1、应力放散及锁定专项施工方案一、编制依据1.1 红烟电气化改造站前工程施工设计图纸及其它相关设计文件。1.2 与建设指挥部签订的兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程施工合同。1.3 国家、铁道部、新疆维吾尔自治区、甘肃省现行的有关法律、法规。1.4 国家、铁道部颁布的现行铁路工程的设计、施工规范、验收标准、规程及工程建设相关文件，国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局发布的有关施工技术安全规则。1.5铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号）及兰新线红乌电气化改造哈密铁路建设指挥部编制的兰新线红柳河至烟墩电气化改造工程指导性施工组织设计 。1.6 兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程站前、站后
2、标段施工总价承包招标文件及我单位投标文件。1.7 铁道部对本项目批复文件及铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。1.8 勘察设计合同以及合同的有效组成文件。1.9 铁道第一勘察设计院编制的红烟电气化改造工程初步设计文件1.10 当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平及科学研究及试验成果；1.11 对本标段现场实地踏勘调查所获得施工组织调查报告，包括本地区自然环境、气候条件和资源条件等。1.12 我集团公司现有的企业管理水平、技术能力、专业人员、机械设备等资源，以及长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验、科技工法、科技成果。1.13 我集团公司通过认证的质量手册和程序文件 。二、工程概况兰新
3、铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。红柳河-烟墩软化坡度方案线路从红柳河站西端引出，沿既有线南侧红柳河东岸一路顺应自然地形以 6 足坡下行， 在既有线 K1200+000 附近跨越既有兰新铁路，以最小半径为 1600m 曲线，以 6足坡迂回展线，接入既有山口车站，之后继续展线在 K1251+100 处与既有线相接。我单位负责兰新铁路从HDK1173+636.4-YD
4、K1250+800 段铺架工程，正线长度 85.541km（双线），站线长度 2.584km，新设思甜站，利用山口、烟墩既有车站。正线采用换铺法施工，先铺设 50kg-25m 普通轨排，轨枕采用a 型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨接，应力放散后锁定为跨区间无缝线路。三、技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；限制坡度：6；路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目标值 160km/h，最小曲线半径 2000m、困难 1600m；牵引种类：电力；牵引质量：初期 4000t、煤列 5000t，部分车站预留 10000t 条件；机车类型：SS 系列、和谐系列；到发线有效
5、长：850m，部分车站预留 1700m 条件；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。四、施工总体目标4.1 质量目标实现工程一次验交合格率 100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。工程质量具体指标：杜绝设计、施工质量大事故。单位工程一次验收合格率 100%。满足验标要求；铺轨后残余均匀及不均匀的沉降满足验标要求；线路动态性能检测。满足稳定性和高平顺性的要求，开通速度达到设计速度；施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。4.2 工期目标本铺架段落工程计划开工日期 2011 年 8 月 20 日，计划完工日期 2011 年 11月 20 日，2
6、011 年 12 月底调试完成达到通车条件。五、施工方案1、施工准备（1）在线路应力放散前，依据设计文件及要求在线路两侧对应焊接接头位置设置位移观测桩。应每隔 100m 设一临时位移观测点，随时观测 100m 范围内应力放散量是否均匀。观测点可设在轨底上表面或轨腰上。（2）检查线路是否经过三捣两稳，道床纵向阻力达到规范要求满足应力放散及锁定要求。（3）做好放散前轨温测量、通过现场调查了解近期轨温的变化情况，根据线路行车状况，确定应力放散与锁定的作业时间、范围。（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。2、工艺流程见附图 1.工艺流程图3、工艺步序说明（1）应力放散作业时
7、，应根据量测轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法” ，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法” 。（2）滚筒放散法当实测轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法” ，松开应力放散区段单元轨节的所有扣件，每间隔 15-20m 垫上一个滚筒，根据松开扣件和顶起钢轨后的轨缝情况确定放散方向，每隔 400m 左右设一撞轨点，先用撞轨器反方向回撞单元轨节，以消除单元轨节铺设过程和因温度应力原因产生的残余应力，等到长轨在撞轨器的作用下，不再移位并确定反弹时，可视为应力归零。若此时的轨温正好符合设计锁定轨温，说明此单元轨节应力已释放完毕即可以进行锁定。（3）拉伸放散法（综合放散法）附图
8、 1.工艺流程拆除扣件、安装滚筒测量轨温轨温是否在锁定轨温范围钢轨拉伸法放散应力撞轨放散应力应力放散均匀拆除滚筒，钢轨落槽上紧扣件，锁定线路设置位移观测标志滚筒法放散应力是否是当应力放散锁定时的实际轨温低于设计锁定轨温时则要用拉伸放散法，根据放散单元轨节的长度、实际锁定轨温及设计锁定轨温按照 L1=0.0118L(t1-t2)计算的拉伸量拉伸钢轨，使钢轨的计算轨温在设计锁定轨温范围内。式中：L1放散量（mm）L单元轨接长度（mm）t1设计锁定轨温（）t2单元轨实际锁定轨温（）1） 、安装钢轨拉伸器拉钢轨时，每间隔 400m 左右设一撞轨点装上撞轨器进行配合，利用拉轨器和撞轨器的共同作用，拉伸钢
9、轨，同时观测各临时观测点拉伸位移的变化情况。拉伸量达到计算拉伸量后，通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍然继续作业。2)、长轨拉伸到位，单元轨节不反弹、临时观测点位不再位移后，当各观测点在所做记号处未出现反弹量时说明应力放散已均匀。停止撞轨，拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。依次卸下支垫在钢轨下的滚筒，方正胶垫去除挡板座与挡肩之间的灰尘，将钢轨落到轨枕上，迅速进行线路的锁定作业。为迅速锁定钢轨，也可以采用隔三紧一的方法先拧紧扣件，等钢轨全长锁定后再紧固余下的轨枕扣件。为了锁定焊施工，单元轨节接头处200m 范围的滚筒不用拆除、扣件不用紧固，等锁定焊完成后再锁定。3
10、)、单元轨节应力放散锁定完成后，采用移动闪光焊或气压焊进行单元轨节的锁定焊接。4)、线路锁定后，根据线路行车要求恢复行车或继续下一单元的锁定作业；在埋设的有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移“零点”标记。做好记录并定期对钢轨的位移进行观测。5)、通车 23 趟后，所有扣件复紧一遍，使扭矩达到设计要求。六、机具设备设备机具一览表序号 名称 规格、型号 数量 备注1 滚筒 130 个2 轨温计 数显 6 部3 装卸扣件专用工具 丁字扳手 120 个4 起道器 6 台5 对讲机 8 部6 撞轨器 8 台7 液压钢轨拉伸器 TR75 2 台8 闪光焊 1 台9 枕木头 6 个
11、80cm七、劳动组织劳动组织序号 工作内容 人数 备注1 全面负责施工生产和组织管理工作 1 施工负责人2 全面负责技术管理和质量控制工作 1 技术负责人3 负责安全、质量、标准、文明施工等工作2 专业管理人员4 测轨温 35 松扣件、紧扣件 1206 防护员 2合 计 131八、 质量控制1、锁定轨温要求红烟铁路设计锁定轨温为 245,单元轨节实际锁定轨温要在设计锁定轨温范围内，左右股单元轨节锁定轨温之差不大于 3，前后单元轨节锁定锁定轨温之差不大于 5，同一区间内各单元轨接的最高与最低锁定轨温差不应大于 10。在充分考虑施工可行的基础上，特大桥上锁定轨温范围设计为中间值3。2、位移观测线路
12、锁定后应对无缝线路定期观测钢轨不均匀位移量并做好记录。位移观测桩处换算 200m 范围内相对位移量不得大于 10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过 20mm。九、质量保证体系十、安全保证制度改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正 技术交底工艺审定方法培训作业指导书 测量监测组织保证 施工保证技术保证思想保证QC 教育质量第一,质量终身制普及性教育 专题性教育 专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈 实现 4.1.2.质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督 严格施工工艺加强过程控制进行自检互检
13、交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物 资 材 料机 械 设 备性 能 检 验货源 调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量 整合架子队伍10.1 安全生产管理制度严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。10.2
14、安全生产教育制度对新上岗人员进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经有关部门的培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。对新工人贯彻三级安全教育制度，以师带徒，边教边学。10.3 安全技术交底制度在编制施工组织设计和下达施工计划时，要根据工程内容,针对本工程的特点编制安全措施，进行危险源分析，对梁体运输、架设必须制定强制性防护措施，对重要危险源制定详细监护方案和应急措施。并在开工或施工前由安质部向各队有关人员进行安全技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。10.4 安全生产检查制度在施工生产中实行定期安全检查制，项目部每月组织一次安全检查，施工
15、队每周、班组每天检查一次安全生产并认真做好安全检查记录。检查时队长或班组长带队，有关人员参加，认真填写“安全大检查记录表” ，明确改进人、改进日期、监督人等，并执行“三定” （定人、定时、定措施）整改制度。10.5 安全事故申报制度坚持“四不放过原则” ，各级领导亲自组织处理各种不同程度的事故，严禁隐瞒不报。安全事故申报：在施工中发生重大伤亡事故，指挥部主管领导立即上报上级安全部门、当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。事故隐患控制申报：政府行业主管部门、上级主管部门、监理、业主代表提出的事故隐患通知，由项目部及时制定措施，实施整改，自查合格后，再报以上主管部门和单位消项。安全月报制：项
16、目部安检工程师每月填写安全报表，并上报上级主管部门、业主代表及监理。10.6 安全生产奖罚制度项目部每季度开展一次安全指标的考核，对安全作出突出贡献，成绩优异的单位实行奖励。对安全生产中存在的重大隐患，应及时给予批评、罚款等处罚。对安全生产的突出问题、重大隐患，视情节给予通报批评、黄牌警告、经济处罚。周一安全活动制。施工队及其作业班组每周一开展不少于 2h 的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。10.7 安全交接班制度现场施工负责人、领工员、作业班组向下交班时，必须交接安全生产情况及注意事项。十一、安全措施1、施工人员都应按规定配备必须的劳保用品。2、要点施工，确定作业范围，施工地段两端各设防护员一名，用信号旗防护，遇到列车接近时立刻发出信号，防护员认真执行防护任务，没有施工负责人的指令不许撤岗。3、施工人员严禁在铁路上坐卧、休息。4、施工中，施工人员要听从统一指令，严格按照操作规程施工，动作一致、口令清晰，以免出现人身伤害及设备损坏事故。5、施工完毕后，设备机具要清理出线路码放整齐，以免影响线路的行车安全。
