1、 上海民航职业技术学院 毕业论文 飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析 专 业： 飞机结构维修 班 级： _ 学 号： XXXXXXXXXXXX 姓 名： _ 完成日期： _ 指导教师 : _ 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） I 摘要 飞 机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路面上都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。 本文重点论述了飞机刹车盘的工作原理，及刹车盘常见故障和维修排除方法，以及一些常见问题的预防和维护方法。
2、关键词 ：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料上海民航职业技术学院毕业设计（论文） IIABSTRACT Aircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The feat
3、ures of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .In this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as we
4、ll. Key Words: aircraft brakes， braking efficiency, brake materials上海民航职业技术学院毕业设计（论文） III 目录 第 1 章 绪论 . 1 1.1 概述 . 1 第 2 章 刹车减速原理与最高刹车效率 . 3 第 3 章 .液压动力刹车系统主要部件 . 4 3.1 动力刹车计量阀 . 4 3.2 刹车减压器（流量放大器） . 4 3.3 刹车装置 . 5 3.3.1 单圆盘式 . 5 3.3.2 多圆盘式刹车装置 . 6 第 4 章 液压动力刹车系统 . 8 4.1 人工刹车 . 8 4.2 自动刹车 . 8 4.3 停留
5、刹车 . 8 4.4 空中刹车 . 8 4.5 防滞刹车系统 . 9 4.5.1 惯性防滞刹车系统 . 9 4.6 电子式防滞刹车系统 . 10 4.7 电子式防滞系统的组成 . 11 4.7.1 轮速传感器 . 11 4.7.2 防滞控制器 . 11 第 5 章 刹车温度探测和冷却系统 . 12 5.1 刹车温度探测 . 12 5.2 电动刹车系统 . 13 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） IV 第 6 章 总结 与展望 . 15 6.1 结论 . 15 6.2 展望 . 15 参考文献 . 16 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 1 第 1 章 绪论 1.1 概述 飞机的刹车系统
6、是飞行器着陆制动的重要了系统，在飞机地面着陆滑跑过程中吸收飞机滑跑的动能，是飞机滑跑的速度快 速降低，从而缩短飞机的制动距离 ;在飞机着陆后确保飞机可以实现驻停 ;在飞机起飞过程中遇突发情况可以实现飞机的起飞中止刹车 ;在飞机起飞起落架收起后可以刹停机轮。 飞机的刹车系统对飞机安全起飞、安全着陆起着重要的作用，刹车系统性能的好坏直接影响到飞机及机载人员的时示安全 ;飞机着陆刹车过程持续时问短，工作环境复杂，同时会受到各种外部和内部不确定因素的影响，所以要求飞机刹车系统必须能够安全、可靠、迅速的刹停飞机。 飞机刹车系统主要由防滑刹车控制系统和执行机构刹车装置组成，飞机刹车装置的核心部件刹车副的刹
7、车力矩主要是通 过刹车盘的摩擦产生。由于刹车过程持续时问比较短，飞机着陆的动能很大，刹车副的温度会在短时问内快速的升高，过高的温度会使刹车盘的摩擦系数降低，严重时在刹车盘的摩擦面上会发生热裂 ;同时过高的温度还会对刹车机轮的轮胎轴承等部件造成很大的破坏，所以需要对刹车副的温度场进行仿真计算。由于刹车盘在刹车时存在较大的温度梯度结合其安装特点，刹车盘则会产生很大的热应力，飞机在起飞时遇突发情况需要刹车时，刹车装置在此时需要输出非常大的刹车力矩来刹停飞机，此时的摩擦盘需要输出很大的刹车力矩使得刹车盘受到非常大的机械外载应力，所以 要对刹车片进行受力分析，确保刹车片不会发生机械受力破坏。 飞机防滑刹
8、车系统是以调节作用在刹车机轮上的压力来调整刹车力矩以保证飞机刹车机轮在刹车时不会抱死，使刹车机轮处在边滚边滑的状态，刹车压力的调节应当与刹车时飞机滑行速度和路面情况相适应，防滑刹车控制装置应能白动地对轮胎和跑道摩擦系数的最大值进行寻找最优值，使飞机的刹车滑跑距离最短，轮胎和刹车片磨损量最小，同时要能够保证飞机着陆刹车滑跑的航向稳定性，由于现代智能控制方法的成熟与其极佳的控制效果，所以可以采用新型的智能控制方法对防滑刹车控制律进行设计。 1 起主要刹车作用的是起落架轮胎。而且“改变尾翼形状”的说法也不规范。尾翼只起调整飞机姿态的作用，不能帮助增加阻力，应该是副翼；副翼在空中就已经大部分放下了，而
9、且 喷气发动机 也不能“倒车”。 反推力装置 也只有部分机型才有。 民用飞机 着陆前，首先要在空中对准跑道，然后向后收油门，减少发动上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 2 机的推力。这时飞机开始减速，当速度降低到允许值以下时，放下起落架。这是第一步；然后要部分放下安装在主机 翼上的副翼（不能完全放到底），使飞机下降；并向后拉驾驶杆（有的机型是驾驶盘），使尾翼向上偏转，飞机机头略微抬起。飞行员要保持这种飞行姿态，使飞机逐渐下滑，并不断修正方向和下滑角度的误差，直到飞机的主起落架接触跑道；这时，飞行员要把副翼完全放下（空气阻力增加到最大值），并向前推驾驶杆（驾驶盘）使尾翼改平，使机头放平，前起落
10、架接触地面。这时，飞行员踩下起落架的刹车，增加轮胎转动的阻力，使飞机逐渐减速。有些机型的发动机有 反推力装置 ，能改变喷气方向，使发动机向后喷出 的气流转向前方，帮助飞机减速。但不能叫“倒车”。所以在飞机接触地面以后，减速主要依靠： （ 1）起落架刹车； （ 2）放下副翼（不是尾翼）； （ 3）发动机 反推力装置 （部分机型）； 这是按作用大小依次排列的。另外，军用作战飞机还有两种民航机没有的减速措施：减速板和减速伞（不叫降落伞）飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。 1、飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程
11、中，刹车压力必须根 据跑道条件的变化随时进行调节。飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。因此，刹车部分的中心问题就是调节刹车压力，所以都装有刹车调压器等附件。现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。 2、刹车系统通鲎产用冷气或液压传动的。轻型飞机大多采用冷气刹车，因为冷气刹车的动作迅速，刹车部分的重量较轻：重型飞机刹车盘的作动腔的容积较大，而且所需的刹车压力也较高，所以普遍采用液压刹车。 3、冷气和液压刹车系碜调节刹车压力的基本原理相同，即根据飞行员操纵刹车轻重程度的不同，使刹车调压器内的调压 弹簧受到不同程度的压缩，从而保持不同的刹车压力。 上海民航职业技术
12、学院毕业设计（论文） 3 第 2 章 刹车减速原理与最高刹车效率 驾驶员操纵刹车时 ,液压油进入固定在轮轴上的刹车作用筒 ,推动刹车片 ,使动片和静片压紧 。 由于摩擦面之间的摩擦作用增大了阻止机轮滚动的力矩 ,所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大 ,飞机的滑跑速度随之减少。驾驶员刹车越重 ,进入刹车作动筒内的油液压力就越大 ,刹车片之间也就压得越紧，阻止机轮滚动的力矩就越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。可见，驾驶员可以通过加大刹车压力的办法有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。飞机沿水平方向运动的 动能，主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用转变为热能逐渐消散掉。 但是，地面摩擦力的增大是有
13、限度的。随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加。这时机轮与地面之间产生相对滑动，即出现通常所说的“拖胎 ”现象 。机轮刚要出现拖胎时的这个极限地面摩擦力，称为机轮与地面之间的结合力。飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损。 为了防止拖胎，驾驶员应该适当地控制刹车压力，使地面摩擦力尽量接近结合力。机轮与地面压得不紧，或地 面越光滑，结合力就越小。着陆滑跑过程中，飞机的升力要随着滑跑速度的减少而减少，即机轮压紧跑道的程度要随着滑跑速度的减少而增加。所以，着陆滑跑过程中，正确的刹车方法是：随着飞
14、机滑跑速度的减少而逐渐增大刹车压力。如果跑道上有积水或结了冰，就变得比较光滑，结合力要减少，在这种情况下使用刹车，就应该更缓和地增加刹车压力。 着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。这样的刹车过程，就是获得了最高刹车效率的过程。 2 上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 4 第 3 章 .液压动力刹车系统主要部件 3.1 动力刹车计量阀 动力刹车计量阀的作用是根据驾驶员踩刹车的输入信号，调节压力口 .回油口与刹车管路的沟通情况，从而输出与输入信号成正比的刹车压力。图 3.1 它由壳体 .输入轴 .输入摇臂 .输入套筒 .输入柱塞 .滑阀
15、.反馈柱塞 .感觉弹簧和复位弹簧组成。滑阀可以移动，打开或关闭刹车管路的供压口或回油口。它装有两个弹簧，感觉弹簧用于提供刹车感觉力；复位弹簧用于推动滑阀返回到松刹车的位置。输入柱塞可以克服感觉弹簧的弹簧力相对输入套筒运动。 图 3.1 典型动力刹车计量阀工作过程 当刹车时，输入信号通过输入轴 输入摇臂 输入套筒 感觉弹簧 滑阀向右移动，压力油进入刹车管路，同时关闭回油口。当压力油流过滑阀后，通过另一个通道流到反馈腔当压力管路足够大时，反馈腔的压力足以通过反馈柱塞推动滑阀左移，压缩感觉弹簧，在刹车脚蹬上产生感觉力。随着滑阀的左移，逐渐关闭压力口，但还没有使回油口打开，从而保持刹车压力不变。当松刹
16、车时，复位弹簧推动滑阀返回并打开回油口，刹车管路的压力油经回油口通回油。 3.2 刹车减压器（流量放大器） 现代大中型民航客机的刹车系统大多是高压刹车系统，因而较少采用刹车减压器 。刹车减压器主要用于具有高压而刹车又需要低压的飞机上，它可降低给刹上海民航职业技术学院毕业设计（论文） 5 车的压力，并且增大液体的流量，故也称为流量放大器。采用刹车减压器可增加刹车灵敏度，松刹车是可使刹车快速松开。 刹车减压器一般安装于刹车控制阀与刹车作动筒之间的管道上，其基本组成如图 3.2。 图 3.2 典型动力刹车控制阀工作过程 刹车减压器由壳体 .活塞 .弹簧 .球阀 .及顶杆组成。壳体上部的进油接头与动力
17、刹车控制阀的出油口相连，下部出油接头通向刹车作动筒。活塞上下两端的面积不一样，它把壳体内部隔成上下两个油室。 刹车时，由 动力刹车控制阀来的油液从进油接头进入上室，并向下推动活塞，把下室油液挤到刹车作动筒。由于活塞下端的面积 F1 比上端的面积 F2 大，即F1F2，因此被挤出去刹车的油液比进入流量放大器的油液多。 3 3.3 刹车装置 3.3.1单圆盘式 如果飞机刹车所必须消耗的功能相对较小时，可以采用单圆盘式刹车装置。图 3.4，他由旋转盘 .刹车片及刹车作动筒组成。旋转盘用滑键固定在转轴上，它随着机轮的转动而转动，而且它可相对于转轴移动。 C 为旋转盘， A 为固定刹车片， B 刹车片可由刹车作动筒活塞杆推动。
