1、 上海民航职业技术学院 毕业论文 737NG 起落架机轮的 介绍及日常维护 专 业： 飞机结构修理 班 级： 学 号： 姓 名： 完成日期： 指导教师 : 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） I 摘要 起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架就像 汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个 ： 承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力 ； 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 ； 跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的
2、需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。因此起落架机轮对于飞机至关重要。 本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。 关键词 ：机轮， 737NG，轮胎， 更换上海民航职业技术学院毕业设计（论文） II ABSTRACT The landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of air
3、craft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumpti
4、on and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft. In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable t
5、ires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane. This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel. Key Words: wheel, 737NG, tire, replace上海民航职业技术学院毕业设
6、计（论文） III 目录 第 1 章 绪论 .1 1.1 概述 . 1 第 2 章 737NG 起落架机轮的介绍 .2 2.1 机轮的主要形式 . 2 2.2 轮胎 . 2 2.2.1 轮胎的构造 . 2 2.2.2 轮胎的保护与存放 . 5 第 3 章 737NG 机轮的勤务 .6 3.1 机轮的检查 . 6 3.1.1 关于轮胎 磨平的检查 . 6 3.1.2 轮胎磨损的类型 . 6 3.2.2 轮胎的检查 . 7 第 4 章 如何节约轮胎的使用 .13 4.1 轮磨损的主要因素 . 14 4.1.1 常磨损 . 14 4.1.2 正常磨损 . 14 4.2 导致大量“人字形割伤” 的操作
7、原因 . 16 4.3 减少和避免临界拖胎的应对策略 . 17 4.4 结束语 . 17 第 5 章 展望 .18 参考文献 .19 致谢 .20 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 1 第 1 章 绪论 1.1 概述 飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮 胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。如图 1.1 所示。 在拆卸机轮和轮胎组件前必须将轮胎放气。如果在拆卸该组件前不给轮胎放气，破损的轮胎会发生爆炸。会导致人员伤害和设备损坏。确保人员远离充气活门区域。如果该活门在你拆卸时被吹除，将导致人员伤害。 不要将轮胎过度充气。如果将轮胎
8、充气过度，将导致轮胎和或机轮故障。这将导致人员伤害或设备损坏。 在拆卸紧固螺栓之前，将轮胎放气。半机轮的爆炸性分离可导致人员伤害或设备损坏。必须只能为轮胎充入氮气。如果轮胎被充入空气，轮胎内的空气在过热时就会变为含有氧气的爆炸性混合物。轮胎的爆炸可导致对飞机的损坏和或伤害人员。确保直接读数压力表是被正确校准的，并具有被认证的刻度。如果该表不精确，轮胎充气压力将不正常。这将导致轮胎的损坏。不要在轮轴轴承之间的区域涂润滑油。在着陆过程中这一区域的高温将导致所有润滑油燃烧。这将引起机轮、轮胎和刹车的损坏。 图 1.1 起落架 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 2 第 2 章 737NG 起落架机
9、轮的介绍 机轮由轮胎和轮毂组成。它是用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收在着陆接地和地面运动时的一部分撞击力量。主起落架机轮上装有刹车装置，可以用来 缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面具有良好的机动性。 1 2.1 机轮的主要形式 机轮主要有下列三种形式 （ 1）分离式机轮 分离式机轮由内侧和外侧版轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接在一起。在内外侧轮毂之间安装有 O 形密封圈。上面还安装有充气阀和热熔塞。热熔塞的作用是当刹车导致轮毂温度急剧升高时，通过它的熔化进行释压，防止轮胎爆破或者几轮破裂。如果发现一个热熔塞熔化而使轮胎压力释放，此轮胎应该报废处理。现在飞机大多采用分离式机轮。 （
10、2）可卸轮缘式机轮 中间下凹的和基面平直的可卸轮缘式机轮有一 个整体的轮缘，它由一个止动卡环固定。可卸轮缘式几轮配备低压轮胎。轮缘可在取下止动卡环和从底座上提供轮缘后，快速地从轮胎上卸下来。当在机轮的两边装上常用的刹车鼓（套）时，就形成了一个双作用式刹车装置。 （ 3）固定轮缘式机轮 中间下凹的固定轮缘式机轮专门用于使用高压轮胎的飞机（如军用飞机）上，有时也能在老式飞机上看到。 2.2 轮胎 轮胎在飞机起飞和着陆过程中可以形成一个空气垫，以帮助吸收撞击能量或摩擦产生的能量，而且在地面上它支持飞机的重量，并产生必要的刹车结合力以便在着陆的时使飞机停住。轮胎 必须能够承受高速和巨大的静载荷和动载荷
11、。 2.2.1 轮胎的构造 轮胎包括内胎和外胎，但是民航客机大多采用无内胎轮胎。图 2.1 所示为航空轮胎的构造 。 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 3 图 2.1 轮胎构造 （ 1） 胎面层 为了获得韧性和耐久性，及轮胎面用合成橡胶制造，依据飞机工作需要胎面制有花纹。目前广泛使用的是沿圆周方向凸起的花纹，因为它们在各种跑道上都能提供较大的结合力。为了使胎面具有高速工作性能，胎面要用一层或多层尼龙予以加强，这主要用于高速轮胎。对于在未铺设跑道的地面上使用的机轮，一般可开有菱形花纹，又称为全天候轮胎，如图 2.2 所示。 图 2.2 胎面层 （ 2） 护胎层（缓冲层） 护胎层（缓冲层）是一
12、些由尼龙布加强的附加层，放置在胎面橡胶下面，用于保护轮胎各层和加强胎面区域，但并不常用。它们是作为胎体结构的一个组成部分。 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 4 （ 3） 胎体层（帘线层） 帘线层是轮胎的主要承受力部分，又称为胎体层，由多层涂胶的尼龙线构成，用来提高轮胎的强度。胎体层绕过钢丝圈并转过来贴在轮胎的侧壁上形成卷边层，把胎体全部包起来。根据帘线的缠绕形式，轮胎可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎的各层帘线相交，相邻的两层帘线成 90 度；而子午线轮胎的帘线层相互平行。如图 2.3 所示。斜交线 轮胎的强度、抗割伤和抗穿刺的能力较强，而子午线轮胎的速度特性较好。如图 2.4 所
13、示 图 2.3 斜交胎 图 2.4 子午胎 （ 4） 钢丝圈 钢丝圈由钢丝制成，埋置在橡胶并且用帘线层缠绕。钢丝圈拉住胎体各层并形成牢固的安装面，用来将轮胎装在机轮上。 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 5 （ 5） 滑动套 滑动套由布和橡胶层构成，各层把胎体和钢丝圈隔开，提高了轮胎的耐久性。 （ 6） 防磨层 这些由布和橡胶构成的防磨层，在轮胎装卸过程中保护胎体不受损害。同时还被用来隔开从刹车装置传向胎体的热量，并且能在动力作用下胎体发生移动时提供良好的封严作用。 （ 7） 胎缘尖部 胎缘尖部 是最靠近轮胎中心线的内钢丝边缘。 （ 8） 胎缘根部 胎缘根部即胎缘的外边缘，用来使之紧贴在机
14、轮的轮毂上。 （ 9） 内层 无内胎轮胎上，这个气密的内层作为内胎使用，阻止空气通过胎体各层渗漏出来。对于有内胎的轮胎，它是一层较薄的橡胶层，用于防止内胎与轮胎内壁各层接触摩擦。 （ 10） 胎面加强层 在胎面和胎体之间的橡胶复合缓冲层，用以增加轮胎的韧性和耐久性。在胎面整个使用期间，它增加抗割伤和冲击的能力。 （ 11） 胎侧壁 胎侧壁是胎体侧面的主要防护层，它能防止帘线损坏和暴露。胎侧壁还给轮胎提供较小的强度。一种具有特殊构 造的胎侧壁是用在前轮轮胎上的，在其上装有折流器，它能使跑道上的水折向侧边，这样就可以避免水泼溅到安装在后面的喷气发动机上。 （ 12） 尖顶条 尖顶条是围绕钢丝圈形成
15、的附加橡胶条，用以紧固卷边层。 2.2.2 轮胎的保护与存放 必须保护轮胎免受过热、潮湿和强光，以及避免如滑油、燃油、乙二醇或液压油的侵蚀，因为它们对轮胎都是有害的。应该立即擦除溅到或滴到轮胎上的任何液体。如果长时间停放飞机，则应该在轮胎上装上防水罩。 强烈的光线和热量将导致橡胶出现裂纹和整体性的退化。因此，应该把机轮和内胎存放在 1027（ 5080）的干燥的暗室内，而且应该让它们远离散热器、蒸汽管线、电动机等热源，应保证不会受到滑油和油脂等的污染。 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 6 第 3 章 737NG 机轮的勤务 3.1 机轮的检查 轮胎的检查项目包括：漏气、表面磨损、非正常磨
16、损、局部磨平、割伤等 。 3.1.1 关于轮胎磨平的检查 找出三个均匀放入哪个部的点测量胎槽深度，若三个点的平均胎槽深度小于或者等于 1/32 英寸（ 0.79 毫米），则需在下一个方便的维修时机更换轮胎。若在轮胎上有任何地方露出带束层（子午线胎）或帘线层（斜交线胎），则需立即更换轮胎。 若轮胎磨损露出加强层 （斜 交线胎）或防割层（子午线胎）。 说明：轮胎磨损露出加强层或防割层后应在下一个方便的维修时机更换轮胎，若有必要，在这种情况下的轮胎仍然可以继续使用少量的几个起落，若长时间的使用这种过度磨损的轮胎则轮胎将不能被翻新。 2 3.1.2 轮胎磨损的类型 （ 1）周向割伤：已刺到防割层或加强 割伤尺寸超出图示 3.1 所示。 割伤已刺穿帘线层或带束层 割伤区域超过了一条条形胎纹 上述三种情况满足任何一种都需要更换轮胎：造成割伤的原因通常是跑道或滑行道上的外来物损伤 ;割伤是一种明显的锐物划伤并豁开的现象。 （ 2）圆周向割 伤，未刺穿到防割层或加强层，但割伤尺寸超过图示 3-2 所限则需要更换轮胎。 （ 3）横向割伤：割伤在一个条形胎纹内且穿刺到帘线层或带束层则需要更换轮胎。割伤跨越了条形胎纹间的胎槽且深度超过胎槽底部则需要更换轮胎
