1、船舶操纵 注：题号前加 *号的题为修改或新加题 1123 1. 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为 : A. 船舶保向性能 B. 船舶旋回性能 C. 初始回转性能 D. 航向稳定性能 2. 船舶操舵后，在转舵阶段将： A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 3. 直航船操一定舵角后，其 旋回初始 阶段的： A. 转向角速度较小，角加速度较大 B. 转向角速度较小，角加速度较小 C. 转向角速度较大，角加速度较大 D. 转向角速度较大，角加速度较小 4. 直航船操
2、一定舵角后，其 旋回初始 阶段的： A. 横移速度较小，横移加速度较小 B. 横移速度较小，横移加速度较大 C. 横移速度较大，横移加速度较大 D. 横移速度较大，横移加速度较小 5. *直航船操一定舵角后，其 旋回初始 阶段的 船体 ： A. 开始向操舵一侧 横移，横移加速度较小 B. 开始向操舵相反一侧 横移 ，横移加速度较大 C. 开始向操舵一侧 横移，横移加速度较大 D. 开始向操舵相反一侧 横移，横移加速度较小 6. *直航 船操一定舵角后，其 旋回初始 阶段的 船体 ： A. 开始向操舵一侧 横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧 横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧 横
3、移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧 横移，横移速度较小 7. *直航船操一定舵角后，其 旋回初始 阶段的 船体 ： A. 开始向操舵一侧 横移， 向操舵一侧 横 倾 B. 开始向操舵相反一侧 横移， 向操舵相反一侧 横 倾 C. 开始向操舵一侧 横移， 向操舵相反一侧 横 倾 D. 开始向操舵相反一侧 横移， 向操舵一侧 横 倾 8. *直航船操一定舵角后，其 旋回初始 阶段的 转心 ： A. 约在重 心稍前处，并开始向前移动 B. 约在重心稍后处，并开始向前移动 C. 约在重心稍前处，并开始向后移动 D. 约在重心稍后处，并开始向后移动 9. *直航船操一定舵角后，其 加速旋回 阶段
4、的 转心 ： A. 在重心之前，并向前移动 B. 在重心之后，并向前移动 C. 在重心之前，并向后移动 D. 在重心之后，并向后移动 10. *直航船操一定舵角后， 其 加速旋回 阶段的 船体 ： A. 向操舵一侧 横移， 向操舵一侧 横 倾 B. 向操舵相反一侧 横移， 向操舵相反一侧 横 倾 C. 向操舵一侧 横移， 向操舵相反一侧 横 倾 D. 向操舵相反一侧 横移， 向 操舵一侧 横 倾 11. *直航船操一定舵角后， 其 加速旋回 阶段的 船体 ： A. 开始向操舵一侧 横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧 横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧 横移，横移速度较大 D.
5、开始向操舵相反一侧 横移，横移速度较小 12. *直航船操一定舵角后， 其 加速旋回 阶段的 ： A. 角加速度为常量，横移加速度为常量 B. 角加速度为变量，横移加速度为变量 C. 角加速度为变量，横移加速度为变量 D. 角加速度为常量，横移加速度为常量 13. *直航船操一定舵角后， 其 加速旋回 阶段的 ： A. 转向角速度为变量， 横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量 ，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 14. 直航船操一定舵角后，其 加速旋回 阶段的： A. 横移速度为变量，横移加速度为常量 B. 横移速度为常量，横移加
6、速度为变量 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为变量，横移加速度为常量 15. 直航船操一定舵角后，其 加速旋回 阶段的： A. 转向角速度为变量，角加速度为常量 B. 转向角速度为常量，角加速度为变量 C. 转向角速度为变量，角加速度 为变量 D. 转向角速度为变量，角加速度为常量 16. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的： A. 转向角速度为常量，角加速度为变量 B. 转向角速度为变量，角加速度为零 C. 转向角速度为变量，角加速度为变量 D. 转向角速度为常量，角加速度为零 17. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的： A. 横移速度为常量，横移加速度为变量 B
7、. 横移速度为变量，横移加速度为零 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为常量，横移加速度为零 18. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的： A. 转向角速度 最大 ，角加速度 最大 B. 转向角速度 最小 ，角加速度为零 C. 转向角速度 最小 ，角加速度 最大 D. 转向角速度 最大 ，角加速度为零 19. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 20. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段 的 ： A. 转心位置稳定 B.
8、转心继续前移 C. 转心趋向船中 D. 转心趋向船尾 21. *船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？ A.作用于船体的合力矩为零 B.角速度达最大 C.角加速度达最大 D.船舶降速达到最大 22. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后： A. 船尾端描绘的轨迹 B. 船舶重心描绘的轨迹 C. 船舶转心 P描绘的轨迹 D. 船首端描绘的轨迹 23. 驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈： A. 是船舶全速直航操 20舵角后重心描绘的轨迹 B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C. 是船舶半速直航操 20舵角后重心描绘的轨迹 D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
9、24. 船舶以 一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为： A. 船舶的保向性能 B. 船舶的旋回性能 C. 船舶的变速性能 D. 船舶的改向性能 25. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为： A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动 D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 26. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较： A. 船首比船尾向操舵相 反一侧转动量大 B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C. 船首比船尾向操
10、舵一侧转动量大 D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大 27. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较： A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大 D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大 28. 船舶旋回圈中的进距是指： A. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向 上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的纵向移动距离 2
11、9. 船舶旋回圈中的横距是指： A. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的纵向移动距离 30. 船舶旋回圈中的旋回初径是指： A. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，至航向改变 180
12、 时，其重心在原航向上的纵向移动距离 31. 船舶旋回圈中的旋回直径是指： A. 自操舵起，至航向改变 90 时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变 180 时，其重心在原航向上的横向移动距离 C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 32. 船舶旋回过程中的反移量是指： A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 33
13、. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量： A. 约为船长的 1左右 B. 约为船长的 3左右 C. 约为船长的 5左右 D. 约为船长的 7左右 34. 船舶满舵旋回过程中： A. 当转向角 达到约 1 左右时，反移量最大 B. 当转向角达到约 1个罗经点左右时，反移量最大 C. 当转向角达到约 2个罗经点左右时，反移量最大 D. 当转向角达到约 3个罗经点左右时，反移量最大 35. 船舶旋回中的漂角 一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾
14、线之间的夹角 36. 船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点： A. 在转心处的值最大 B. 在重心处的值最大 C. 在转心处的值最小 D. 在船尾处的值最小 37. 船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在： A. 转心处 B. 重心处 C. 转心处 D. 船尾处 38. *船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为： A. 船尾处、重心处、转心处 B. 重心处、船尾处、转心处 C. 转心处、船尾处、重心处 D. 船尾处、转心处、重心处 39. *船舶作舵旋回时： A. 船尾 向转舵一侧 横移 ；船首向转舵相反一侧 横移 B. 船尾 向转舵相反一侧 横移 ；船首向转舵
15、一侧 横移 C. 船尾 向转舵相反一侧 横移 ；船首向转舵相反一侧 横移 D. 船尾 向转舵一侧 横移 ；船首向转舵一侧 横移 40. *船舶作舵旋回时： A. 船尾 向转舵一侧 横移 ；船舶重心向转舵相反一侧 横移 B. 船尾 向转舵相反一侧 横移 ；船舶重心向转舵一侧 横移 C. 船尾 向转舵相反一侧 横移 ；船舶重心向转舵相反一侧 横移 D. 船尾 向转舵一侧 横移 ；船舶重心向转舵一侧 横移 41. *船舶作舵旋回时： A. 转心向转舵一侧 横移 ；船首向转舵相反一侧 横移 B. 转心向转舵相反一侧 横移 ；船首向转舵一侧 横移 C. 转心向转舵相反一侧 横移 ；船首 向转舵相反一侧
16、横移 D. 转心处没有 横移 ；船首向转舵一侧 横移 42. *船舶作舵旋回时， 纵向 移 动 速度在船舶首尾线上分布为： A. 船尾处 重心处 转心处 B. 重心处 船尾处 转心处 C. 转心处 =船尾处 =重心处 D. 船尾处 转心处 重心处 43. *下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？ A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变 90时的进距 B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变 90时的横距 C.船速越快，反移量越大 D.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大 44. *下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的 ？ .在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变 90时的进距 .在船舶旋回资
17、料中给出的横距是航向改变 90时的横距 .船速越快，反移量越大 .船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大 A. B. C.、 D. 45. *下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？船尾处漂角最大转心处漂角为零漂角越大，速降系数越大船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小 A. B. C.、 D. 46. *下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？ A.船尾处漂角最大 B.转心处漂角为零 C.漂 角越大，速降系数越大 D.船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小 47. 船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？ A. 漂角为零，横移速度最小 B. 漂角为零，横移速度最大 C. 漂角最大，横移速度
18、最小 D. 漂角最大，横移速度最大 48. 船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为： A. 船尾处、重心处、转心处 B. 重心处、船尾处、转心处 C. 转心处、船尾处、重心处 D. 船尾处、转心处、重心处 49. 船舶旋回过程中，漂角 的值： A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 50. 船舶在旋回运动中，漂角何处最大？ A. 转心处 B. 重心处 C. 船尾端 D. 船首端 51. *船舶旋回中船速下降与相对旋回初径 DT/L 密
19、切相关： A. DT/L 越小旋回性能越差，速降越明显 B. DT/L 越小旋回性能越好，速降越明显 C. DT/L 越小旋回性能越差，速降越少 D. DT/L 越小旋回性能越好，速降越少 52. *旋回中船速下降与相对旋回初径 DT/L 密切 相关： A. DT/L 越小旋回性能越好，速降系数越小 B. DT/L 越小旋回性能越差，速降系数越小 C. DT/L 越小旋回性能越好，速降系数越大 D. DT/L 越小旋回性能越差，速降系数越大 53. *旋回中船速下降与相对旋回初径 DT/L 密切相关： A. DT/L 越小旋回性能越好，漂角越大 B. DT/L 越小旋回性能越差，漂角越小 C.
20、 DT/L 越小旋回性能越好，漂角越小 D. DT/L 越小旋回性能越差，漂角越大 54. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 速降系数越小 ，速度下降越大，转心前移 C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 55. 船舶旋回过程中，漂角越大： A. 船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B. 船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C. 船首向操舵一侧偏转幅度越大 D. 船首向操舵相反一侧偏转幅度越小 56. 船舶旋回过程中，漂角越大： A. 旋回性越差；旋回直径越大 B. 旋回性越好；旋回直径越小 C. 追随性越差；旋回
21、直径越大 D. 追随性越好；旋回直径越小 57. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降加剧 ，转心前移 B. 速降加剧，转心后移 C. 速降减轻，转心前移 D. 速降减轻，转心后移 58. *船舶旋回运动中，漂角 由大变小 ： A. 速降加剧，转心前移 B. 速降加剧，转心后移 C. 速降减轻，转心前移 D. 速降减轻，转心后移 59. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为： A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移 60. 船舶做旋回运动过程中，漂角越小： A. 速降加剧，横倾增大 B. 速
22、降 加剧，横倾减小 C. 速降减轻，横倾减小 D. 速降减轻，横倾增大 61. 一般商船满舵旋回中，重心 G 处的漂角一般约在_之间。 A. 2 10 B. 3 15 C. 5 20 D. 8 30 62. 转心 P是指： A. 旋回中船体所受水动力的作用中心 B. 旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足 C. 旋回轨迹的中心 D. 旋回中船体上漂角最大的一点 63. 船舶前进旋回过程中，转心位置约： A. 位于首柱后 1 2 1 3船长处 B. 位于首柱后 1 3 1 5船长处 C. 位于首柱后 1 4 1 7船长处 D. 位于首柱后 1 5 1 8船长处 64. 船舶旋回过程中，转心位置：
23、A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 C. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化 65. 船舶旋回运动中，在转心 P处的： A. 漂角为最大，横移速度为最大 B. 漂角为零，横移速度为零 C. 漂角为最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速度为最大 66. *船舶旋回运动中，在 船 尾 处的： A. 漂角为最大，横移速度为最大 B. 漂角为零，横移速度为零 C. 漂角为最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速度为最大 67. *船舶旋回运动中，在 船尾 处的： A.
24、 漂角为最大，横移速度为最 小 B. 漂角为 最大 ， 纵向移动 速度为 最大 C. 漂角为最大， 纵向移动 速度 于船首尾各点上相同 D. 漂角为零， 纵向移动 速度为最大 68. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化 90 所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化 180 所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化 270 所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化 360 所用的时间 69. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间： A. 约需 2分钟 B. 约需 4分钟 C. 约需 6分钟 D. 约需 8分钟 70. 船舶旋回 360 度所需要的时间与下述哪一因素最密切？ A. 排水量 B.
25、纵倾 C. 横倾 D. 船长 71. *船舶旋回 360 度所需要的时间与下述哪一因素最密切？ A. 船长 B. 纵倾 C. 横倾 D. 船 速 72. *下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？ A. 刚开始旋回时转心在船舶重心稍后 B. 随着旋回的加剧，转心向船首方向移动 C. 转心处漂角为零 D. 漂角大的船，转心更靠前 73. *下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的？ .刚开始旋回时转心在船舶重心稍后 .随着旋回的加剧，转心向船首方向移动 .转心处漂角为零 .漂角大的船，转心更靠前 A. B. C.、 D. 74. *有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是： A. 船舶旋
26、回中因舵阻力增加而引起降速 B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D. 相对旋回初径 DT/L 越小，则旋回中降速越多 75. *有关船舶在旋 回中降速的下列说法，不正确的是：船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速相对旋回初径 DT/L 越小，则旋回中降速越多瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 A. B. C.、 D. 76. *漂角越大，则： A. 船首向转舵一侧方向偏转幅度越小 B. 旋回直径越大 C. 船尾向转舵相反一侧方向偏转幅度越小 D. 旋回性能越好 77. *船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变
27、，位于首柱后 1/3-1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该 位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 78. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关： A. 超大型船需时约比万吨船几乎增加 1倍 B. 超大型船需时约比万吨船几乎增加 2倍 C. 超大型船需时约比万吨船几乎增加 3倍 D. 超大型船需时约比万吨船几乎增加 4倍 79. 船舶在旋回中的降速主要是由于： A. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的 B. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的 C. 大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻
28、力减小造成 的 D. 大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的 80. 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括： A. 舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B. 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C. 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D. 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 81. 船舶在旋回中出现的定常横倾角： A. 与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B. 与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C. 与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D. 与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比 82. 船舶在旋回中出现的定常横
29、倾角： A. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C. 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 D. 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 83. 船舶在旋回中出现的定常横倾角： A. 与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B. 与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C. 与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D. 与船速的平方成反比，与旋回半径成 正比 84. 船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在： A. 内侧横倾期间 B. 外侧横倾期间 C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D. 速降最大时 85. 船舶操舵旋回中，
30、在转舵阶段将向 _横倾，在定常旋回阶段将向 _横倾。 A. 转舵一侧；转舵相反一侧 B. 转舵一侧；转舵一侧 C. 转舵相反一侧；转舵一侧 D. 转舵相反一侧；转舵相反一侧 86. 船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为： A. 内倾 B. 外倾 C. 先内倾后外倾 D. 先外倾后内倾 87. 船舶旋回中，随 着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大： A. 旋回直径越小、稳性高度 GM越小、航速越慢 B. 旋回直径越大、稳性高度 GM越小、航速越快 C. 旋回直径越小、稳性高度 GM越大、航速越快 D. 旋回直径越小、稳性高度 GM越小、航速越快
31、 88. 船舶纵倾对相对旋回直径 DT L的影响是： A. 船舶首倾，且首倾每增加 1 L时， DT L将增加 10左右 B. 船舶首倾，且首倾每增加 1 L时， DT L将增加 15左右 C. 船舶尾倾，且尾倾每增加 1 L时， DT L将增加 10左右 D. 船舶尾倾，且尾倾每增加 1 L时， DT L将增加 15左右 89. 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其： A. 旋回圈变小，舵效变好 B. 旋回圈变小，舵效变差 C. 旋回圈变大，舵效变好 D. 旋回圈变大，舵效变差 90. 直航高速前进中的船舶，当存在横倾时 : A. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B. 在阻力和
32、推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 91. 若外界条件相同 ，同一船舶旋回时 : A. 满载时进距大，旋回初径小 B. 满载时进距小，旋回初径大 C. 轻载时进距和旋回初径均大 D. 轻载时进距和旋回初径均小 92. 在相同舵角下，方型系数 CB对相对旋回初经 DT L的影响是： A. CB越小， DT L越大 B. CB越小， DT L越小 C. CB越大， DT L越大 D. CB中等， DT L最小 93. 一般商船，其船速对相对旋回初径 DT L 和旋回时间的影响是： A.
33、船速越高， DT L越大，旋回所需时间变化不大 B. 船速越高， DT L受影响不大，旋回所需时间 缩短 C. 船速越低， DT L越大，旋回所需时间变化不大 D. 船速越低， DT L受影响不大，旋回所需时间缩短 94. 船速对旋回初径的影响为： A. 船速提高，旋回初径将稍微变小 B. 船速提高，旋回初径将稍微变大 C. 船速提高，旋回初径将明显变小 D. 船速提高，旋回初径将明显变大 95. 船舶在旋回时，操舵速度越快 : A. 旋回直径越小 B. 旋回初径越小 C. 进距越小 D. 横距越小 96. 在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较 : A. 满载时进距大，反
34、移量小 B. 满载时进距小，反移量大 C. 轻载时进距和反移量都大 D. 轻载时进距和反移量都小 97. *下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的？ A.方形系数大的船，旋回圈小 B.有球鼻首的船，旋回圈较小 C.船舶重载时，旋回初径有所减小 D.浅水中旋回时，旋回圈变大 98. *下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？ .方形系数大的船，旋回圈小 .有球鼻首的船，旋回圈较小 .船舶重载时，旋回初径有所减小 .浅水中旋回时，旋回圈变大 A. B. C.、 D. 99. *同一艘船舶在下列哪种情况下旋 回时旋回圈最大？ A.常速下满舵旋回 B.全速前进中停车后满舵旋回 C.静止中加
35、车满舵旋回 D.低速前进中加车满舵旋回 100. *同一艘船舶在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小？ A.常速下满舵旋回 B.全速前进中停车后满舵旋回 C.静止中加车满舵旋回 D.半速前进中加车满舵旋回 101. 直航低速前进中的船舶，当存在横倾时 : A. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D. 在首波峰压力转矩的作用下，船 首易向高舷一侧偏转 102. 两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在： A. 相距 4倍船长以外 B. 相距两船长度之和的 4倍以外 C. 相距两
36、船横距之和以外 D. 相距两船进距之和以外 103. 已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作 : A. 90 转向所需范围的大小 B. 120 转向所需范围的大小 C. 180 转向所需范围的大小 D. 360 转向所需范围的大小 104. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相 反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵，并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加速 105. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？ A. 立即操右满舵
37、，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离 106. *你在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？ 航行中有人落水，为援救落水者而操舵时航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需施舵时并靠停泊或锚泊中的船舶时 A. 、 B. 、 C. D. 、 107. *船舶航行中，在船首前方发现障碍物， 为了使船在最短的纵向距离上避开 障碍物 ， 应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动
38、纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 108. *船舶航行中，在船首前方发现障碍物， 为了使船在最短的纵向距离上避开 障碍物 ， 应如何 操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用舵让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 109. 航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后 : A. 操舵使船舶恢复原航向的性能 B. 船舶自动恢复直线运动的性能 C. 船舶自动恢复原航向的性能 D. 船舶自动恢复原航迹的性能 110. 船因受外力
39、而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有 : A. 直线稳定性 B. 方位稳定性 C. 直线稳定性和位置稳定性 D. 方位稳定性和位置稳定性 111. 直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其 : A. 方位稳定 B. 方位不稳定 C. 航向稳定 D. 航向不稳定 112. *船舶在受到外力的瞬时干扰作用后，船首发生偏转，当干扰消失后在船舶保持正舵的条件下，船舶转头运动将稳定在新的航向上作直线运动的性质称为： A.航向稳定性 B.追随性 C.偏转抑制性 D.保向性 113. *船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在
40、预定航线上，此时船舶实现 的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 114. *航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是 ： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 115. 船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是： A. 位置稳定性 B. 直线稳定性 C. 方向稳定性 D. 方向和位置稳定性 116. 航向稳定性好的船可同时判断为： A. 追随性好 B. 旋回性差 C. 追随性差 D. 旋回性好 117. *对于航向稳定性较好的船舶，其追随性和螺旋实验滞后环的特点 为： A. 追随性较 好 ，螺
41、旋实验滞后环的宽度较窄 B. 追随性较 差 ，螺旋实验滞后环的宽度较窄 C. 追随性较 差 ，螺旋实验滞后环的宽度较宽 D. 追随性较 好 ，螺旋实验滞后环的宽度较宽 118. 航向稳定性好的船舶在 : A. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B. 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢 D. 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢 119. 航向稳定性好的船舶在 : A. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 B. 改向时应舵较快，旋回 中操正舵能较慢地恢复直线运动 C. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 D. 改向时应
42、舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 120. *方形系数小的 船舶 其 : A. 航向稳定性好 ， 追随性好 B. 航向稳定性好 ， 追随性 差 C. 航向稳定性 差， 追随性好 D. 航向稳定性 差， 追随性 差 121. 船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？ A. 旋回试验和螺旋试验 B. 倒车试验和 Z形试验 C. 旋回试验和倒车试验 D. 螺旋试验和 Z形试验 122. 船舶航向稳定性与其长宽比 L B和方型系数有关 : A. 长 宽比 L B越大、方型系数越大，航向稳定性越好 B. 长宽比 L B越小、方型系数越小，航向稳定性越好 C. 长宽比 L B越大、方型系数越小，
43、航向稳定性越好 D. 长宽比 L B越小、方型系数越大，航向稳定性越好 123. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关 : A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好 124. *船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关 : A. 船 首削进 、 船尾钝材 ，航向稳定性越好 B. 船首钝材、 船尾削进 ，航向稳定性越好 C. 船 尾 钝材、 船首钝材 ，航向稳定性越好 D. 船尾 削进 、 船首削进 ，航向稳定性越好 125. *船舶航向稳定性
44、与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关 : A. 船 首削进 、船尾钝材，航向稳定性越 差 B. 船首钝材、 船尾削进 ，航向稳定性越 差 C. 船 尾 钝材、 船首钝材 ，航向稳定性越好 D. 船尾 削进 、 船首 钝材，航向稳定性越好 126. 船舶尾倾比首倾时的 : A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定 性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 127. *船舶首倾 时 比尾倾时的 : A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 128. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操
45、舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为 : A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶追随性 129. 保向性与航向稳定性有关 : A. 航向稳定性越好，保向越容易 B. 航向稳定性越差，保向越容易 C. 航向稳定性越好，保向越困难 D. 保 向性与航向稳定性无关 130. *保向性与航向稳定性有关 : A. 航向稳定性越好，保向 性 越 好 B. 航向稳定性越差，保向 性越好 C. 航向稳定性越好，保向 性越差 D. 航向稳定性 与 保向 性没有直接的关系 131. 关于船舶保向性，下述哪项正确？ A. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B. 保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 C. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D. 保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关 132. *船舶启动过程中，为保护主机： A. 先开高转速，在船速达到 与转速相应的船速时
