1、 深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本 建设单位：深圳市地铁集团有限公司环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2017年4月 2一、建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁 2、10、11（东延线） 、14 号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有 2 号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10 号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与 14 号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通 2 号线、10 号线
2、、11 号线（东延线） 、14 号线四条线路的换乘站。其中 2 号线已建成通车，10 号线正在施工，11 号线东延线和 14 号线为近期规划线路。2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（1）主要建设内容本项目工程内容包括以下部分：地铁 10 号线、11 号线东延线和 14 号线岗厦北站，东西长约 365.4 米，南北宽约 222.7 米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层；地铁 11 号线东延线和 14 号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约 235 米，南北宽约 37 米；地铁 11 号线东延线和 14 号线轨道西侧开
3、挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长 296 米，南北宽约 53 米；岗厦北站岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约 398 米，东西宽约 32 米；接驳公交首末站：设置于枢纽东北角 2 号线岗厦北站上方绿地内。（2）工程总平面布置岗厦北枢纽车站部分以新建 10 号线、11 号线（东延线） 、14 号线与已建 2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层结构，地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为 2 号线站台层，11、14 号线站台层、10 号线设备层以及
4、东西配线轨行区；地下三层为 10 号线站台层；其余车站东、西、南侧分3别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为 224119.38m2，其中轨道交通部分为 126815.32m2（含自然形成物业空间） ，地下空间物业开发94806.06m2，地面公交首末站 2498m2。图 1 岗厦北综合交通枢纽工程总平面及线站位图（3）车辆工程4列车类型：A 型车，8 辆编组；车站站台计算长度：186m；最高行车速度：10 号线列车最高运行速度 80km/h；11、14 号线列车最高运行速度 120km/h。（4）线路工程线路正线为双线，1435mm 标准轨距。10 号线:DK3+796.160
5、 DK4+417.182，0.621km ，双线；11 号线东延:CK0+766.827CK1+484.163，0.717km，双线；14 号线:CK0+000 CK0+899.200 ，0.900km，双线。（5）供电岗厦北综合交通枢纽供电利用 10 号线的福田党校主变电所，从福田党校主变电所拉 35kV 电缆至枢纽供电，本工程不再设置主变电所。（6）工程占地枢纽永久占地主要有风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站，永久占地总面积约 40723.07m2。工程临时占地面积约 214131 m2，施工期将分三个施工阶段临时占用现有深南大道、彩田路的道路及绿化带，绿化树种将被
6、迁移，并在施工期结束后恢复。3. 建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）工程与城市总体规划的相容性分析深圳市在新的一轮城市总体规划深圳市城市总体规划(20102020 年)提出的“以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成三轴两带多中心的轴带组团结构”，经过几年的发展已经初具雏形。本项目位于福田中心区，属于深圳市中心城区。根据深圳市总体规划、福田中心区法定图则、 莲花村地区法定图则和 福华新村地区法定图则，福田中心区呈中心轴对称形态，轴线从北至南连接莲花山、少年宫、市民中心、水晶岛、中心城和会展中心。区域以商业、商业办公、行政办公以及绿地为主，规
7、划建成全市商务、行政、文化、国际性都市中心区；莲花村地区功能定位是：以居住为主，兼有部分办公等功5能，为深圳市中心区周边地区大型综合住宅区之一。片区内各地块土地利用性质主要包括居住用地、配套设施用地、商业性办公用地、政府/团体/ 社区用地、道路广场用地、市政公用设施用地和绿地等；福华新村地区定位为，中心区配套居住商业区，该片区的主要土地用途为：居住、商业、行政办公及配套等。为实现建设国际化、现代化中心城市的发展目标，深圳市必须大力构筑与区域合作、城市发展、土地利用和环境保护相适应、各种交通方式相协调的综合交通体系。岗厦北枢纽的建设，必将创造出以轨道交通枢纽为中心的一体化的城市新型中心区，实现城
8、市与轨道交通互动、协调发展的目的，进一步推动福田中心区建设成为国际性的城市中心，促进集约型城市目标的实现，为把深圳建设成国际化都市提供了良好的基础保障。（2）工程与轨道交通规划的相容性分析根据深圳市轨道交通规划（20122040），未来全市将形成由 20 条线路构成、总长 753km 的城市轨道交通网络。目前轨道一期、二期工程及三期工程轨道 11 号线、7 号线、9 号线已经开通运营，全市城市轨道交通开通里程达到 285 公里，全面进入网络化运营阶段。2015 年 9 月，国家发展和改革委员会批复深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（20112016），10 号线被列入近期建设线路，规划建设期为
9、20152020 年；根据深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2025 年）（上报稿），11 号线东延和 14 号线被列入近期建设项目。未来岗厦北站是既有轨道 2 号线、10 号线（三期线路）、11 号线东延线（四期线路）、14 号线（四期线路）四条线路的换乘站。表 1 本项目与各条轨道交通关系表项目 2 号线 10 号线 11 号线东延线 14 号线轨道交通建设规划深圳市城市轨道交通近期建设规划（2005-2010）深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（20112016） 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（20172022） （上报稿）工程阶段 2011 年开通运营 正在建设 规划建设
10、 规划建设环评情况 规划和建设项目 环评均已批复 规划和建设项目环评 均已批复规划环评已批复，建设项目环评尚未开展规划环评已批复，建设项目环评正在开展6表 1 本项目与各条轨道交通关系表项目 2 号线 10 号线 11 号线东延线 14 号线与本项目的关系既有工程，未来本项目与 2 号线岗厦北站连通，涉及 2 号线岗厦北站小范围改造和连接10 号线岗厦北站和岗厦北站岗厦站区间地下空间在本项目工程范围内，车站站位和地下空间方案较建设项目环评批复时的方案有调整11 号线东延线和 14 号线的岗厦北站和东、西配线地下空间在本项目工程范围内本项目涉及的各条线路的正线走向和车站站位布置等工程内容均符合各
11、阶段轨道交通的建设规划，总体分析，本工程的建设符合深圳市城市轨道交通近期建设规划（2005-2010）、深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（20112016）和深圳市城市轨道交通第四期建设规划（20172022）（上报稿）。（3）工程与规划环评符合性分析本项目工程所涉及的各条线路在设计范围的区段线路走向、车站站位等与规划基本一致，敷设方式均采用地下线形式，落实了规划环评的意见。线路均沿着城市道路走行，且环评中对临近的敏感点均采取了振动防治和降噪措施，项目符合规划环评要求。（4）工程与深圳市土地利用规划的相容性分析本工程所涉及的各条线路在设计范围的区段正线和车站均采用地下形式，除风亭、冷却塔、车
12、站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站外基本不占城市用地，永久占地的占地类型主要为绿化用地和部分建设用地。相对城市道路、轻轨等公共交通方式，有效的节约了城市里宝贵的土地资源，符合土地利用规划要求。（5）与基本生态控制线管理规定的相符性本项目不穿越自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，根据深圳市生态功能区划，工程全部位于城市人居环境综合建设区（3 01） ，属于深圳市优化开发区，符合相关法律法规的要求。二、建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状（1）生态环境现状7工程位于深圳市福田区，所在区域现状为城市建成区，工程周边主要以建成道路、写字楼、办公楼、绿化带、城中村为主，区
13、域生态系统属于城市生态系统，交通繁忙，人员流动较大。图 2 工程所在位置卫星图深南大道两侧8彩田路两侧图 3 项目区周边现状（2）声环境现状车站风亭敏感点均位于 4a 类区内，昼、夜噪声等效声级分别为67.6dBA69.3dBA、61.4dBA62.3dBA，全部敏感点昼间达标，全部敏感点夜间超标 6.47.3dBA。公交首末站敏感点昼、夜噪声等效声级分别为57.4dBA61.8dBA、52.3dBA53.7dBA，昼间超标 1.8dBA，全部敏感点夜间超标 2.33.7dBA。公交首末站北、东、西场界位于 2 类区内，昼、夜噪声等效声级分别为63.7dBA64.6dBA、57.4dBA58.
14、3dBA，3 处场界昼、夜分别超标3.7dBA4.6dBA、7.4dBA8.3dBA；南场界位于 4a 类区内，昼、夜噪声等效声级分别为 67.1dBA、60.3dBA，昼间达标，夜间超标 5.3dBA。（3）环境振动现状本工程沿线敏感点现状主要振动源为彩田路，昼、夜 Vlz10 分别为 51.9 dBA56.0dBA、50.6 dBA51.4dBA，现状环境振动满足昼间 75 dB、夜间 72 dB标准要求。（4）水环境现状本工程评价范围内无河流、水库等地表水体分布。（5）大气环境现状本工程位于深圳市福田区深南大道与彩田路交叉口，工程距离深圳市荔园空气质量自动监测点约 4 公里，根据中国环境
15、监测总站“全国城市空气质量实时发布平台”发布的空气质量实时监测数据，该监测点二氧化硫、二氧化氮、9一氧化碳、可吸入颗粒物、细颗粒物与臭氧六类主要污染物浓度均符合环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准的规定，该区域空气质量较好。工程所在位置位于深圳是主要交通干道交口，因此影响沿线环境空气质量现状的主要污染源是上述交通干道大量运行的机动车，主要污染物为机动车排放的汽车尾气。2.建设项目环境影响评价范围（1）评价涉及的工程范围本次评价涉及的工程范围为地铁 10 号线、11 号线东延线和 14 号线岗厦北站，东配线地下空间、西配线地下空间、岗岗区间地下空间和公交首末站等。（2）各环境要素
16、评价范围1）生态和城市景观根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，纵向范围与工程涉及范围相同；综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，整个线路评价范围取线路两侧 300m。2）声环境地下车站风亭、冷却塔周围 50m 以内区域；公交首末站场界外 1m，有敏感目标时扩大到敏感目标处。4）环境振动按照 HJ 453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通第 8.1.4，振动环境影响评价范围：轨道中心线两侧各 60m 以内区域。5）地表水环境按照 HJ 453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通第 10.1.3，地表水环境评价范围为车站和地下空间的污水排放总口。6）大气环境按照 H
17、J453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通第 11.1.3，本次大气环境评价范围：施工期为施工场界周围 100m 内区域；运营期风亭周围50m 以内区域。7）固体废物工程车站、地下空间、公交首末站等场（站）界内。10三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围本工程的环境影响见下表：表 2 本工程环境影响分析时段 工程内容 环境影响工程征地 改变土地利用功能和原有地表植被，影响城市景观。地下管线和北环电缆隧道改迁、彩田立交拆除、修建钢便桥产生扬尘，影响空气质量和城
18、市景观；雨天造成道路泥泞，渣土流失；钢便桥上车辆行驶的交通噪声。施工准备期施工场地布置，施工材料运输，施工人员驻扎产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响。施工人员生活污水。施工期北环电缆隧道改迁矿山法施工、车站、地下空间明挖和盾构施工施工爆破作业产生噪声及振动影响；盾构机顶进过程中有轻微振动影响；弃渣环境影响。地下区段 主要是列车运行产生的振动影响。车站、公交首末站、地下空间车站、地下空间、公交首末站的生活污水；地下车站、地下空间的风亭、冷却塔等固定设备的噪声影响；风亭、冷却塔、出入口等如设计不当将造成景观影响；公交首末站车辆行驶进出时的噪声影响；地面建筑占用土地导致植被覆盖率降低
19、；风亭异味和地下空间餐饮业排放的油烟可能影响排风口附近的环境空气质量；车站、地下空间、公交首末站产生的生活垃圾。运营期轨道交通的正面影响效应改善区域交通条件，方便居民出行；有利于沿线土地综合开发利用，优化城市结构；减少地面道路交通压力，减少汽车尾气和交通噪声造成的污染负荷，改善区域环境空气、声环境质量。（1）工程对生态环境、城市景观的影响分析工程施工期的开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失；工程占地不可避免地减少沿线生态系统内绿地面积，使植被覆盖率下降；风亭、冷却塔、出入口和公交首末站等地面工程如设计不当将造成景观影响。本工程是深圳轨道交通线网的重要组成部分，是实现城市总体规划及发展战略的重大举措；是改善市民出行条件，提升城市交通及环境水平的有力措施；
