1、 四川交通职业技术学院毕业论文毕业论文题 目 ： 汽车空调的保养与维护 姓 名 ： 专 业 ： 汽 车 运 用 技 术 班 级 ： 指 导 教 师 ： 审 阅 教 师 ： 成 绩 ： 四川交通职业技术学院年 月 日四川交通职业技术学院毕业论文第 1 页目录摘要.21.空调系统简介.31.1 空调的发展历史.31.2 空调的组成及作用.31.3 空调的工作原理.42.空调的维护与保养.52.1 汽车空调的日常维护.52.2 冷媒的加注与回收.62.2.1 冷媒的回收.62.2.2 冷媒的加注.73.空调的正确使用.83.1 空调的安全隐患.83.2 汽车空调的正确使用.84.总结.9结束语.10
2、致谢.11参考文献.12四川交通职业技术学院毕业论文第 2 页汽车空调的保养与维护摘要汽车的迅速发展和世界生活水平的日益提高，人们在追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。而空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了评价舒适性的一个巨大指标。本文则主要介绍了汽车空调的发展、维护、保养和正确使用等几方面的内容，而汽车空调的维护重点在于日常维护和对冷媒的正确加注和更换，然后是空调的正确使用，正是有了空调才让人们的生活变得更好。关键词汽车 空调 维护 冷媒 正确使用四川交通职业技术学院毕业论文第 3 页1.空调系统简介1.1 空调的发展历史最初是单一起暖阶段，1925 年首先在美
3、国出现利用冷却水通过加热器起暖.到了 1927 年才发展到具有加热器、风机和空气滤清器。日本 1954 开始使用加热器起暖。直到现在，在欧洲和亚洲亚洲部分地区仍然采用单一供热系统；第二阶段是单一冷气阶段，1939 年，美国通用汽车帕克公司首先在汽车上安装机械制冷降温的空调器，1950 年得以迅速发展。欧洲、日本到 1957 才有加装这种单一冷气的轿车，单一降温目前在有些地方热带、亚热带继续存在；然后是冷暖一体化阶段，1954 年，美国通用汽车公司首先一些高级轿车上轿车上使用了一体化空调，汽车一体化空调具备控制车内温度和湿度等功能。到了自动空调阶段空调的技术走向成熟，1964 年美国通用汽车公司
4、首先在凯迪拉克上装备自动空调。日本和欧洲直到 1972 年才在部分高级轿车上安装了自动空调；计算机控制阶段，1973 年美国通用汽车公司和日本五十铃开始联合研制，1977 年装备到车上。1.2 空调的组成及作用汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝风扇、电磁阀、和控制系统等组成。压缩机的作用是在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温 低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。电控离合器控制发动机与压缩机的动力传输，决定是否将发动机的动力传递到压缩
5、机。冷凝器是将压缩机排出的高温高压气体所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。蒸发器使低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。四川交通职业技术学院毕业论文第 4 页膨胀阀的作用是将来自储液干燥器的高压液体降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整；储液干燥器是当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒
6、是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)；空调管路连接制冷系统各部件。1.3 空调的工作原理空调的工作分为几个过程，圧缩过程是由压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。放热过程是高温高压的气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热；节流过程把温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状液滴排除膨胀装置；吸热过程是将雾状制冷剂液滴进入蒸发器，因为制冷剂沸点低于此时蒸发器内温度，所以制冷剂蒸发成气体。在蒸发过程中吸收大量的热量，而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。重复上述过程，即可降低蒸
7、发器周围空气温度进而达到制冷的目的。图 1.1 空调工作原理图 四川交通职业技术学院毕业论文第 5 页2.空调的维护与保养2.1 汽车空调的日常维护 汽车空调的使用寿命，很大程度上取决于它能否得到正确的维护和保养，通过日常维护可以大大降低故障率，及时做出处理以保证空调系统的正常高效的运行。所谓汽车空调的维护，即是通过对汽车空调系统定期检查、清洁和检修，以维护其最佳工作状态。主要有以下几个方面： (1)保持冷凝器的清洁。冷凝器的清洁程度与其散热状况密切相关，因此应经常清洁其表面，防止冷凝器散热不良而造成冷凝器的压力和温度过高，制冷不足等情况。在清洁过程中，应注意不要把散热片碰倒，也不能损伤制冷管
8、道。(2)保持送风通道空气滤清器的清洁。进入车厢内的空气都要经过空气滤清器，因此应经常检查该过滤器是否被灰尘、杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足、洁净，每星期应检查一次。 (3)应定期检查压缩机传动皮带的磨损情况和松紧程度。如传动带松弛应及时调整，发现传动带裂口或损坏，应进行更换。另外，新装传动带在使用一段时间后会有所伸长，传动带过松会引起打滑，造成压缩机转速下降，制冷量不足，故应重新张紧，张紧力一般为 441N-490N，但不应过紧，过紧会加剧传动带磨损，造成曲轴轴承过早损伤。如没有张力计，可用手拨动传动带中间部分，感觉张力大小，一般情况下以把传动带中间部分可以向侧面拨动 10mm-20
9、mm 为合适。 (4)在春、秋或冬季不使用时，应每半个月启动压缩机一次，每次 10 分钟，这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至制冷系统的各部分，从而可防止制冷系统管道、压缩机轴封等部件因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并可防止压缩机阀门及制冷系统内各活动部件结胶或生锈；还要注意的是，在进行这项检查时环境温度应高于 40 度，否则，当环境温度过低时会因冷冻油黏度太大流动性差，压缩机启动后不能立即将冷冻油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。 (5)应定期通过装在储液干燥器顶端或冷凝器后高压管路上的视液镜观察制冷剂是否充足。如果没有或偶尔有一二个气泡，则表示制冷剂充足；如果有很多气泡，四
10、川交通职业技术学院毕业论文第 6 页则表示制冷剂不足，应添加制冷剂，按时检查制冷系统各管路接头和连接部位的螺栓、螺钉有无松动现象，是否有机件相摩碰的现象，胶管是否老化。在进出翼子板孔处的隔振胶垫是否脱落或损坏。 (7)检查各连接导线、插头是否有损坏和插头是否有松动的现象，注意空调在运行中有无异响、振动和异味，如果有，应立即停止使用并及时送到修理店进行检查与修理。2.2 冷媒的加注与回收准备工作备齐所需仪器、设备工具等，摆放整洁规范，熟悉掌握空调制冷系统的工作原理，主要元件的作用、工作原理、安装位置等。2.2.1 冷媒的回收（1）管路连接；红色管连接高压侧；兰色管连接低压侧；黄（绿）色管连接回收
11、瓶或制冷罐，注意管接口尺寸（一侧为普通接头，一侧有顶杆用以顶开压缩机阀），不能装错装反，不要弯曲管道；不要使用工具；快速接头的操作（套向后退，戴入接头后再推入套会听到“咔嗒”声）。排除高低压管空气：加注机有排气阀的可用起子顶开排气阀排除空气。无排气阀的从管道末口端排除空气，即先装好来气端接头，待末端接口有白色制冷剂气体溢出，然后锁紧接头。（2）系统检漏；关断所有阀门，起动发动机打开空调；打开高低压阀门，观察高低压表指示值，正常应为低压：0.15-0.25MPa：高压 1.4-1.6MPa；如果高低压均偏低，观察贮液干燥器观察口有大量气泡，则应停机检查用检漏仪检查泄漏点，并排除故障。排故时如需拆
12、卸，则应回收冷媒，排除故障后再重新加注。高低压指示为其它异常情况。（3）冷媒回收；关闭加注机所有通道阀门，用第三根串液管，连接回收系统的高压排气口与回收瓶，打开高低侧通道阀门，在回收瓶接口排除空气。发动机在熄火状态，起动加注机的压缩机进行回收，如果制冷系统内部较脏（放气时有黑色油迹)并含有较多的空气，则最好先放掉，待压力表显示低于 0bar 时停止回收。（4）检查回收润滑油；在回收系统的低压端安装有油气分离器，被回收的冷媒中的润滑油将被捕积和分离，将阀门打开放入计量瓶内。根据润滑油的油色和油量，判断是否需要补充或加注。四川交通职业技术学院毕业论文第 7 页2.2.2 冷媒加注（1）系统抽真空，
13、抽真空为两个环节：一是抽真空后检漏；二是抽到规定的真空度。冷媒回收后，关闭回收通道阀门。打开真空通道阀门，启动加注机真空泵抽系统真 5-10 分钟后，关闭真空泵及通道。观察真空表 10 分钟后应无下降，则说明系统无泄漏。如有下降则说明系统有泄漏点，应排除泄漏点后再确认是否有泄漏。确认系统无泄漏后，再抽真空直到真空表指示为 750mmHg(大约要抽 30 分钟），然后关闭真空泵及通道所有阀门，如果系统内仍有少量气体未排净，特别是水汽和溶解在冷冻油内的冷媒会逐渐放出，则真空表指针也会有少量转动，但稳定后即会保持不动。（2）向制冷系统加润滑油，在储油罐内加入适量润滑油，但需注意 R12 与K134a
14、 冷媒各自使用不同的润滑油，两只油罐不能混用、错用。加油过程中，加油管尾端始终在油面以下，防止吸入空气。（3）冷媒加注，加注时，应先从高压侧、然后从低压侧加注。高压加注不发动，低压加注要起动发动机并打开空调满负荷运行。制冷剂要以气态加注，切不可将制冷剂罐倒置以液态加注，否则将损坏压缩机。连接回收瓶至加注机加注接口管子，打开回收瓶阀门在加注接口处排除空气，打开高压侧通道进行加注，加足后关闭阀门。如回收瓶制冷剂量不足或不通过定量瓶而直接向制冷系统内部加注冷媒时，应用同型号制冷剂（小瓶）补充。连接器安装要先将顶针杆退出并将密封阀座也旋起一定距离，装好连接盘根，旋入密封阀座，连接管子。旋入针阀顶穿制冷
15、瓶口，然后慢慢退回顶针，迅速排空气并紧好管子。打开高压通道退回连接器顶针进行加注。观察高压表，当指示值为 0.98MPa 时停止加注，关闭阀门。起动发动机在 1500r/min 运转，打开空调满负荷运行。打开低压通道对低压侧进行加注。加注量随车型而定，若系统抽空加注，可按车型规定的加注量直接加注。补充加注可观察贮液干燥器观察口有极少量气泡为适量。关闭加注通道，打开高压通道，观察高低压表，加注量适当应为低压：0.15-0.25MPa：高压 1.4-1.6MPa。注意：如果回收到定量瓶内的冷媒中含有空气，定量瓶上部高压表的数值会偏高，这时要通过瓶上部阀门 9 或 10 排出一部分气态冷媒而去除掉其
16、中的空气成分。（4）结束工作，加注结束后，关闭加注机所有通道阀门，发动机熄火。如一次四川交通职业技术学院毕业论文第 8 页性制冷剂瓶有制冷剂未加注完：应回收至回收缸贮存，回收方法同前述。拆卸连接管，收拾、清理设备和现场。四川交通职业技术学院毕业论文第 9 页3.空调的正确使用空调在为大家带来舒适的同时，也带来了一些安全隐患，如何正确的使用空调就显得尤为重要了，如果能正确的使用空调就能避免一些不必要的危险，但是很多驾驶员并不了解空调的安全隐患和危害所在。3.1 汽车空调的安全隐患（1）长时间呆在车内封闭的空调环境内，导致一氧化碳中毒；夏天时关紧车窗打开空调在车里休息甚至睡觉，这样极易导致车内一氧
17、化碳浓度升高而中毒，严重时会有生命危险。新车内甲醛、苯等有害气体在温度高的时候，也会大量释放，如果长时间在车内开着空调，车窗封闭较严，也会增加车内空气的一氧化碳浓度，造成对车内人员的健康伤害。（2）空调滤芯和通风管道的表面积累的尘埃、水分、细菌及其他污垢物，会对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，直接影响乘员的健康。3.2 汽车空调的正确使用（1）车内开空调时，尽量不要在车内吸烟。若吸烟，将空调的通风控制调到“外循环”位置，有天窗的车还可以打开天窗。呆在封闭的空调环境内，不能呆半小时以上，以防废气浓度过高，导致一氧化碳中毒。新车要注意车内通风并且选择有效的车内空气净化措施，防止甲醛等有害物质对人体的伤害。（2）定期更换空调系统的过滤装置，一般情况下每 5000 公里或 3 个月对空调滤清器进行一次清洁，每 20000 公里或 12 个月更换空调滤清器。
