而上是系统分解的过程，而自上而下这是一种集成的过程。在设计一个供应链系统时，往往是先有高层主管依据市场需求和企业规划作出战略规划和决策，然后由下层部门实施决策，因此供应链的设计是自顶向下和自底向上的结合 。二者是相互依赖、相互促进的关系，共同实现供应链的优化设计，提高这个供应链的竞争力。 2.集优原则 企业供应链的形成是通过核心企业将非主营业务外包给专业化企业而形成的，基于业务外包基础上的供应链保证了各个节点企业在所从事的行业中都是最优秀的，从而实现了强强联合。供应链的各个节点企业选择强强联合、优势互补、取长补短的原则，达到实现资源外用的目的。每个企业只集中精力致力于各自核心的业务，就能够推 拉 边界 推动战略 推动战略 供应链时间线 图 2-4 推 拉边界 终端客户 原材料
