1、第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25 B:10 C:20 D:15 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于 11000 米的高度上，高度每增加
2、 1000 米，气温 随季节变化 A:降低 6.5 B:升高 6.5 C:降低 2 D:降低 2 3. 在 3000 米的高度上的实际气温为 10 ，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高 12.5 B:低 5 C:低 25.5 D:高 14.5 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A
3、:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速 度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力 A:垂直于飞
4、机纵轴 B:垂直于相对气流 C:垂直于机翼翼弦 D:垂直于重力 8. 飞机的升力主要由 产生。 A:增大机翼下 表面的压强 B:减小机翼下表面的压强 C:减小机翼上表面的压强 D:增大机翼上表面的压强 9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 A:一倍 B:二倍 C:三倍 D:四倍 10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 11. 飞机的压力中心是 A:附加升力着力点 B:压力最低的点 C:压力最高的点 D:升力的着力点 12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A:前移 B:后移 C:保持不变 D:先前移再 后移 13. 翼型升
5、力系数的意义主要表示 A:相对气流方向对升力的影响 B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C:机翼面积对升力的影响 D:速度对升力的影响 14. 飞机的 越大，诱导阻力越小。 A:机翼面积 B:展弦比 C:弯度 D:翼弦 15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是 A:废阻力 B:干扰阻力 C:诱导阻力 D:激波阻力 16. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A:后缘 B:中部 C:前缘 D:下部 17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A:矩形 B:梯形 C:后掠翼 D:椭圆形 18. 摩擦阻力是由于产生的 A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B:飞行速度太快而使空气压缩 C:附面层气流分离
6、D:翼型前后压力差产生 19. 低速飞行性能最好的机翼是 A:梯形翼 B:三角翼 C:后掠翼 D:平直机翼 20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。 A:减小、增大 B:增大、减小 C:增大、增大 D:减小、减小 21. 临界迎角是 A:最大上升率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角 C:最大上升角对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角 22. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A:低于两个翼展 B:低于一个翼展 C:低于半个翼展 D:低于三个翼展 23. 有利迎角是 A:最大气动效率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角
7、 C:最小阻力系数对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角 24. 放下襟翼，飞机的升力将 A:减小 B:先减小后增加 C:不变 D:增大 25. 放下襟翼，飞机的阻力将 A:不变 B:增大 C:减小 D:先增大后减小 26. 增升效率最好的襟翼是 A:富勒襟翼 B:开缝襟翼 C:简单襟翼 D:分裂襟翼 27. 简单襟翼靠 来增大升力系数。 A:增大机翼面积 B:增大机翼临界迎角 C:增大机翼弯度 D:延缓上表面气流分离 28. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。 A:增大机翼弯度 B:增大机翼面积 C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D:延缓气流分离 29. 前缘缝翼用来 A:增大着陆飞行时阻力 B
8、:增大巡航飞行时的升阻比 C:增大巡航飞行时的升力 D:延 迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角 第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性 1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A:上仰 B:下俯 C:偏转 D:滚转 2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A:滚转 B:上仰 C:下俯 D:偏转 3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的 倾向。 A:左偏 B:右偏 C:上仰 D:下俯 4. 平均空气动力弦指 A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的 几何平均值 B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦 C:假想
9、的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同 D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦 5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A:回到原平衡状态的趋势 B:继续偏离原平衡状态的趋势 C:保持偏离后的平衡状态 D:不一定 6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A:回到原平衡状态的趋势 B:继续偏离原平衡状态的趋势 C:保持偏离后的平衡状态的趋势 D:不一定 7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 ，则飞机表现出正动安定性。 A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B:飞机振荡的振幅持续增大 C:飞机振荡的振幅不增大也不减小 D
10、:不一定 8. 重心靠前，飞机的纵向安定性 A:不受影响 B:减弱 C:变强 D:视情况而定 9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是 A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小 B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小 C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大 D:侧滑时 ，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大 10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现 A:滚转困难 B:转弯困难 C:飘摆（荷兰滚 D:螺旋不稳定现象 11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施 A:安装涡流发生器 B:安装扰流板 C:安装翼刀 D:偏航阻尼器 12.
11、操纵副翼时，飞机将绕 A:立轴的偏转运动 B:纵轴的滚转运动 C:横轴的俯仰运动 D:立轴的滚转运动 13. 操纵升降舵时，飞机将绕 A:横轴的俯仰运动 B:纵轴的滚转运动 C:立轴的 偏转运动 D:纵轴的俯仰运动 14. 操纵方向舵时，飞机将绕 A:横轴的俯仰运动 B:纵轴的滚转运动 C:立轴的偏转运动 D:横轴的偏转运动 15. 向前推杆，飞机的迎角 A:先减小后增大 B:减小 C:增大 D:不变 16. 蹬左舵，飞机垂尾产生 的空气动力。 A:向上 B:向右 C:向左 D:向下 17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是 A:内侧副翼阻力大 B:外侧副翼阻力大 C:相等 D:不一定 18
12、. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A:向左蹬舵 B:向右压盘 C:向右蹬舵 D:向左压盘 19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力 A:越大 B:越小 C:不变 D:不能确定 20. 飞机的重心位置偏左，在 A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡 B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡 C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡 D:以上都不对 第五章：平飞、上升和下降 1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是 A:升力等于阻力， 拉力等于重力 B:升力等于拉力，阻力等于重力 C:升力等于重力，
13、拉力等于阻力 D:升力等于重力，拉力略大于阻力 2. 飞机的总阻力最小时 A:废阻力小于诱导阻力 B:废阻力等于诱导阻力 C:废阻力大于诱导阻力 D:不能确定 3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速 A:相等 B:小 C:不能确定 D:大 4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为 A:第一速度范围 B:第二速度范围 C:巡航速度范围 D:有利速度范围 5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时， A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油 B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式 C:应该选择经济方式
14、以节约燃油 D:应选择最长续航时间方式 6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度 A:比正常巡航速度小一些的速度 B:比正常巡航速度大一些的速度 C:保持速度不变 D:先增大速度再减小 7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该： A:减小空 速 B:增大空速 C:保持空速不变 D:以上均可 8. 上升时，需要额外的 来维持飞机的上升。 A:拉力 B:重力 C:升力 D:向心力 9. 最佳爬升角速度（ Vx）一般在 使用。 A:起飞越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 10. 最佳爬升率速度（ Vy）一般在 使用。 A:起飞
15、越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 11. 在理论升限，最佳爬升角速度（ Vx） 最佳爬升率速度（ Vy）。 A:小于 B:大于 C:等于 D:以上都不对 12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角 A:不变、增大 B:增大、减小 C:减小、增大 D:增大、增大 13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升 A:最大爬升率 B:最大爬升角 C:最大爬升速度 D:最大升力系数方式 14. 飞机总阻力最小的速度，提供 A:最短下滑距离 B:最大升力 C:最小下滑角 D:最大续航时间 15. 在从下降转为平飞期间，迎角 A:增加，升力增加 B:增加但升力不变
16、 C:增加但升力减小 D:减小，升力减小 16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比 A:大于升阻比 B:小于升阻比 C:等于升阻比 D:以上均有可能 第六章：盘旋 1. 飞机转弯的向心力是 A:飞机升力的水平分力 B:方向舵上产生的气动力 C:飞机的拉力 D:飞机的重力第一分量 2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿 A:升力水平分量的减小 B:机翼载荷的减小 C:升力垂直分量的减小 D:重力第一分量的减小 3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先减后增 4. 飞机坡 度增大，升力的水平分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先增后减 5. 载
17、荷因数是 A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 B:飞机升力与阻力的比值 C:飞机拉力与阻力的比值 D:重力与升力的比值 6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数 A:保持不变 B:增大 C:减小 D:先减小后增大 7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到 A:自己的重量与飞机平飞时相同 B:自己的重量变重 C:自己的重量变轻 D:不能确定 8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是 A:飞机重力大 B:飞机速度大 C:飞机的拉力大 D:飞机承受了大于 1G 正过载 9. 转弯时，为保持高度和空速，应 A:增大迎角和拉力 B:增大迎角、减小拉力 C:减小迎角、增大拉力 D:减小迎角、减小拉力 10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径 A:越大 B:越小
