1、 中铁四局“五部两室”负责人培训课件 （工程部长） 架梁工程 中铁四局集团有限公司 二一五年二月 第一章 机械架梁 1 T 梁架设 1.1 基础知识 1.1.1 技术要求 落 梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左 右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，合理地进行调整： 纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。 横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖
2、板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。 调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在 验标的 允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一部分）： 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落 位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。 支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出 8 12mm。 1.1.2 作业流程 组装架桥机 铺架基地整备桥梁和桥面轨节组
3、装 编组列车 架桥机运行 架梁准备 一号车对位伸大臂、立零号柱 立龙门架并倒装桥梁 二号车运送桥梁与一号车对位 桥梁拖拉、捆梁、吊梁 对位落梁 桥梁就位、安装支座 铺桥面轨和电焊横隔板 架梁收尾作业 质量检查。 1.2 施工要点 1.2.1 组装架桥机 架桥机长途挂运是在 解体状态下进行的，挂运到铺架基地后，应组装成架梁状态。 组装架桥机一般选择在车站股道或桥头的直线地段进行，直线有效长度不小于 60m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。 组装前应检查各联结处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏情况，应上润滑油脂处是否上足润滑油脂等，然后按说明
4、书规定顺序安装。 组装时应特别注意受力部位的螺栓必须上紧上足，保证受力均匀，防止在悬臂走行时发生拉断事故。 组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程 度，项目包括： 大臂伸缩和摆头试验； 拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验； 架桥机走行试验及大小闸制动检验； 机械、电气设备和仪表等工作情况检验。 1.2.2 架桥机运行 架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车续行，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架等车在后跟踪运行的方式依次发送。一、二号车也可联挂运行。 一、二号车通过地段， 限界 范围内不得有障碍物，否则应排除
5、。 通过线路不得有死弯、反超高、三角坑等病害，以防脱轨。 一号车运行速度应保持在 5-12km/h 以内，通过侧向道岔和曲线时为 5km/h；进入既有线并行时，应一度停车再开，将操作楼撤回机身内，并有专人防护。 一号车自行地段坡度不得超过 12 ，超过时应用机车推送。 架桥机通过地段的电力线距架桥机安全距离应满足以下条件： 架桥机不得在架空输电线路下面作业，直接在其下通过时（包括机上人员）与导线间的距离，不应小于下列数值： 1 10 kv 1.5 m 35 110 kv 2.0 m 154 220 kv 2.5 m 330 kv 3.5 m 架桥机在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起
6、重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于下面数值： 1 kv 以下 1.5 m 1 20 kv 2.0 m 35 110 kv 4.0 m 154 kv 5.0 m 220 kv 6.0 m 根据铁道技术管理规程第 121 条规定： “接触网带电部分 距机车车辆或装载货物的距离，不少于 350mm。当海拔超过 1000m 时，上述数值按规定相应增加 ”。 架规第 123 条规定： “为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于 2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业，如确需作业时，需
7、在指定的线路上，将接触网停电接地后，放准进行。 ” 1.2.3 架梁准备工作 架梁准备工作主要包括 T 型桥台加固、桥头线路加固、接短轨等。为保证架桥机绝对安全，特殊情况下桥头线路宜用机车压道，或组装压道车作为检查路基稳定性的手段，对架第一孔时一号车前轮停留地段和桥台尾部的小段路基尤应特别注 意。压道后根据路基稳定情况，采取适当的加固措施以策安全。 压道范围：前方压上桥台 1m，后方压到距离桥台尾最少 30m，对桥台尾与路基衔接处和一号车停留地段应放慢速度或停留一段时间停在该处让其沉落，原则上以压到无显著下沉为合格。 压道后有变形的线路应进行起道维修，并认真捣固，比较松软的路基，必须重新压道后
8、方可架梁。 桥台尾部路基和一号车前轮停留地段一般情况可用单穿枕木加固，下沉量超过 0.05m 时应采用对穿枕木加固，特殊情况应酌情采取特别加固措施。 加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与轨底间的空 隙应用木板垫实，使其均匀受力。 接短轨的长度较架桥机对位位置留出不小于 1.5m 的安全距离，并在轨端打上防爬器。短轨铺设木枕，标准为不少于 1600 根 /Km，每块垫板 3 个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。 1.2.4 一号车对位伸大臂、立零号柱 架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出 13m，抵达桥墩台后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的安全简支状态，即可开始架梁
9、。 一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离如下： 需架桥梁跨度 32m 24m 16m 前轮 中心至胸墙或梁端距离 2.2m 10.4m 18.4m 对位后，制动风压应随时保持 600Kpa 以上，并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，具体数量为一号车下 9 对轮对打足 36 只铁鞋或止轮器并抄紧木楔，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误方可停机。 出大臂前，一号车前端液压支杠落压在钢轨面上。不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的枕木，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，使支垫的枕木头与钢轨同时受力。 架桥机伸臂前应
10、将吊梁小车退到机臂后并插好固定销。 大臂伸缩 前，还应将吊轨小车退回一号柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放在墩台后，摆放垫枕木或木板，支垫完成后再压大臂。 伸大臂时，机臂与机身中心线应成一条直线。伸完机臂插好二号柱销子和一号柱上的固定销后方可摆头。 进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拨出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业时间。 在桥墩顶面立零号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于柱底二侧承力部分的尺寸，避免柱底中间部分受力。 在 T 型桥台上立零号柱时，为避免压坏桥台， 必须按照 T 型台加固作业指导书执行。 零号
11、柱支垫的厚度，应根据线路坡度和梁跨长度进行调整，尽量使零号柱立好后大臂保持水平。 1.2.5 立龙门架并倒装桥梁 机车推送桥梁、桥面轨节及在龙门架车到达工地后，一般在距桥头约 200m 远的直线地段合适地点组立龙门架，可视线路情况选择最佳地点。立好龙门架后将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。 龙门架一般应立在坡度不大于 10 的直线线路上或半径不小于 1000m 的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直 50m 左右。 龙门架至桥头距 离应以满足调车的需要，同时又必须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m 之间为宜。 龙门架应立在基底坚实且线路
12、条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放两层枕木，分散压力。 龙门架组立后底座宜高出轨面一层枕木，钩底距轨面的净高应在 5300mm 以上，保证运梁 2#车及运梁机车能自由通过。 龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过 4mm。 龙门架左右支腿与线路中线的距离保持相等，误差不超过 10mm。 倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离如下表： 两龙门架的中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则。 一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距
13、起吊长跨度桥梁。 二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过 20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右 偏离少量距离，以不超过 150mm 为宜。 用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度不得超过 300mm。 1.2.6 二号车运送桥梁与一号车对位 二号车载梁运行速度为 5km/h，接近一号车时降速为 0.5km/h。距一号车 10m 处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进。 二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观
14、察一号车后边需倒装 的桥梁跨度 32m 24m 16m 25m 轨节 两龙门架的中心距离 26.9m 21m 12m 13.8m 有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。 二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之 间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。 二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。 二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。 1.2.7 桥梁拖拉、捆梁、吊梁 架梁拖拉作业须和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥
15、梁后端，并落实到一号车的另一辆拖梁小车上，继续前进（ 32m 梁用一号车吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退 回两辆拖梁小车，待桥梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上再继续前进）；桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下出梁前进对位准备落梁。 桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的支顶。顶头距轨面 20-30mm 左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量。 二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁方
16、盒或拉开二号车拖梁小车。 拖梁小车上 应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。 拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。 吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端 1.9m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。 桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架 32m 梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低 0.3m，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。 大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销：伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁 走行前清除大臂上的障碍物等。 1.2.8 对位落
17、梁 架桥机吊梁前进到位后开始下落，将梁落实到墩台顶面上的规定位置（直接就位）或移梁设备上的过程称为对位落梁。 一号车吊梁行走即将到位时，应有专人在前端监视对位，防止桥梁撞碰 0 号柱，必要时应立即拉限位器止动。 吊梁走行或落梁时，应保持左右水平。为了便于落梁可少许倾斜，但不能过大，同时应注意卷扬机的升降量，严防出现三台卷扬机受力现象。 第 2 片梁下落时，要防止碰撞第 1 片梁。直接就位时严禁无约束地横向顶、拉。偏差量不大时可用撬棍拨正，偏差量过大时必须将架桥机 退回重新改正拨道量，准确对位。 桥梁就位时，应对正十字线，质量要符合有关技术要求。 1.2.9 桥梁就位、安装支座 落梁就位时，支座
18、底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整： 纵向误差以桥梁中线为准，向两端平 均分配。 横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。 调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的
19、错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一部分）： 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。 支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出 8 12mm。 1.2.10 铺桥面和电焊横隔板 整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、平整 道碴、铺轨整道等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。 整孔桥梁完全就位后应先盖好纵横向防水盖板，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排。采用拨
20、道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。 桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓和轨枕配件或道钉应上齐上紧，避免丢失。 铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空。 桥面轨枕下道碴厚度以 0.15m 为宜，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。 项 目 说 明 容 许 偏 差 1、纵向错开 一般墩台 不大于 20 mm 30m 以上高墩台 不大于 15 mm 2、横向错开 一般墩台 不大于 15 mm 30m 以上高墩台 不大于 10 mm 3、同端两支座中线间的横向距离误差 误差与桥梁中线对称 +30mm， -10mm 误差与桥梁中线不对称 +1
21、5mm， -10mm 对已就位的两片梁应及时焊接梁的三个横隔板，以保证架梁时 的稳定性。然后继续架梁，但架桥机或机车通过时的速度不得大于 15km/h 为宜。 1.2.11 架梁收尾作业 桥梁架完后，为保证行车安全须紧随架梁进行的作业，以及架梁期间施工较为方便的某些工作统称收尾工作。主要有以下几种工作：灌注锚栓孔砂浆并养生 、 安装整理支座围板 、 整修因架梁造成的缺陷 （ 如填补钢丝绳槽、顶梁凹槽、修补因碰撞挤压产生的混凝土块裂痕等 ）、 清扫墩台和回收多余材料 、 收回其他架梁辅助设施。 桥梁架设完成后，经安质人员检查桥梁各部质量符合要求，进行锚栓孔锚固，灌注锚栓孔用 M20的水泥砂浆，施
22、工要严格 控制配合比，确保锚固质量。 灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物，抽尽孔内积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌后顶面抹平并及时养生。 为灌注混凝土而掀开的防水盖板和支座盒子，施工后应整理好。残存在墩台顶面上的其它杂物应清除干净，做到文明施工，工完料清。螺栓孔砂浆凝固强度达到 70后，应将底脚螺栓全部拧固一遍。 锚栓孔锚固完成后，经安质人员检查各部质量符合要求，进行下一座桥梁的施工。 整修因架梁造成的缺陷，宜随同桥梁锚栓孔锚固同时进行。修补前应将破碎混凝土彻底清除，用清水洗净，再用环氧树脂沙浆修补平整，最后采用白粉 配色粉刷使梁体颜色保持一直。 梁体混凝土破损超过 50mm 漏出主筋的应作记录并报经
23、有关人员会同检验后再行修补，梁体破损及修复经过的书面记录应随竣工资料一起移交，供养护人员参考。 1.2.12 质量检查 为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业，质量检查的内容包括： 支座十字线与墩台十字线间纵向、横向十字错动量（支座中线与线路中心间的距离）。 支座安装质量及固定端位置。 桥梁端缝及纵向梁 缝尺寸。 梁边错位的情况。 桥梁检查记录整理情况等。 上述质量及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为考核架梁质量的依据之一，并为竣工提供原始资料。
24、1.3 质量通病及处理措施 质量通病： T 型简支梁安装时连接板焊接质量不达标，现浇横隔板外型不整齐； 处理措施： 1、加大监理力度，逐点检查，确保焊缝焊接质量达标。 2、横隔板砼应采用钢模板灌注，连接件及加固要牢固，保证质量。 质量通病：调整支座四角高差误差较大。 处理措施：在架梁时及时调整，落梁前确保支座四角高差在允许范围 内。 质量通病：焊接连接板漏焊、焊渣不刮、焊接厚度不够 处理措施：加强焊接人员责任心，对焊接质量严格控制，焊后及时去除焊 质量通病：架桥机过孔对位，制动系统失灵； 处理措施：专人检查、操作，安放固定止轮器。 质量通病：对位后架桥机发生滚动； 处理措施：对位后轮对下打好铁
25、鞋及木楔。 质量通病：墩顶移梁时，梁片就位后不稳； 处理措施：就位后随即打好支撑防护。 质量通病：电焊连接板：漏电保护器失灵、漏电； 处理措施：更换漏电保护器，班前班中检查。 1.4 主要风险源及安全注意事项 1.4.1 架桥机 运行 架桥机运行前必须试闸，确认制动良好，去掉止轮器并检查周围无障碍物后方准动车。 架桥机运行时应有人随车护送，通过线路不良地段时，应降低速度并密切监视车轮与轨面的接触情况，防止掉道。 架桥机走行地段，应派专人观察路基、限界和有无障碍物等情况，保证安全运行。 通过曲线时，要注意零号柱摆头、司机室及其它部位是否超出限界。 检查机上电缆、钢丝绳及其它物品是否伸出车外。 架
26、桥机组装运行，应将大臂上的安全绳、栏杆等拆除。 架桥机停放时，应打足止轮器，并将吊轨钳放下来夹在钢轨上防止溜车。 1.4.2 压道 压道时应派专人观察线路，并用道尺检查线路变形情况，据以确定维修范围和加固措施。 所有桥头线路不论桥头填土如何，必须穿枕加固，检查轨距水平合格后才准上架桥机。 在桥面作业时，思想要集中，站稳，尤其是打钉、拨道和接短轨时更应注意。 1.4.3 一号车对位伸大臂、立零号柱 一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记以便掌握。行车速度 0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。 在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化
27、情况。 伸缩大臂时，一号 车前钩至零号柱和零号柱前后禁止站人。 零号柱压实后必须处于垂直状态，不得偏斜，零号柱接头螺栓严禁用手拧，必须用扳手紧固，同时需再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。 为减轻轴重，避免发生故障，禁止全伸大臂走行对位。 1.4.4 立龙门架并倒装桥梁 组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行调车对位作业。 立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。 龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。 头一片梁吊起后，要停
28、留 5 分钟并认真检查龙门架是否有下沉、变形或制动不良等现象，确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。 机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并预先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。 梁上的纵横向防水盖板、焊接板、挡碴块、横向张拉钢筋等配件要整理放平，以免进一号车时碰落伤人。 捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。 起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照 ，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。 吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车牵出。 桥梁在二号车上落实后，应及时加设前后支撑
29、支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。前后支撑均宜采用可调式钢支撑。 1.4.5 二号车运送桥梁与一号车对位 二号车运行前，应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。 二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在 600Kpa，处于制动状态。 拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并 打好前后堰，防止溜动。 与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。 禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。 二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。 二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上 4 只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。 1.4.6 桥梁拖拉、捆梁、吊梁 桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉，尤其是 32m 梁。 在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵 ，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。
