1、毕业论文（20 届）飞机机体损伤修理所在学院 专业班级 飞机结构修理 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 摘要装备的维护和修理统称为维修，维修是使装备保持和恢复规定状态所采取的全部措施和活动。在实际工作中，修理和维护一般不能完全分开，在装备维护时，可能要进行某些必要的修理，而在对装备修理时，又往往要进行一定的维护。本论文主要讨论飞机机体中的损伤和修理的方法。飞机是典型的航空装备。飞机的修理，是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动，有时又叫修复。主要包括飞机及其发动机、机体、机载设备的修理。飞机修理属于航空维修的范畴，飞机修理工作是航空机务工作
2、的重要组成部分。关键字：: 飞机维修，维护，损伤，修理，组成部分IIIABSTRACTThe maintenance and repair of the equipment shall be referred to as the maintenance, and the maintenance is all the measures and activities adopted by the equipment to maintain and restore the state of the equipment. In actual work, repair and maintenance i
3、s generally not completely separate, in equipment maintenance, may be necessary to carry out some of the necessary repairs, and in the equipment repair, and often have to carry out a certain maintenance.In this paper, we mainly discuss the method of damage and repair of aircraft body. The plane is a
4、 typical aircraft equipment. Aircraft repair, refers to the use of the provisions of the time limit or damage to the aircraft to restore its provisions of the technical state of the various technical activities, and sometimes called repair. Mainly including aircraft and engine, airframe, aircraft eq
5、uipment repair. Aircraft repair belongs to the category of aviation maintenance, aircraft repair work is an important part of the aviation maintenance work.Key words: airplane maintenance, repair, damge, repair, partsIII目录第 1 章 绪论 .11.1 概述 .11.1.1 飞机维修的基本概念 .11.1.2 飞机维修的任务 .11.1.3 飞机维修的活动 .11.2 飞机维修
6、抢修概述 .11.2.1 基本概念 .11.2.2 飞机维修抢修的特点 .21.3 飞机维修评估 .31.3.1 飞机维修评估的内容 .31.3.2 飞机维修评估的一般程序 .31.3.3 飞机维修等级的划分 .41.3.4 飞机维修等级评估的影响因素 .41.4 飞机结构维修评估 .4第 2 章 飞机维修影响分析 .72.1 维修类型 .72.2 飞机不同结构区、部件维修影响分析 .7第 3 章 飞机机体结构维修修理 .93.1 飞机维修修理方法 .93.2 蒙皮维修修理 .113.3 骨架构件维修修理 .13III3.3.1.桁条、翼梁缘条和机身大梁修理 .133.3.2 梁腹板的修理 .
7、143.3.3.隔框和翼肋的修理 .14第四章 结论与展望 .16参考文献 .17致谢 .181第 1 章 绪论1.1 概述1.1.1 飞机维修的基本概念由修理的概念可知，飞机修理工作的目的是使飞机恢复到完好状态，即恢复飞机的战术技术性能和可靠性，充分发挥其效率和作用，满足作战、训练的需要。1.1.2 飞机维修的任务飞机修理的主要任务是：（1）判明故障现象，隔离故障，确定故障点，即故障定位。（2）修复或更换失效或不符合的零部件（元器件） 。（3）检测飞机的有关性能，并进行相应的调整，恢复固有的性能指标与可 靠性。（4）检验飞机的各项功能。maintance.1.1.3 飞机维修的活动飞机修理中
8、的各项活动，基本上可以概括为管理活动、技术活动和保证活动。技术活动是管理活动的基础和主要内容，保障活动是技术活动正常进行的必要条件，管理活动是实现修理目标、提高质量效益的保证。从现代管理的观点看，科学的修理是管理、技术和保障过程的有机统一。1.2 飞机维修抢修概述1.2.1 基本概念1.飞机损伤飞机损伤的概念有广义和狭义之分。侠义的损伤指战斗损伤（battle damage） ，是飞机在空中执行飞行战斗任务时，受到敌方威胁武器的攻击而遭受2的损伤。广义的损伤指战场损伤（battlefield damage）,是在战争环境下发生的所有飞机故障和损伤，包括战斗损伤、地面遭受攻击损伤、自然故障、认为
9、差错造成的损伤等。飞机损伤抢修所研究的损伤是广义的损伤，包括飞机在空中飞行或地面停放时遭受的各种损伤（硬杀伤和软杀伤） ，以及作战期间由于随机故障、损耗性故障、意外故障和人为差错造成的损伤。2.损伤率3.损伤飞机修复率在一定作战时间内，所修复的损伤飞机架数与损伤飞机总架数的百分比。它是衡量修理能力和抢修力量配置使用的指标之一。4.损伤评估损伤评估是指对飞机损伤的程度、修理所需的时间和资源、要完成的修理工作以及修理后的作战能力等方面做出的综合评定。5.飞机损伤抢修指战时在前线环境下，通过有效地使用一切可以利用的维修资源，在有限的时间内对损伤飞机进行评估，并施以标准修理和非标准的应急修理，使之迅速
10、恢复一定程度的任务能力（包括至少出动一次或转场飞行到修理基地）的战时维修活动。美军称为“战场损伤评估与修复” （Battlefield Damage Assessment and Repair，BDAR） 。损伤抢修包括损伤评估和损伤修理两部分，损伤评估鉴定装备的损伤程度，估计修理工作量、所需的时间与资源、修复后的使用能力，是 BDAR 的关键步骤；后者是修理操作。6.抢修性装备能否被抢修、是否便于抢修，同可靠性和维修性一样，不是部队、维修人员、操作人员所决定的，而是一种设计特性。美军把它称为“战斗恢复力”（combat resilience） 。考虑到我国的习惯，为便于理解，称为抢修性，即在
11、战场上是损伤的航空装备能够迅速地恢复到继续执行任务状态的一种设计特性。具有这种特性，就可以在战场上利用能够得到的器材，采用应急手段对损伤装备进行快速抢修。31.2.2 飞机维修抢修的特点平时维修与战时维修的目的和工作重点各不相同。平时维修的目的是保持和恢复装备的固有可靠性和安全性，飞行安全放在首要地位 1，工作内容包括预防性维修和修复性维修两种，主要进行预防性维修工作。而战时维修的目的则是保证飞机有最大的战斗出动架次，工作内容预防性和维修性维修外，主要是损伤抢修。与平时修理相比，飞机损伤抢修在引起修理的原因、修理的时间要求、修理的环境条件、修理的技术标准、修理人员技术种类和备件供应要求等方面都
12、有显著的不同，概括起来有以下几点：（1）抢修时间的紧迫性。（2）损伤模式的随机性。（3）修理方法的灵活性。（4）修复状态的多样性。早期在物理学研究中使用的随机模拟方法于 20 世纪 70 年代初期引入随机结构分析以来，已经成为检验各种随机结构分析方法的基本手段。基于随机摄动展开的随机结构静力分析与动力分析也已于 20 世纪 80 年代基本完善 3。1.3 飞机维修评估飞机损伤评估是指对飞机损伤的程度、修理所需的时间和资源，要完成的修理工作以及修理以后的作战能力等方面的评估。损伤评估实质上是运用统筹、决策分析等理论，为达到科学、快速地修复损伤飞机的目的，对飞机技术状态和综合保障能力进行分析判断的
13、复杂决策过程，是实施损伤抢修的前提和必要条件。损伤评估的结果一般以修理方案的形式提供给抢修操作人员，为实现科学快速的抢修提供指导和依据。实战条件下，应根据战场形势和指挥员意图，按照损伤评估的一般程序，采用损伤分析、修理分析等方法，运用便携式评估仪、专家系统等技术手段，并充分发挥人的主观能动性，以实现科学、快速的损伤评估。41.3.1 飞机维修评估的内容飞机损伤评估的主要内容就是对飞机损伤和修理能力进行综合分析，确定损伤飞机的处置方法，拟定损伤的修复措施。一般应明确以下问题：（1）损伤部位、程度及对飞机完成当前任务的影响。（2）损伤是否需要现场或后送修复。（3）损伤修复的先后顺序。（4）在何处进
14、行修复（修理场所） 。（5）如何进行修复（修理的方法，步骤） 。（6）所需保障资源（人力，时间，备件或其他器材） 。（7）修复后飞机的作战能力和使用限制。1.3.2 飞机维修评估的一般程序（1）信息收集。（2）损伤检测。（3）损伤分析。（4）修理分析。（5）拟定修理顺序。（6）修理资源分析。（7）制定修理方案。（8）确定使用限制。损伤评估的最终结果一般以“损伤评估报告表”的形式记录并保存，战斗结束后应进行整理，并上报有关部门或机构。1.3.3 飞机维修等级的划分1.飞机零部件损伤等级5A 等：降低使用能力损伤。不进行修理但要规定使用限制条件的损伤。规定该等级的主要目的在于因作战需要无时间修的情
15、况下，允许有限制的使用飞机。B 等：可修损伤。可在规定的时限内完成修理的损伤。恢复第一、二、四类损伤结构静强度和刚度的修理应使飞机具备至少再飞一次的全部使用能力。C 等：可接受损伤。损伤不修理时，对飞机使用不作任何限制的损伤。但可对损伤作简单的处理，如钻止裂孔、采取降低应力的临时措施等。以上等级的划分，为制定结构损伤极限标准提供了依据，同时可用于损伤飞机每一处结构损伤的等级评定。需要注意的是，以上等级划分只考虑了可修复的损伤，为综合评定飞机的损伤程度，可以 加上另一个等级，即高于 A 和 B等的、不可修、不允许的损伤（如定义为 X 等损伤）1.3.4 飞机维修等级评估的影响因素1.飞机功能丧失
16、程度。2.损伤飞机的可修复性。3.维修保障资源配置情况。4.战场环境的紧迫程度。5.修复损伤装备的时间限制。上述影响中，前两种因素是对装备丧失功能程度的评估，是损伤等级评定的前提;维修保障资源是损伤等级评定的主要决定因素;后两种因素则是战场事态因素，应随条件的不同，由战场指挥员临时决断其重要因素。1.4 飞机结构维修评估飞机结构类型多种多样。飞机结构主要指维持飞机气动外形和承载能力的机体框架结构，包括框、肋、梁、桁条、蒙皮、壁板等各种承力构件和一般构件。由此可见，飞机结构是保持飞机飞行性能、执行飞机任务及携带燃料、武器及其他载荷的基础。飞机结构损伤评估时，首先应区分损伤结构的类型，然后判定构件的损伤程度，最后按照恢复强度、刚度、气动等性能的结构修理准则，正确选择修理方法。
