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1、信号工技师 1 信号工 (现场信号 )技师题库 一、填空题 1.当调压屏输入电源 缺相 (少一相电源 )或调压电机电源反相时，调压电机工作时可能出现反转现象。 2.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器次侧是 串联 连接。 3.在场间联系电路中，当场的 ZCJ吸起时，说明场没有向联络线排列 任何进路 。 4.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用 ZCJ前接点控制 8线 (XJJ网络线 )和 11线 (XJ网络线 )。 5.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ在落下状态。 6.信号检修作业实行天窗 修方式，凡 影响行车 的检修作业项目应纳入天窗修时

2、间内进行。 7.电务部门接到道口设备发生故障时，要在 24小时内组织修复恢复使用 (特殊原因除外 )。 8.车辆出清后， 红光带 迟缓熄灭是轨道继电器未能及时吸起。 9.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应 自动关闭 。 10.极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。 11.在 CJ3-4动作电路中，如果 2LJ的第 4组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理 取消 解锁。 12.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用 1 SDZ组合和半个 SDF组合 。 13.6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、 解锁电路 和引导信号电路组成。 14.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明

3、该道岔已单独锁闭，表示 单独操纵按钮 在拉出状态。 15.进站信号复示器亮红灯，说明信号在关闭状态，表示 1DJF吸起。 16.每一组双动道岔设有两个 FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔 不能转换 。 17.正常情况下，列车占用并出清进路后，进路应能 自动解锁 。 18.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使 1DQJ缓放落下。 19.电气集中车站信号 机械室内整流器 .一、二 次侧均应加装熔丝。 20.LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会 迅速关闭 且进路不能正常解锁。 21.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有 FDGJ第 8组接点的作用

4、是 防止闪白光带 。 22.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠 JYJ区分的。 23.正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是 2LJ。 24.重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有 FKJ继电器的后接点。 25.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能 转到规定的位置，选路电路只能动作到始端 FKJ继电器的吸起。 26.FDGJ 具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用 FDGJ 缓放时间瞬时向 12、13线 发送解锁电源。 27.电源屏手动升压至 420V时，过压继电器 GYJ应及时动作并切断升压回路，但不信号工技师 2 应造成电源

5、屏 停电 (无电输出 )。 28.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入 折返信号机 内方后开始解锁的。 29.电气化区段轨道电路适配器对有用的 信号电流 衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。 30.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉 5OHz不平衡 电流 (10A以内 )。 31.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或 不对称脉冲表 直接测量。 32.对信号电路图进行修改时 ,应在修改处加盖 图纸修改专用章 ,专用章应有 “修改文号、修改人、修改日期 “等内容。 33.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为 横向电压 。 34.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检

6、查线路是否 空闲 的作用。 35.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 送电端轨面短路 时保护送电电源不会被烧坏。 36.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 电气化和非电气化 区段。 37.25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 相位 的选择性。 38.97 型 25Hz 相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400Hz 铁芯的扼流变压器。 39.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须 同时进行电火花强化处理 ，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。 40.电液转辙机使用中油箱常备油量用 油标尺 测量，应保持在上、下标记之间。 41.

7、ZY 系列转辙机在接点组调好时，使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进 8mm，速动爪必须快速进入 挤岔板下方 。 42.ZYJ7 型电液 转辙机各接点组应接触、 断开 良好。 43.ZYJ7 型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应 可靠接通 。 44.当道岔被挤时， SH6 型转换锁闭器应能可靠断开 表示接点 。 45.ZYJ7 型电液转辙机油路系统内无空气，转换时应保证有足够的 工作压力 ，转换速度应能做到主、副机协调同步。 46.ZD9 系列电动转辙机，当挤脱器在出厂时， 挤脱力 调整为 28kN 2kN,并用红色标记。 47.S700K 型电动转辙机属于 滚珠丝杠 传递的三

8、相交流电动转辙机。 48.S700K 型电动转辙机主要由外壳部份、动力传动机构、 检测和 锁闭机构 、安全装 置 、配线接口五部份组成。 49.S700K 型电动转辙机的动作程序与 ZD6 型直流电动转辙机的动作程序大致相同，即：断表示 解锁 转换锁闭给出另一位置表示。 50.S700K 型电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器， 滚珠丝杠 是第二减速器。 51.计算机及网络安全设备应安装指定的防病毒软件，定期 升级病毒库 ，保证能查杀最新的病毒。 52.在 15kVA 电源屏中，当 交流调压 屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。 53.两套 A、 B交直流的电源手动转换电路采

9、用 先接后断 原理。 54.列 车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和 通过道口信信号工技师 3 息 。 55.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在行车设备检查登记簿内办理登记和签认手续， 计数器号码 发生变化时，应予注明。 56.微机启动的方式有热启动、冷启动、 复位 启动。 57.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是 预叠加 方式。 58.测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备 断开 。 59.电缆径路方面，在电缆经过非路用地时应与有关单位商量并取得 协议书 。 60.行车 设备的日常检修，影响使用时

10、应在行车设备检查登记簿内登记，经 车站值班员 签认同意后，方可开始作业。 61.计算机内部由集成电路组成的存储器叫 内储存器 。 62.计算机运算器和控制器合称为 CPU。 63.区间采用移频轨道电路，机车信号设备能 直接接 收移频信息。 64.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 导电销脱落时 时 由电务部门通知工务部门焊修。 65.信号检修作业实行天窗修方式，凡 影响行车 的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 66.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长 每月 不少于一次。 67.电务施工要点中，未按点完成施工任务不能交付使用应立即 继续登记要点 ，并积极组织施工。 68

11、.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到 缓吸 的目的。 69.电源屏中的电流互感器二次侧不得 开路 ，并应可靠接地。 70.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由 蜗轮传动 机构转动转子。 71.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中 没有 继电器吸起。 72.半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机 自动关闭 的闭塞方法。 73.64S 型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙 站 (接车站 )后，两站吸起的继电器分别是：甲站 TDJ、乙站 DDJ。 74.UM71 轨道电路的调整是根据调整表调整发送 电平 、接收等级，以及送、受电端的模拟电

12、缆 (TAD LFS 中 )。 75.UM71 轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用 4700微法电容起 隔直流 作用。 76.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰， UM71轨道电路需加装横向等 电位 线。 77.ZPW-2000A，当同时发送 25Hz轨道信息和 ZPW-2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压值 500V。 78.ZPW-2000A 无绝缘轨道电路能够减少调谐区 分路死区间 。 79.ZPW-2000A区间信号智能电源屏两路电源转换时间小于 0.1s。 80.在 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中功出电平 KEN

13、是指使用的 发送 电平级。 81.在 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘内变压器次级通过变压器抽头连接，可构成 146 级变化，按调整表调整接收电平。 82.在 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大，在构成功率信号工技师 4 放大器过程中采用 多级复合 放大电路。 83.ZPW-2000A 的机械绝 缘节由机械绝缘节、 空心线圈 与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。 84.在不设置补偿电容条件下， ZPW-2000 载频频率满足断轨检查的轨道电路长度仅约 700m。 85.ZPW TFG 型股道发送调整器效率应 90 。 86.移频自动闭塞中继点的

14、接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的 UJ、 LJ可用 1个 绿黄 继电器代替。 87.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路和 离去继电器 电路。 88.TDCS 系统通过广域网实现对各车站的 行车信息监测 、行车计划和 调度命令下达。 89.TDCS 系统可减轻行调人员的 劳动强度 ，实现行车调度决策的科学化、现代化。 90.车站的 TDCS 分机主机柜从功能上可分为三层结构 信息采集层、 通信层 和电源层。 91.TDCS 信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过 串口传给本站通信层。 92.TDCS 通信计算机负责

15、接收本分机采集的车站表示信息、接收处理临站信息、接收无线 车次 等信息，负责中继转发等工作。 93.TDCS 集线器、 路由器 等完成与网络的接口工作。 94.TDCS 电源层负责 220V 电源、 JF 电源的引入和分配并 利用 UPS 提供稳定的不间断电源。 95.TDCS信息采集机 A机和 B机信息采集板不同之处是内部引接线的 跳线 不一样。 96.TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的 TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集系统，及 运转室的站机 组成的调度管理及行车信息显示系统构成。 97.采用调度集中控制时，不需要车站 值班人员 参与。 98.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，

16、在任何情况下它不应影响 联锁系统 功能。 99.微机监测系统中站机、车间机和段机应采用 工业控制 计算机。 100.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室 内外信号设备进行监控和 故障诊断 。 101.TJWX-2000 型信号微机监测系统能监督信号设备与电力、 车务 、工务结合部的有关状态。 102.TJWX-2000 型信号微机监测系统电缆绝缘监测测试电压为 DC500V。 103.TJWX-2000 型信号微机监测系统不得影响 被监测 设备的工作。 104.TJWX-2000 型信号微机监测系统采集 ZD6 型道岔直流电流使用 1X 电流模块。 105.TJWX-2000 型信号微机监测

17、系统模入板主要是在 CPU 板控制下，循环选通输入电压信号 (0 5V)送入 CPU 板进行 A/D 转换和处理。 106.TJWX-2000 型信号微机监测系统互感器板主要由两部分组成，一部分是 互感器 _部分，一部分是选通部分。 107.TJWX-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入 8 块开关量输入板。 108.TJWX-2000型信号微机监测系统网络传输采用 TCP/IP 协议。 信号工技师 5 109.在 TJWX-2000型信号微机监测系统中车站系统由信息采集隔离模块，下位集中式信息采集机， CAN卡通讯， 上位机 和电源设备五大部分组成。 110.AzL9

18、0-3型计轴设备 EAK30C可采用 两 芯信号电缆单独供电，亦可并行供电。 111.AzL90-3型计轴设备系统故障时轨道继电器应可靠 落下 。 112.AzL90-3型计轴设备 SK30磁头安装处应 避开 轨距杆和其他越轨金属器件。 113.AzL90-3型计轴设备磁头金属部件均应与钢轨 .绝缘 ，避免牵引电流、轨道电路电流和机车信号电流对磁头产生影响。 114.AzL90-3型计轴设备发送磁头顶部边缘不得碰到 钢轨 ，磁头不得松动。 115.AzL90-3型计轴设备磁头固定防护套托架应与钢轨绝缘，安装 牢固 。 116.AzL90-3型计轴设备每 台 ACE 配置一台计轴专用 UPS 电

19、源。 117.AzL90-3型计轴设备 EAK 的地线应与钢轨走向成 直角 ，并不得与钢轨、接触网杆塔连接，也不能与计轴传输电缆的屏蔽地线连接。 118.三取二容错微机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于 同步 工作状态。 119.计算机联锁系统某块采集板某路采集的是哪个继电器接点，是由 接口信息 表约定。 120.车站计算机联锁系统包括系统软件和 应用软件 。 121.车站计算机联锁系统具有综合功能强、综合效益好和 安全型、可靠性高 等特点。 122.与继电联锁系统相比较，计算机 联锁系统的特点主要是以 计算机 及特殊的接口电路代替了大部份的继电电路。 123.JD-1A 计算机联锁系统，

20、A、 B 联锁机中应有一机工作在主用状态，相应机柜顶部的 “联锁主用” 指示灯点亮。 124.JD-1A 计算机联锁系统，在设备正常工作时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于“ 自动 ”位。 125.JD-1A 计算机联锁系统，在设备正常工作时，联锁机的钥匙开头必须是指向“联锁”位，而不能指向“ 仿真 ”位。 126.EI32-JD 型计算机联锁 ,联锁机上电启动后，采集到另一套联锁机已处于主机状态的前提下，经 自诊断 、互诊断 ，认为本机无故障，且与主机的动态信息同步后，进入热备工作状态。 127.EI32-JD 型计算机联锁 ,主用 操作表示机 运行时，接收鼠标操作，向联锁机发送车站值班员

21、的操作命令，播放语音提示信息。 128.EI32-JD 型计算机联锁 ,两套驱动电路则通过 LAN 通信接收联锁机的控制命令，但最终根据 主用联锁机 的控制命令控制自己的动态驱动电路产生输出，进而控制继电器动作。 129.EI32-JD 型计算机联锁 ,两套联锁机在运行期间，不但通过自诊断系统验证本机是否工作正常，还实时交换 动态信息 ，相互比较、验证，判断本机以 及邻机是否正常工作。 130.EI32-JD 型计算机联锁 ,在双机切换和联锁机重启动时，不影响整个系统的运行，即实现 动态无缝 切换。 131.EI32-JD 型计算机联锁 ,双机热备的联锁机有四种工作状态，可通过查看运转室的操作

22、表示机显示器或查看微机室的 电务维修机 显示器得知各机器的工作状态。 132.DS6-11 系统控制台显示器屏幕上闪烁“ C OK”表示 控显机 的网络状态。 133.DS6-11 系统控显机通过带 光电隔离 的按钮信号采集板接受按钮信号。 信号工技师 6 134.DS6-11计算机联锁系统，某一路状态代码输出的故障将 影响 全站 接受该状态码的所有设备。 135.DS6-11 计算机联锁系统，计算机一侧输出故障的判断方法是：首先观察光隔驱动板上的指示灯，有输出时对应的指示灯 点亮 ，表明 CPU 板到光隔驱动板之间的电路正常。 136.DS6-11 计算机联锁系统，监测机加电时严禁拔插打印机

23、联机 电缆插头 ，否则可能损坏打印机接口电路。 137.DS6-K5B 联锁系统，控显双机切换需 人工操作 控显转换箱上的转换开关，将控制台操作和表示设备切换到备用机。 138.DS6-K5B 联锁系统，联锁机与 光分路器 之间用六芯光缆中的带红、蓝 、白、紫四色标志的光芯，带黄、绿标志的光芯备用。 139.TYJL-型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场 锁闭 状态。 140.TYJL-型计算机联锁系统微机联锁车站控制台显示屏是通过主备机 状态 来反映联锁机的工作状态的。 141.TYJL-型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开

24、机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的 电源 开关，启动联锁机。 142.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端 机柜、电务维护终端 、综合维修终端 、运转室设备构成。 143.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站电源系统由两台 UPS 冗余构成系统计算机类设备不间断供电。 144.FZh CTC 分散自律调度集中系统 UPS 电源转换箱采用双路电源 无缝 切换技术，实现对两路 UPS 输出的无缝切换。 145.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站采集机一般是 双 机工作的。 146.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站双采集机通过 CA

25、N 卡和自律机连接，向两台自律机传输所采集到的状态。 147.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站采集机通过 开入板 采集信号。 148.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站采集机开入板 主备机 指示灯亮，表示系统正在使用当前采集板采集开关量数据。 149.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站倒机单元 手动倒机 开关可以强制系统倒向采集单元 A 机或 B机工作。 150.FZh CTC 分散自律调度集中系统车站倒机单元面版上 主机 灯亮表示此灯所代表的自律机处于对整个 CTC 系统控制状态。 151.LEU 发送给车站列控中心的信息包括： 应答器状态 信息和 LEU 状态信息。 1

26、52.车站列 控中心发送给 LEU 系统的信息包括：车站列车 进路 报文、线路临时限速报文和请求状态信息。 153.CTC（ TDCS）系统发送给车站列控中心的信息包括时钟 同步 信息。 154.车站列控中心向 CTC（ TDCS）系统发送的信息包括：线路 临时限速 执行结果信息和状态信息。 155.CTC（ TDCS）系统发送给车站列控中心的线路临时限速命令信息包括起点里程、长度、 速度 。 156.CTCS-2 车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关 实时 信息。 157.LKD1-T 车站列控中心向 微机监测 系 统发送的信息包括列控中心状态、LEU、应答器状态。 信号工技师 7

27、 158.CTCS-2 车站列控中心从 .CTC 或 TDCS 获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。 159.CTCS-2 系统安全度等级（ SIL）为 4 级。 160.LKD1-T 车站列控中心按“ 故障安全 ”原则设计。 161.当 LKD1-T 车站列控中心 与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的_LEU_发送最限制的进路报文 。 162.三相电源作星形连接时，从相头引出的三根线叫 端线 ，俗称火线。 163.有一个电热器接在 100V直流电 源上，产生的热功率是接在一个正弦交流电源上产生热功率的 2倍，如果电热器电阻不随温度变化，那么这个交流电的电压最大值是 100V 。

28、 164.为电路提供一定电压的电源称为 电压源 。 165.为电路提供一定电流的电源称为 电流源 。 166.计算机联锁软件必须妥善保管 ,不得 擅自修改 ,防止软件丢失、扩散和病毒侵害。 167.计算机联锁软件由供应商负责 ,终身 保修。 168.直接涉及行车安全的 TDCS、 CTC等系统 ,必须自成体系 , 单独成网 ,独立运行 ,严禁与其他系统直接联网。 169.改变主要器材规 格、变更 信号显示 方式、改变部颁标准设计 ,须经铁道部批准。 170.变更信号设备联锁关系、修改电路图及 联锁软件 ,由铁路局 (公司 )批准。 171.变更接点组 (不改变联锁条件 )、 配线图 由电务段批

29、准。 172.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理 ,坚持 定期测试、登记制度 ,向车务部门明示 ,制定严格的卡控措施 ,纳入站细 ,规范管理。 173.严禁进路有关道岔未纳入 联锁 时开放信号、接发列车。 174.既有设备改造时 ,相关图纸必须及时修改 ,确保 图纸正确 ,图实相符 。 175.戴维南定理实质是 把含源二端网络等效为电压源与电阻 串联 的电路模型。 176.在一并联谐振电路中， L=100 H， C=100pF， Q=100，则其谐振阻抗为 10 。 177.三个灯泡，其额定功率都是 44W，电阻 11，现有三相供电系统，若其线电压为 38V，为使灯泡正常发光，三个灯泡采取

30、 星形连接 。 178.对 T.CL 3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，测试仪功能选择开关应放置在 “ 速度 ” 档。 179.对 T.CL 3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时， 速度量程开关 分别放置在“ 3”“ 6”“ 12”“ 24” km四档。 180.使用 TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计算机首先检查进路建立的 基本联锁条件 ，若不满足将不能执行溜放开始操作。 181.使用 TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计划全部溜放完毕，将会自动退出溜放状态 。 182.使用 TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用 溜放暂停 选项退出该车次的

31、溜放作业。 183.使用 TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，如果要取消一列尚未溜放或未溜放完的计划，可用 溜放取消 选项废除该计划。 184.T JK2-B50-2006型车辆减速器整体道床混凝土设计强度等级为 C35 。 185.T JK2-B50-2006型车辆减速器轨枕板上的安装螺栓采用 硫磺锚固螺旋道钉 信号工技师 8 和增强尼龙罗纹套管。 186.T JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于 15mm 以适应车辆的蛇行运动。 187.TW-2驼峰自动控制系统应具有达到 工业标准 的防止雷电击损的保护措施。 二、选择题 1.6502电气集中

32、在执 ( A )对超限绝缘进行了检查。 (A)1线 (B)2线 (C)3线 (D)4线 2.办理 3min 延时解锁时， 1RJJ 随 ( A )吸起而励磁并自闭。 (A)XJJ (B)QJJ (C)GJJ (D)SJ 3.放大电路产生的零点漂移的主要原因是 ( A )影响。 (A)温度 (B)湿度 (C)电压 (D)电流 4.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加 ( B)符号。 (A) (B) (C)( ) (D) 5.联锁表的编制程序一般是先填写 ( A )。 (A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏 6.联锁表中道岔栏填写符号 ( A )，表示

33、将 10号道岔带动到定位。 (A) 10 (B)10 (C)(10) (D) (10) 7.股道检查继电器 GJJ1-2线圈励磁由 ( C )并接到 9线网络上。 (A)KJ接点 (B)XJJ接点 (C)ZJ接点 (D)QJJ接点 8.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔位置在反位时其道岔号码外加 ( B )符号。 (A) x (B)（ x） (C)( x ) (D) 9.在联锁表中，道岔与栏中填写符号 ( C )，表示将 2号道岔带动到定位。 (A)(2) (B)2 (C)2 (D)1 20 10.6502 电气集中组合架六列侧面端子的用途 ,原则上规定，组合与控制台 ,按钮盘和分线盘的联系

34、用 ( D )。 (A)01 与 02 (B)02 与 03 (C)03 与 04 (D)05 11.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开 (D )线控制电源。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 12.( D )的结线图为方向类型图。 (A)区段组合 (B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合 (D)方向组合 13.根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上 ( C )的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。 (A)9% (B)10% (C)15% (D)20% 14.调车专用 KJ 自闭电路中接有 ( C )前接点，这是为了防止产生信号错误重复开

35、放用的。 (A)FKJ (B)SJ (C)XJJ (D)XJ 15.在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由 ( A )吸起，断开 10 线的 KF 电源。 (A)JYJ (B)FKJ (C)ZCJ (D)JXJ 16.6502 电气集中组合架六列侧面端子的用途 ,原则上规定，引进和引出电源用( D )。 (A)01 与 02 (B)02 与 03 (C)03 与 04 (D)06 17.除道岔和信号机以外，控制台上其余光管、表示灯、按钮及电铃等器件都按信号工技师 9 ( A )其配线图需要单独绘制。 (A)零散配线 (B)定型组合配线 (C)信号组合配线

36、 (D)道岔组合配线 18.从电源组合引出的接通光带电源 JZ-TGJ，采用两根 ( C )的塑料线引至本组合架的 02号端子板的端子 4。 (A)5 0.32 (B)6 0.42 (C)7 0.52 (D)8 0.52 19.在正式运营的铁路线上，新设尚未开始使用及应拆除的信号机，均应装设信号机无效标，其颜色为 ( A )。 (A)白色 (B)红色 (C)黑色 (D)灰色 20.办理 30s 延时解锁时， 2RJJ 随 ( A )吸起而励磁并自闭。 (A)XJJ (B)QJJ (C)GJJ (D)SJ 21.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以 ( D )。 (A)C (B)D (C

37、)E (D)F 22.控制台 JF-TCJ 电源保安熔断器熔丝熔断后会出现 ( A )现象。 (A)该段道岔表示灯不亮 (B)该段所有表示灯不亮 (C)该段的道岔单操按钮拉出后不亮红灯 (D)全站红光带 23.KF-ZQJ-Q条件电源的作用 ( C )。 (A)用于 QJ 的自闭 电路 (B)用于 QJJ 的励磁电路 (C)用于 QJ 的励磁电路 (D)用于引导进路解锁时 YJJ 的励磁电路 24.KF-ZRJ-Q条件电源的作用 ( D )。 (A)用于 QJ 的自闭电路 (B)用于 QJJ 的励磁电路 (C)用于 QJ 的励磁电路 (D)用于引导进路解锁时 YJJ 的励磁电路 25.引导按钮

38、继电器电路 ,YAJ 不能励磁的故障现象 ( C )。 (A)引导按钮表示灯亮白灯 ,进路无白光带 (B)引导按钮表示灯不亮白灯 ,进路亮白光带 (C)引导按钮表示灯不亮白灯 ,进路也无白光带 (D)引导按钮 表示灯亮白灯，进路亮白光带 26.引导按钮继电器电路 ,YAJ 不能自闭的故障现象 ( D )。 (A)按压引导按钮过程中 ,出现进路无白光带 (B)按压引导按钮的过程中 ,引导按钮表示灯与复示器引导白灯正常 (C)按压引导按钮过程中 ,出现无白光带 ,但引导按钮表示灯与复示器引导白灯相继闪光 (D)按压引导按钮过程中 ,出现有白光带 ,但引导按钮表示灯与复示器引导白灯相继闪光 27.引

39、导按钮继电器电路 ,YAJ 不能缓放的故障现象 ( C )。 (A)办理引导解锁时 ,只能取消复示器白灯 (B)办理引导解锁时 ,只能取消引导 按钮表示灯 (C)办理引导解锁时 ,只能取消复示器白灯和引导按钮表示灯 ,但进路不解锁 (D)办理引导解锁时 ,只能取消复示器白灯和引导按钮表示灯 ,进路可以解锁 28.在振荡电路中，自由振荡的波形是 ( B )。 (A)方波 (B)正弦波 (C)矩形波 (D)三角波 29.RC相移振荡器是用三级 RC相移电路使输出信号相移 ( B )后进入放大器输入端时，由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相，因此产生正反馈，满足振荡条件。 (A)90 (B)18

40、0 (C)120 (D)270 信号工技师 10 30.引导解锁继电器电路 ,YJJ 不能励磁的故障现象 ( C )。 (A)办理引导解锁手续时 ,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯 ,可以取消白光带 (B)办理引导解锁手续时 ,不能关闭信号 ,但可以解锁 (C)办理引导解锁手续时 ,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯及进路白光带 (D)办理引导解锁手续时 ,能取消按钮表示灯 ,且能关闭引导信号 ,但不能使进路解锁 31.引导解锁继电器电路 ,YJJ 不自闭的故障现象 ( D )。 (A)办理引导解锁手续时 ,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯 ,可以取消白 光带 (B)办理

41、引导解锁手续时 ,不能关闭信号 ,但可以解锁 (C)办理引导解锁手续时 ,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯及进路白光带 (D)办理引导解锁手续时 ,能取消按钮表示灯 ,且能关闭引导信号 ,但不能使进路解锁 32.“与非”门逻辑表达式为 ( B )。 (A)F= BA (B)F= A (C)F=A +B A (D)F= A+ B 33.如果把电解电容器的极性接反，则会使 ( D )。 (A)电容量增大 (B)电容量减小 (C)容抗增大 (D)电容器击穿损坏 34.应用逻辑 代数运算法，则 F=ABC+ABD+C+CD+ BD可简化为 ( B )。 (A)F=AB+CDB+CD (B)F=

42、B+CD (C)F=B (D)F=AB 35.在双线区段 ,若在出口最外方道岔处设调车信号机时 ,信号机与站界间应划一轨道区段 ,其长度不小于 ( A ),以便利用该调车信号机进行调车作业时 ,不致占用区间线路。 (A)50m (B)60m (C)70m (D)100m 36.在非自动闭塞区间 ,预告信号机处的钢轨绝缘 ,应安装在预告信号机外方( D )处。 (A)50m (B)60m (C)70m (D)100m 37.当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器 FJ可靠转极的继电器是 ( B )。 (A)GFJ (B)GFFJ (C)JQJF (D)JQJ2F 38.在改变运行方向前，原发车站的 ( C )。 (A)GFJ 吸起， GFFJ 吸起 (B)GFJ 落下， GFFJ 吸起 (C)GFJ 吸起， GFFJ 落下 (D)GFJ 落下， GFFJ 落下 39.在改变运行方向前，原接车站的 ( B )。 (A)GFJ 吸起， GFFJ 吸起 (B)GFJ 落下， GFFJ 吸起 (C)GFJ 吸起， GFFJ 落下 (D)GFJ 落下， GFFJ 落下 40.计算机联锁系统防雷管监督电路是对采集电路防雷管的 ( C )进行监督。 (A)混线 (B)断路 (C)短路 (D)失效 41.计算机联锁系统时间冗余是通过消耗 ( A )资源来达到容错目的。