1、 Anhui Vocactional & Technical College of Industry & Trade毕 业 论 文中国汽车性能与我国道路适应性研究 Study on Chinese automobile performance and adaptability of our country road所在系院： 机 械 工 程 系 专业班级：汽车技术服务与营销 学生学号： 学生姓名： 指导教师： 年 月 日安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）I中国汽车性能与我国道路适应性研究摘要 汽车性能的发挥与道路状况适应性有着紧密的联系，本文详细叙述了汽车性能的评价指标成因及对策，通过运用科
2、学的数据公式对汽车性能与道路状况的特点进行归纳分析，认为汽车性能的发挥与道路状况适应性主要表现在动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等方面，而道路情况又具有复杂性和多样性。通过对汽车各方面性能的分析研究，结合一定的路况进行汽车性能的适应性试验具有很大的必要性。 本文通过介绍我国道路的具体现状，对汽车的各方面性能的特点进行研究，根据汽车性能的评价指标，分析其成因，并对我国汽车性能与道路状况适应性进行初步的探讨 关键词： 汽车性能，道路状况，适应性研究 安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）IIAbstract The cars performance to play and r
3、oad conditions adaptability are closely linked, this paper describes in detail the vehicle performance evaluation index causes and countermeasures, through the use of scientific data of vehicle performance and road formula, summarized the situation and characteristics of analysis, we believe that th
4、e cars performance to play and road conditions adaptability mainly displays in performance, fuel economy and brake, handling stability, smooth and through sex, road condition also has the complexity and diversity. Based on the analysis of the car all aspects of performance combined with certain road
5、 adaptability tests for the cars performance of great necessity. This paper introduces the concrete situation in China, road car all aspects of the properties of research, according to the performance of evaluation indexes, this paper analyses the causes of our country, and the performance and road
6、conditions adaptability are preliminarily discussed.Key words: vehicle performance, road conditions, adaptive research安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）目 录摘 要 .IAbstract .II引言 .1第一章 我国道路发展状况 .21.1 我国公路现状与发展水平 .21.1.1 我国农村道路发展状况 .21.1.2 道路状况对交通安全的影响 .2第二章 我国汽车性能的评价指标 .42.1 汽车的动力性指标 .42.1.1 最高车速 .42.1.2 最大爬坡度 .42.1.3
7、 加速性能 .42.2 汽车的燃油经济性 .42.2.1 汽车燃油经济性的评价指标 .42.2.2 汽油的燃油经济性测定法则 .52.3 汽车制动性 .62.4 汽车操纵稳定性 .82.4.1 影响汽车操纵稳定性的因素 .82.4.2 实际道路下汽车操纵稳定性的研究 .8第三章 我国汽车性能与道路状况适应性的综合分析 .103.1 主观评价法对汽车性能综合评价 .103.2 道路状况对汽车性能的安全性分析 .103.3 科学认识道路因素与汽车行驶安全的关系更新道路规划和设计观念 .11结 论 .13致 谢 .14参考文献： .15安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）1引言2010 年我国汽车市
8、场呈现高开稳走态势，产销量月月超过 100 万辆，平均每月产销突破 150 万辆，全年累计产销 1800 万辆，刷新全球历史记录。再加上公路到 2010 年底大致有 400 万公里，其中，高速公路里程达 60302 公里，一级公路有 54216 公里，到2010 年底，全国公路面铺装率达到 60%。 “五纵七横”国道主干线已于 2009 年全线贯通，中央提出的村村通车的方案已经落实，乡镇通车率达到 100%，农村公路建设也是一大亮点。总而言之，中国的道路建设有了质的飞跃。但是，道路发展的同时，道路状况也在影响着汽车的一些性能，如汽车的动力性、制动性、燃油的经济性、操控的稳定性、平顺性以及通过性
9、等。由此可以分析汽车的性能一直与道路状况联系紧密，对于提高汽车的性能和道路的发展具有十分重要的意义。因此依据当前中国汽车性能与我国道路状况都有了快速的发展，适应性具有一定研究前景。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）2第一章 我国道路发展状况1.1 我国公路现状与发展水平现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。2010 年底，我国公路网面积不断扩大。全国公路总里程达 400.82 万公里，比上年末增加 14.74 万公里。 “十一五”期间新增 66.30 万公里。全国高速公路达 7.41 万公里
10、，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加 9108 公里。1.1.1 我国农村道路发展状况2010 年我国全国路网规模达 400.82 公里，农村公路 350.66 万公里，占 87.49%（计入村道） 。 “十一五”期间,国家对于农村公路建设投资力度逐步加大,累计完成投资9540.58 亿元,占公路建设投资总额的 43%。分年份看,“十一五”规划之前的 2005 年投资为 1399.04 亿元,而 2009 年达到最高的 2132.88 亿元,2010 年农村公路建设完成投资1923.82 亿元,“十一五”期间年均增长速度达到 15.9%。截至 2010 年底,全国农村公路(含县道、乡道、村
11、道)里程达 350.66 万公里,呈现出逐年稳步增加的态势我国东中部地区的建制村通了沥青（水泥）路，西部的建制村通了公路。在通路的基础上，农村客运进一步推进。1.1.2 道路状况对交通安全的影响道路状况的优良始终关乎着汽车性能的发挥作用。道路条件缺陷（包括道路设计不良，道路养护不当，交通管理不佳等等）造成的交通事故占交通事故总数的 10%以上，往往引发多起重大交通事故。道路常见几大问题有：（1）平曲线，汽车在平曲线上行驶，将产生离心力（其值与车速的平方成正比，与曲线半径成反比） ，由于离心力的作用，汽车将产生横向倾覆或侧向滑移，造成操作失误，危及行车安全。（2）纵坡，它与汽车的动力特性、安全正
12、常有很大关系。汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故；或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。 从而导致事故。（3）路面强度。路面强度高，耐久性好，就能适应大流量行车和复杂的车辆吨位构成。 （4）路面平整度。路面平整度不好，会增大行车阻力，车辆颠簸振动使部件、轮胎安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）3损坏加快，行车安全性降低，甚至直接引发交通事故。 （5）路面粗糙度。道路粗糙度低于标准值时，附着系数降低，车辆制动距离延长，行驶易发生侧滑失控。 (6)路面病害
13、。如沥青路面泛油、拥包、油垅、裂缝等，都会使行车安全性降低。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）4第二章 我国汽车性能的评价指标2.1 汽车的动力性指标 汽车的动力性指标是指有最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映车辆平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。2.1.1 最高车速 最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m 路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状态所限，最高车速是极难达到的。2.1.2 最大爬
14、坡度 最大爬坡度是指车辆满载时，以一档在良好路面所能爬上的最大坡度。它是载货车辆动力性的评价指标，代表了车辆的极限爬坡能力。载货车辆的最大爬坡度一般约为30%。2.1.3 加速性能 加速性能常用加速时间来评价。第一种是起步换档加速。这是指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预订距离（如400m）或预订速度（一般为最高车速的80%）所需时间，其评价的是车辆迅速达到高速行驶的能力。第二种是车辆在直接档或超速档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，其评价的是车辆超越加速的能力。2.2 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济
15、性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。2.2.1 汽车燃油经济性的评价指标 耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即 L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系
16、：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）5滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。2.2.2 汽油的燃油经济性测定法则 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。影响汽车燃料经济性的使用因素包括： (1)道路条件，如道路等级、类型及路况； (2)交通情况，如交通流密度及构成，如行人、车辆构成； (3)驾驶习惯，如车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情况； (4)
17、气候条件，如气温、风、雨、雾、雪如果对这些因素都不加以控制的试验，则称为“不控制的道路试验” 。试验条件中，对被试车辆维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是相当困难的。为此，必须用相当数量的汽车(车队)进行长距离(1104km1.6104km)的试验，才能获得可信度较高的数据。由此可见，这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”
18、，即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它适合车型单一的运输企业使用。在道路试验中测量油耗时，若维持影响汽车燃料经济性的使用因素中一个或几个因素不变，则称作“控制的道路试验” 。例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。并对一些试验路线作了较明确规定，如指定在海口市秀英港以南，海榆中线 3km 处入口、9km 处出口，一条通往石山乡，全长18km 的便道为试车的恶劣路面；海榆中线
19、北起毛阳南至通什，总长 25km 的山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验” 。国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验方法被称为：“道路循环试验” 。试验规范中规定换档时刻、制动时间、以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。试验规范规定，试验在纵坡安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）6不大于 03的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、
20、清洁、测量路段长度 500m，两端可方便地使汽车调头。气温 035，气压 98kPa103kPa，相对湿度 50一95，风速小于 3ms。汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度 8090，变速器及驱动桥润滑油温度不低于 50。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速 20kmh 开始，以车速 10kmh 的整倍数，直至该档最高车速的 80，至少测定 5 点。通过 500m 测量段，测定耗油量和时，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土 5，取四次试
21、验结果的平均值为等速行驶的消耗量。等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。因为等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车的动力性要求与燃料经济性匹配不合理现象；此外等速行驶燃料经济性不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等非稳定行驶工况，所以我国已提出货车“六工况燃料测试循环” 。试验时用最高档，试验过程是，用仪器记录行程车速时间曲线，检查试验参数。在每个试验单元中，车速误差应小于1.5kmh，要求控制六工况的总行驶误差小于1.5s。完成一个单元试验后，尽可能迅速地调头，从相反方向重复试验。累计进行四个单元试验，将六工况循环的
22、累计耗油量折算百公里耗油量，四次测定的耗油超过5。2.3 汽车制动性 汽车制动性是指汽车在行驶中，能人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。汽车制动性是汽车的主要性能之一，制动性的优良与否直接关系到汽车行驶的安全性，汽车制动性主要可以用一下3个方面的指标加以评定。(1)制动效能。制动效能一般用制动减速度，制动距离和制动能力来评价，它的制动性能最基本的的评价指标。制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度开始制动到停车时的制动距离和制动减速度。汽车年审进行安全检测时，主要检测时。GB7258-1997机动车运行安全技术条件中规定。汽车总制动力必须大于或等于汽车装备质量的60%。(2)制动抗热衰退性。制动抗热衰退性能指的是在高速行驶或者下坡连续制动时，汽车能够保持制动性能的程度。(3)制动时汽车的方向稳定性，制动时汽车的方向稳定性，通常用汽车按给定定轨迹行驶的能力来评价。制动时汽车发生跑偏，侧滑或者失去转向能力，则汽车将偏离原来
