1、 交通枢纽 项目 设计阶段 的 造价控制 基于价值工程的方法 摘 要 随着 我国经济的飞速发展，交通枢纽工程项目的建设也进入了一个鼎盛时期。 交通枢纽 项目具有 投资额大、规模大 的特点 ，为了避免资金浪费，提高 项目的 社会和经济效益，对交通枢纽工程项目实施造价 控制是很必要的。 资料表明， 设计阶段对工程项目的工程造价 影响度约为 75 95，是影响工程造价控制的关键阶段。 所以 对交通枢纽项目设计阶段进行造价控制就等于抓住了项目造价控制的关键点。 本文主要研究设计阶段造价控制主要工具之一价值工程 的在交通枢纽项目中的具体应用，具 体包括： 1.运用价值工程合理分配 交通枢纽项目 设计限额
2、。价值工程在合理分配限额中应用能够使限额设计的应用 更经济合理，本文首先通过文献综述对交通枢纽项目进行功能划分，然后把 0-4 评分法运用到该类项目设计限额的合理分配中。 2.运用价值工程对设计方案进行优选。本文 对 设计方案优选 的必要性进行阐述，并对价值工程在其中的应用进行了分析，并以苏通长江公路大桥为例进行了分析。 3.运用价值工程对设计方案进行 优化 。为了更有效地进行造价控制 ，还需要在既定设计限额下对设计方案进行优化。本文对价值工程在交通枢纽项目设计方案优化中 的应用进行了分析，并以日本中部国际机场为例进行了分析。 本文的重点是 研究 价值工程在交通枢纽工程设计阶段造价控制中的相关
3、应用。着重于价值工程在分配限额的应用和对设计方案的优选和优化 ,并提出合理控制工程造价的几点建议 ,以取得较好的投资效益和社会效益。 关键词： 交通枢纽 设计阶段 造价控制 价值工程 设计 限额 分配 Cost control in design stage of Hub project Based on Value Engineering ABSTRACT With the rapid development of Chinas economy, the construction of hub project has entered a peak period. Hub project ha
4、s the large-investment, large-scale of the characteristics， In order to avoid a waste of money but also improve the social and economic benefits of the project， The Cost Control of Hub project is necessary. Data indicate that cost of Design stage of the construction project about 75% to 95%, Cost co
5、ntrol of Design stage is the critical stage. So, choose the design stage for cost control Means that seized the key of cost control. This paper mainly studies one of the main tools in the design stage of cost controlValue Engineering the specific application in design stage of hub project, Specifica
6、lly including: 1. By using value engineering to reasonable distribution the limited design of hub project. Using value engineering to reasonable distribution the limited design, make the he application of limited design more economical. This paper, first, through literature review on the functional
7、division of the hub project, Then use the 0-4 score applied to the reasonable distribution limited of hub project. 2. Use value engineering optimization of the design program. In this paper, the need for design optimization is described, and analyzes the application of value engineering in which. An
8、d in case of Su Tong Yangtze River Highway Bridge is analyzed. 3. Use value engineering Optimize of the design program. In order to more effectively control costs, Also need to optimize the design under established limit, In this article, the need for design optimization are described, And Central J
9、apan International Airport as an example is analyzed. This article focuses on value engineering the design phase of the traffic control project cost control related applications. Focus on value engineering in the allocation of quota applications and optimization of the design and optimization progra
10、m. and brings forward some suggestions to control project cost proper in order to get good investment benefits and social benefits. Keywords: Hub project Design stage Cost Control Value Engineering Allocation of limited design 目 录 第一章 绪论 . 1 1.1 研究背景和研究意义 . 1 1.1.1 研究背景 . 1 1.1.2 问题提出 . 2 1.1.3 研究意义
11、 . 4 1.2 文献研究 . 5 1.2.1 设计阶段造价控制研究 . 5 1.2.2 关于价值工程的文献研究 . 7 1.2.3 关于限额设计的文献研究 . 8 1.2.4 价值工程与限额设计的对比 . 10 1.3 研究内容及研究方法 . 11 1.3.1 研究框架图 . 11 1.3.2 研究内容 . 12 1.3.3 研究方法 . 12 第二章 交通枢纽项目 设计阶段造价控制概述 . 13 2.1 交通枢纽项目概述 . 13 2.1.1 交通枢纽项目功能需求分析 . 13 2.1.2 交通枢纽项目设计阶段的重要性分析 . 13 2.2 建设项目设计阶段概述 . 14 2.2.1 设计
12、阶段工作内 容分析 . 14 2.2.2 设计阶段控制造价的主要方法 . 15 2.3 限额设计理论分析 . 15 2.3.1 限额设计概述 . 15 2.3.2 限额设计的应用原理 . 16 2.4 价值工程理论分析 . 18 2.4.1 价值工程概述 . 18 2.4.2 价值工程在设计阶段中的应用 . 19 第三章 价值工程在合理分配限额中的应用分析 . 20 3.1 价值工程在限额设计中的应用概述 . 20 3.1.1 将价值工 程引入限额设计的必要性分析 . 20 3.1.2 对价值工程合理分配限额的一般原理分析 . 20 3.2 综合交通枢纽项目的功能分析 . 22 3.2.1 我
13、国交通枢纽项目功能的分析 . 22 3.2.2 交通枢纽项目的功能模块划分研究 . 23 3.3 交通枢纽项目功能模块系数的确定 . 25 3.3.1 功能系数确定方法的概述 . 25 3.3.2 应用专家评分法确定功能模块系数 . 25 3.4 交通枢纽项目各功能模块限额的确定 . 26 3.4.1 限额设计总值的确定 . 27 3.4.2 各功能模块限额的分配 . 27 第四章 价值工程在设计方案优选及优化中的应用分析 . 29 4.1 价值工程在设计方案优选中的应用分析 . 29 4.1.1 交通枢纽项目设计方案优选的必要性分析 . 29 4.1.2 运用价值工程进行设计方案优选的实施原
14、理 . 29 4.1.3 运用价值工程进行设计方案优选的实例 . 31 4.2 价值工程在设计方案优化中的应用分析 . 32 4.2.1 交通枢纽项目设计优化的必要性分析 . 32 4.2.2 运用价值工程进行设计方案优化的实施原理 . 33 4.2.3 运用价值工程进行设计方案优化的实例 . 34 第五章 案例分析 . 36 5.1 案例概况 . 36 5.2 设计限额的分配过程 . 36 5.2.1 项目功能的确定与划分 . 36 5.2.2 对项目功能进行功能评价 . 36 5.2.3 利用类似工程数据修正权重并分配限额 . 37 结论与展望 . 39 参考文献 . 41 附录 问卷调查
15、表 . 44 致谢 . 46 外文资料 . 47 中文译文 . 59 天津理工大学 2011 届本科 毕业 论文 1 第一章 绪论 1.1 研究背景和研究意义 1.1.1研究背景 1 我国交通枢纽项目发展迅速、投资额大 随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国城市的规模和人口在不断扩大，城市交通项目的也在迅速发展。自 20 世纪末至 21 世纪初，我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮阶段。 在铁道部制定的综合交通网中长期发展规划中预计，到 2020 年，我国铁路营业里程将达到 10 万公里，在铁路建设网 络化过程中必然会造就一大批综合交通枢纽的建设。城市综合交通枢纽也将进入一个加速建设期。
16、在我国的 “ 十一五 ” 规划纲要中，铁道部计划修建 548座新客站，其中包括六大枢纽性客运中心和十大区域性客运中心。目前国内各城市正在规划、实施建设的城市综合交通枢纽工程（ A 级）已有数十个，投资额度接近千亿元 1。 另外，在铁道部门制定的 “十二五” 综合交通运输体系发展规划中，铁路在 “十二五” 期间规划新线投产总规模达 3 万公里， “十二五” 末全国铁路运营里程将由现在的 9.1 万公里增加到 12 万公里左右。其中，快速铁路 4.5 万公里左右， 西部地区铁路 5 万公里左右，复线率和电化率分别达到 50%和 60%以上。而按照这个规模，铁道部将在 “十二五” 期间将分期安排投资
17、 2.8万亿元 2。 这标志着我国进入了综合交通枢纽大规模建设阶段。随着枢纽的面积规模的扩大，形式的立体化、综合化、复杂化，以综合功能为显著特征的第三代城市综合交通枢纽建设成为焦点。 伴随着交通枢纽工程的大量资金投入，对交通枢纽工程实施造价控制成为必须的任务。项目建设的各个阶段对于项目造价的影响可能性各不相同，城市综合交通枢纽工程项目设计的合理性是实现规划项目功能、提升项目价值的关键，城市 综合交通枢纽工程的先进性、综合性、复杂性决定了其项目设计的复杂性、系统性。 2 设计阶段造价控制至关重要 工程建设造价控制应贯穿于工程建设全过程中，它是建筑产品的总造价，是反映建筑产品的经济和社会效益非常重
18、要的综合指标。在不同的阶段，造价控制工作的重点和效果是完全不同的。如图 1.1 所示 。 天津理工大学 2011 届本科 毕业 论文 2 项目进展时间1 0 0 %9 5 %7 5 %3 5 %1 0 %1/ 4 1/ 2 3/ 4决策和初步设计技术设计施工图设计施工阶段对投资的影响程度图 1.1 各建设阶段投资影响图 Fig. 1.1 Influence diagram in the construction phase of investment 资料来源：根据 文献 3自绘 很显然，工程造价控制的重点应该在工程实施前的投资决策和设计阶段，而当项目投资决策确定以后，设计阶段的造价控制就变得
19、十分重要，设计费用一般只占建设工程全寿命费用的 2% 4%，但对工程造价的影响程度可达 75%以上。 由此可见，设计阶段对于整个建设工程项目的的投资影响是何等巨大。这里所说的建设工程全寿命费用包括建设投资和工程交付使用后的经常性开支费用（含经营费用、日常维护修理费用、使用期内大修理和局部更新费用）以及该项目使用期满后的报废拆除费用等。 不难看出，影响建设项目投资的主 要阶段是设计阶段。设计阶段是项目即将实施而未实施的阶段，重施工，轻设计的传统观念必须克服。因为设计图纸一旦完成，项目的结构形式、装饰标准、设备和材料选型等就确定了，投资额也就基本确定了。建设项目设计的节约是最有效的节约，设计确定了
20、工程造价，预算、结算只能计量而并不能改变工程造价。 因此，对建筑项目工程造价控制要以设计阶段为重点，这是有效控制建设项目投资的根本所在。一份好的设计方案，不仅要取得良好的社会效益，还应具有经济合理性。长期以来建设单位普遍对建设项目设计阶段重视不够，很少过问设计方案的经济合理性，结果 到施工阶段，施工现场的洽商、变更、返工现象屡见 不鲜。而建设单位往往把控制建安工程造价的主要精力放在了施工阶段 审核施工图预算上。这样做尽管也有效果，但毕竟是效果甚微。设计阶段对建设项目的造价控制是战略性和全局性，而施工阶段对建设项目造价的控制是战术性、局部性的，很显然，只有将工程造价管理的重点转移到设计阶段，并加
21、强设计阶段的造价管理，杜绝设计浪费，才能对项目造价进行有效控制。所以，设计是有效控制工程造价的关键。 1.1.2问题提出 1 交通枢纽项目对于功能需求比一般项目严格 天津理工大学 2011 届本科 毕业 论文 3 综合 交通枢纽是国家或区域交通运 输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 这就决定了交通枢纽工程的功能需求性比其他一般性建设项目更严格，主要表现在： 换乘特性 ，乘客实现不同交通工具间
22、的换乘。 综合多功能特性 ，人流量大，集休息、购票、购物等等功能为一体，导致项目的功能要求高。这些特性都是一般的建筑工程所不具备的 4。 如何将交通枢纽的这些特殊功能一 一实现，在设计阶段交通枢纽的各种功能需求都会通过设计图纸反映出来，设计阶段对于交通枢纽的功能实现产生了极大的影响。 由于交通枢纽工程的功能需求严格，设计包含内容就会比较复杂，就会造成整体项目的造价偏高，但是却不能超过既定的投资限额，所以，如何实现功能与造价的相互平衡变得至关重要。这就需要在设计阶段采取合适的方法来达到平衡工程与造价的目的。 2 交通枢纽项目设计阶段造价控制存在的问题 设计是建设工程项目的灵魂，设计的每一笔每一条
23、线都需要投资来实现。设计水平的高与低、 设计 质量的好与坏 ， 对建设工程项目的工期、质量 、造价和建成投入使用后能否取得较好的效益是至关重要的。 可是，在设计阶段造价控制过程中还有很多的问题存在。学者们对于设计阶段造价控制存在的问题进行了研究，突出了 设计阶段造价控制存在 的众多 缺陷 ，具体内容如表 1.1 所示。 在“中国知网 ”中输入关键词“设计阶段造价控制”，检索到文献 2946 条，选取其中与“设计阶段造价控制存在问题”有关的文献，挑选其中比较突出的问题做出统计，得出下表： 表 1.1 设计阶段造价控制存在缺陷统计表 Table 1.1 Cost Control defective
24、 in design stage 存在 缺陷 学者 限额设计分配不合理 设计阶段缺乏监督机制 设计方案选择不恰当 设计与施工平行发包造成设计与施工脱节 技术人员专业知识的欠缺，导致造价增大 不重视成本管理控制， 造成资金浪费 牛淑敏 5 张家琪， 张玉 6 周慧兰，张孝忠 7 赵结民 3 彭顺容 8 张晓婷， 刘燕 9 赵燕 10 黄怀 11 天津理工大学 2011 届本科 毕业 论文 4 续表 1.1 存在 缺陷 学者 限额设计分配不合理 设计阶段缺乏监督机制 设计方案选择不恰当 设计与施工平行发包造成设计与施工脱节 技术人员专业知识的欠缺，导致造价增大 不重视成本管理控制，造成资金浪费 罗
25、邦荣 ， 卢洪源 12 蒋悦 13 马惠毅 14 李平 15 朱国阳 16 杜葵，张玉婕 17 王红平，吴信平 18 冯晓虹 19 岳磊 ， 唐红伟 20 王正芬 21 龙亚雄 22 汇总 14 8 15 8 7 9 资料来源：根据文献自绘 据上表可知，在设计阶段造价控制过程中主要存在问题 （ 1）限额设计分配不合理。 在实行限额分配的时候，功能要求较高、规模、工程量等较大的单位工程没有分配到较高限额，相反，对功能要求低，规模、工程量较小的单位工程却分到较高的限额。 （ 2）设计方案选择 不恰当。设计方案选择不恰当是因为在多方案选择中没有运用有效的方法进行多方案的对比，进而选择最恰当的设计方案
26、。而运用价值工程可以对设计方案优选，进而很好地解决这个问题。 本文主要对这两个问题进行研究，以期能得到很好的解决。从而使设计阶段的造价得到有效控制。 所以本文要解决的问题是：如何解决设计阶段造价控制存在的主要缺陷，来实现对交通枢纽项目设计阶段的造价控制。 1.1.3研究意义 伴随着我国进入交通枢纽 项目 的大规模建设阶段，运用价值工程的方法来实现对交通枢纽项目 设计阶段 造价的控制意义重大，其重要意义表现为： 1 减少建设项目的资金浪费 在设计阶段 ， 采用价值工程和限额设计相结合的方法实现投资控制的目标。在限额的前提下 ， 根据价值工程原理 ， 对结构进行优化设计 ， 不仅使投资额控制在一定的范围内，不仅达到了投资总额控制的目的 ， 还显著节约了投资 2 枢纽物有所值 功能需求强大，用户满意 在设计阶段明确项目的运行需求，从乘客需求的角度进行项目的优化设计，用价值工程与限额设计相结合的方法实现项目的造价控制以保证项目运行能够符合未来运营要求，达到
