1、第 1 页毕 业 论 文题 目 ： 姓 名 ： 专 业 ： 班 级 ： 指 导 教 师 ： 审 阅 教 师 ： 成 绩 ： 四 川 交 通 职 业 技 术 学 院年 月 日 第 1 页奥迪 A4轿车制动系常见故障与排除摘要 制动系统是汽车行驶安全的一个重要条件之一，在现实生活中汽车的保养维修在汽车制动系统方面要求特别高。我们应该细心规范的按照维修步骤对其进行维修保养，所以本文针对奥迪车系中奥迪 A4 轿车的制动系统进行拆装步骤和结构进行讲解。分析一些制动系的常见故障以及诊断排除方法,从而掌握奥迪 A4 制动系统的检测维修技术。关键词奥迪 A4 制动系统 故障诊断 检测维修第 1 页目录1.奥迪
2、 A4轿车制动系的组成、作用及分类31.1奥迪 A4轿车制动系的组成31.2奥迪 A4轿车制动系的作用31.3奥迪 A4轿车制动系的分类以及工作原理32.奥迪 A4轿车制动系的故障及诊断52.1制动效能不良52.2制动跑偏72.3制动突然失灵82.4制动发咬83.制动防抱死系统结构组成及工作原理103.1制动防抱死系统概念103.2制动防抱死系统组成103.3ABS系统各组成部件的功能10结论12致谢13参考文献13第 1 页1.奥迪 A4轿车制动系的组成、作用及分类1.1奥迪 A4轿车制动系的组成奥迪 A4 轿车制动系在奥迪 A4 轿车上为车辆的安全提供了很大的帮助。奥迪 A4轿车制动系由供
3、能装置、控制装置以及传动装置组成。其中供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。控制装置由控制装置包括产生制动动作和控制制动效果各种部件组成。制动踏板传动装置由将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸制动器组成。产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。1.2奥迪 A4轿车制动系的作用制动系的作用就是能使行驶中的汽车迅速地降低车速或停车，在下坡时维持一定的车速，保证汽车可靠地停放而不会自行滑动。 制动器最初是仿照马车的刮木做成双刮片式，以硬木为摩擦材料。后来发展为箍带式和内胀式、刮片成为摩擦蹄，以石棉铜丝为摩擦材料。制动
4、器的传动最早多用杠杆和拉杆，三十年代出现液压和气压制动，以压缩空气为动力，以机械传动。现代汽车中的制动系已具有良好的适应性和可靠性。1.3奥迪 A4轿车制动系的分类以及工作原理第 1 页奥迪 A4 轿车的制动系种类各种各样，根据不同的分类方式也不同。按功用分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系以及辅助制动系。其中行车制动系是使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置，在行驶过程中使用。驻车制动系是使已经停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。第二制动系是在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。辅助制动系是在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。而按照制动能源分为人力制动系、动力制动
5、系以及伺服制动系。人力制动系以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源。动力制动系完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动。而伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动。制动系的工作原理：行驶中的汽车要实现减速、停车、必须借助路面强制的对汽车车轮产生行驶方向相反的外力，即制动力。不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支承销转动，上端向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上，这样不旋转的制动蹄摩擦片对旋
6、转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩传至车轮，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周向力，同时，路面也给车轮一个向后的切向反作用力，即车轮受到的路面制动力，各车轮所受到的路面制动力，各车轮所受路面制动力之和就是汽车受到的总制动力，它由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，制动力越大，减速度越大。放松制动踏板，在复位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓的间隙得以恢复，从而解除制动。第 1 页第 1 页2.奥迪 A4轿车制动系的故障及诊断2.1制动效能不良制
7、动效能不良的现象就是汽车行驶中制动时，驾驶员明显感到制动减速度小，汽车紧急刹车时，制动距离长。导致的原因可能是由于总泵有故障，分泵有问题，制动器有故障，制动管路中渗入空气。诊断制动效能不良的方法：一般制动时踏板高度太低，制动效能不良，如连续两脚或几脚制动，踏板高度增高且制动效能好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂，接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良，可以首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。 连续几脚制动时，踏板高度仍过低，且在第二脚制动后，感到总泵活
8、塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。为了维持制动系的正常工作状态，应该将制动管路中的空气排尽，再踩下制动踏板，看是否正常。2.2制动跑偏制动跑偏的故障现象：汽车制动时，车辆行驶方向向一边倾斜。可能的原因有：两前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，两前轮胎气压不一致，某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露；也可能是两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一；还可能是单边制动管凹瘪，阻塞或漏油，单边制动管
9、路或轮缸内有气阻。制动跑偏的故障诊断：检查时先通过路试制动，根据轮胎印记查明制动效能不良的车轮予以检修。可先检查该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足，若正常则检查制动蹄与制动鼓的间隙是否符合规定，否则予以调整，如仍无效，可检查轮缸内是否渗入空气，若无渗入空气，则应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各件。若各轮印记基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动系，应检查车架和前第 1 页轴的技术状况。 2.3制动突然失灵制动突然失灵的现象是汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，也没有明显减速作用。而导致的原因可能是总泵内无制动液，总泵皮碗严重破损或制动系有严重的泄漏之处，制动软管或
10、金属管断裂，制动管路严重破裂或接头脱节。制动突然失灵的故障诊断：发生制动失灵的故障，应立即停车检查，首先观察有无泄漏制动液处，如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻，如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重磨损。管路渗漏制动液一般明显可见，如无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。2.4制动发咬制动发咬的现象是踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。而制动发咬导致原因可能是制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落，折断或过软；或者是踏板轴锈滞加位困难；也可能是总泵皮碗，发圈膨胀或活塞变形或被污物卡住。还可能是总泵活塞回位弹簧
11、过软，折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。制动发咬的故障诊断:放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障，若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙，若自由行程正常，可拆下总泵储液罐螺塞。踏下制动踏板，观察回油情况，如不回油，为回油孔堵塞，如回油缓慢，则检查制动液是否太脏，粘度太大，如制动液清纯，则总泵皮碗，皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动
12、液随之急速喷出且车轮即刻旋转自如，说明该车轮制动管路堵塞，分泵未能回油，如转动第 1 页该轮仍发咬，可检查制动蹄摩擦片与制动鼓间隙是否太小，如上述均正常，则应检查分泵活塞以碗及制动回位弹簧情况。3.制动防抱死系统结构组成及工作原理3.1制动防抱死系统概念ABS 是中高档车型中必不可少的一种安全装置，在车辆的安全领域占据了很大的位置。ABS 即防抱死制动系统，它是一种具有防滑，防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向的稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效
13、果最佳的制动装置。3.2制动防抱死系统组成ABS 系统主要由传感器、电子控制装置、和执行器三部分组成。传感器主要有车速传感器、轮速传感器、减速传感器等。电子控制装置主要由 ECU 控制。执行器主要由制动压力调节器、液压泵等组成。3.3ABS系统各组成部件的功能车速传感器：检测车速，给 EDU 提供车速信号，用于滑移率控制方式。轮速传感器：检测车轮速度，给 EDU 提供轮速信号，各种控制方式均采用。减速传感器：检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等滑移路面，用于四轮驱动控制系统。制动压力调节器：接受 EDU 的指令，通过电磁阀的动作实训制动系统压力的增加、保持和降低。液压泵：受 EDU 控制，
14、在可变容积式压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止 ABS 工作时制动踏板行程发生变化。ABS 警告灯：ABS 出现故障时，由 ECU 控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由 ECU 控制闪烁显示故障代码。ECU：接受车速、轮速、减速传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度，加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。第 1 页工作原理：在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS 就进入防抱制动压力调节过程。例如
15、，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀处于关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸。此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态。右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其他未趋于抱死车轮的制动压力仍会随着主缸输出压力的增大而增大，如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速，当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，促进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输出制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。
