1、TA1 -3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：哈大铁路客运专线 TJ-1 标 K0+681.9 DK35+434.06 路基工程 编号：致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站大连分站 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 DK24+060DK24+260 路基填筑试验段工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：路基填筑试验段施工方案承包单位(章)项目经理日 期监理分站审查意见： 监理分站（章）分 站 长日 期监理站审核意见监理站（章）总监理工程师日 期注：1、本 表 一 式 8 份 ，承 包 单 位 2 份 ，监 理 单 位 2 份 、指 挥 部 、技 质
2、 部 各 1 份 、工 管 部 2 份 。2、本表适用于标段重点工程施工组织设计审批。哈大铁路客运专线 TJ-1 标第七项目经理部路基填筑试验段施工方案指挥部审核意见： 指挥部（章）指挥长日 期 编 制：徐秀山审 批：编制单位：中铁十三局集团有限公司日期：二八年三月十二日目 录一、编制依据二、工程概况（一）、概述（二）、试验段概况三、试验段试验的目的和范围（一）试验段试验的目的（二）试验范围四、组织机构及人员职责五、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、 设备投入情况1、参加施工人员进场情况2、投入试验段施工的机械设备3、测量、检测仪器设备的配置六、路基试验段的施工准备1、测量工作2、开挖排水沟
3、3、基地处理4、填料选择和室内实验5、弃土场选择6、填前碾压7、技术管理准备8、便道修筑七、试验段路基填筑施工方案八、试验段路基填筑质量控制措施九、工期安排十、质量保证措施十一、安全保证措施十二、环境保护措施哈大铁 路客运专线 TJ-1 标第七项目经理部路基填筑试验段施工方案为确保客运专线路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。一、编制依据1、客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；2、铁路路基工程施工规范TB10202-2002；3、客运专线铁路路基工程施工质量验收
4、暂行标准铁建设 2005160 号；4、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003；5、铁路工程土工试验规程GB10102-2004；6、新建哈大铁路客运专线施工图设计；7、建设单位、设计单位、 监理单位的相关文件通知；8、我单位以往类似工程的施工经验。二、工程概况（一）概述1、哈大铁路客运专线 TJ-1 标第七项目经理部管段有关参建单位如下：建设单位：哈大铁路客运专线有限责任公司设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：北京铁城铁科院联合体施工单位：中铁十三局集团有限公司2、由我单位承建的哈大铁路客运专线里程为 K0+681.9DK35+434.06 ，全长 34.752 公里，管段
5、内桥 梁为金州湾 1#桥、金州湾 2#桥及南关岭左右线特大桥，路基长度为 19.389 公里，其中大连站场 1 处。目前根据图纸到位情况，区 间路基主要有 DK20+061DK20+313、 DK23+523DK25+870 两段， 长度分别为 252m和 2347m，工程量为挖方 9.7777 万方，填方 25.9659 万方。在 DK23+800 处，线路由有碴轨道变为无碴轨道。3、工程地质情况详见下表里程范围 地貌描述 地质描述K0+681.9 K6+200丘前缓坡，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。局部表层覆盖人工填筑土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱发育。K6+200 改 DK13+400
6、缓丘及丘间沟谷，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。表层 覆人工填筑土、粉质黏土、黏土及碎石类土，下伏石灰岩及局部侵入辉绿岩脉，石灰岩岩溶弱发育。改DK13+400 改 DK20+000丘前缓坡及丘间低地，低地地形较平坦，两侧大部分已辟为建筑用地。表层 覆人工填筑土、粉质黏土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱中等 发育。改DK20+000 改 DK26+700剥蚀残丘及缓坡。表层 覆人工填土、粉质黏土、碎石 类土，下伏石灰岩。石灰岩岩溶弱中等发育。4、气候特征：四季分明、气候温和、空气湿润、降水集中、季风明显、风力较大。大连 属于北温带季风型大 陆性气候，是 东北地区最温暖的地方。年平均气温10左右，其
7、中 8 月最热，平均气温 24，日最高气温超过 30的天数只有 10至 12 天，极端最高气温 35左右。1 月最冷，平均气温-5，极端最低气温可达-21左右，无霜期 180200 天。年降水量 为 550 1000 毫米，自西南向东北递增，降水中心位于庄河市北部山区，降水四季分布不均，6070%的降水集中在夏季，多暴雨，且夜雨多于日雨。本区处于东亚季风范围，夏半年盛行偏南风，冬半年盛行偏北风，年平均风速 36 米/秒，是我国东北地区风速较大的地区之一。5、主要技术指标铁路等级：客运专线正线数目：单线双线速度目标值：基础设施 350km/h最小曲线半径：竖曲线为 10000m；平曲线为 400
8、m限制坡度：一般地段 20，困难地段 25正线线间距：5m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度（二）试验段概况根据本管段目前施工图纸到位情况以及征地拆迁、取土场、现有交通、水 电情况等综合分析比较，将试验 段选定在 DK24+060DK24+260 全长 200m。该段原地面为林地及旱地，填筑范 围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工 连续、完整的优势。本段地质土层自上而下依次为：填筑土：杂 色，稍湿，松散，厚 02.5m，多 为细角砾土、碎石土。粉质黏土：棕 红色，硬塑，含有少量 细角砾，其成分为石灰岩，一般粒径为210mm，厚度 03.7m。石
9、灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚 层状构造，节理裂隙较发育，全风化弱风化。属岩溶中等发育，易塌陷区。路基设计基本情况为：路基顶宽 12.612.89m，平曲线半径 1000m，竖曲线半径为 15000m，纵坡为 13，填高 6.59.5m，平均填高 8m。基床表层填 0.4m厚级配碎石基床底层填 0.2m 厚中粗砂0.4m 厚非冻胀土1.7m 厚 A、B 土，路基本体填合格填料。地基处理措施有基底溶洞采用钻孔注浆加固，岩层注浆深度 15m；DK24+120DK24+260 段采用水泥土挤密桩加固，桩打至基岩，桩顶设灰土垫层。设计主要工程数量为路堤基床填筑 13364m3，基床以下路堤本体填筑393
10、02m3，挖除填筑土 2782m3，总填方量为 52666m3。三、试验段试验的目的和范围（一）试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、 压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 为以后大面积路基填方施工 积累施工经验和现场检测数据。（二）试验范围基床底层（基床下部 1.7m 范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；基床以下部分路堤填筑施工工艺（含检测手段）；路基基底沉降观测和侧 向位移观测。试验采用 A、B、C 三种填料，每种填料分别做三种松铺厚度（30cm、35cm、40cm)，填筑方量分别为
11、4500m3、5000m3、6000m3，合计填筑工程量为 15500m3。试验段填料主要来源于姚家大北 驾 校后山取土场，该取土场主要土层为若风化或微风化石灰岩，可根据前期试验数据，确定好填料分类，再确定填料安排。四、组织机构及人员职责本次试验人员组织及安排详见组织机构框图与人员职责表路基填筑试验段组织机构框图主要管理人员职责工区经理：全面负责本次试验段路基填筑施工现场的人员安排，材料、机械设备的调动等施工组织工作；抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体 问题。技术负责人：全面负责试验段施工的技术管理工作；主持编制施工组织设计，组织 解决施工中的关 键技术和重大技术难题，负责新技术、新工 艺、新设备、新材料以及先进技术 成果在项目上的应用，指导施工技术，有效开展施工队长：杨广欣路基工程师：高丁丁质检工程师：张春荣测量工程师：王晓东试验工程师：刘文明工区经理：张亦军技术负责人：徐秀山填料运输工班开挖装料工班摊铺碾压工班
