1、 广德爱众 砺能善医 毕 业 设 计 作 品 题 目： 我国第三方物流发展现状及对策研究 姓 名： 专 业： 物流管理 班 级： 学 号： 校内指导老师： 校外指导老师： 填表日期： 湘潭医卫职业技术学院教务处制 湘潭医卫职业技术学 院 毕业设计作品 二级学院 卫生管理学院 专 业 物流管理 班 级 姓 名 学 号 校内指导老师 毕业设计名称 我国第三方物流发展现状及对策研究 校外指导老师 毕业设计时间 我 国第三方物流发展现状及对策研究 摘要 第三方物流是随着物流理论与实践而不断深入发展而出现的新的物流形态，是物流专业化，物流社会化的产物。第三方物流作为一种新型服务模式，体现了社会化大生产所
2、需要的规模与效率以及物流与信息箱结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的今天，深入研究第三方物流对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要意义。基于此，本设计通过对第三方物流的认识以及我国第三方物流发展现状存在的主要问题进行认真分析。找出影响我国第三方物流发展的主要因素，并提出切实可行的方 案设计。 关键词：第三方物流，物流现状，问题分析，对策研究 目录 第一章：第三方物流概述 .4 1.1 第三方物流概念 .4 1.2 第三方物流基本特征 .4 1.3.第三方物流的起源 .5 1.4 第三方物流的发展 .5 第二章：我国第三方物流的发展现状 .5 2.1 我
3、国第三方物流起步晚，经验少 .6 2.2 第三方物流企业形成结构不完善 .5 2.3 物流渠道不畅 .6 2.4 物流基础设施设备落后 .6 2.5 国际态势对我国第三方物流的影响 .7 第三章：我国第三方物流发展的主要问题 .7 3.1 物流企业规模小 .7 3.2 现代物流管理人才匮乏 .7 3.3 市场需求不足 .7 第四章：我国第三方物流发展对策研究 .8 4.1 改变传统观念，树立新的物流理念 .8 4.2 深化企业改革，实现制度创新 .8 4.3 重视物流人才培养，实施人才战略 .8 4.4 强化增值服务，发展战略同盟关系 .9 4.5 引进先进的物流设施设备 .9 4.6 壮大物
4、流企业规模 .9 4.7 加快产权制度改革，激发企业活力 .10 4.8 加快市场诚信体系建设 .10 4.9 大力培育具有国际竞争力的物流 集团 .10 总结 .10 参考文献 .11 致谢 .11 第一章 第三方物流概述 1.1 第三方物流概念 第三方物流简称 3PL 属于第三产业，即服务业，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流既不属于第一方也不属于第二方，是通过与两者的合作来提供其专业化的物流服务。它不拥有商品不参与商品买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化，个性化，信息化的物流代理服务。最常见的 3PL 服务包括设计物流系统、报表管理、货物集运、选
5、择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓 储、咨询、运费支付和运费谈判等。由于服务业的方式一般式与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。 1.2 第三方物流基本特征 第三方物流的基本特征主要体现在以下五个方面： 关系契约化。物流经营者与物流消费者之间业务关系的规范，物流联盟参加者之间责任权力的划分，都是通过契约的形式来实现的。 服务差异化。对第三方物流企业而言，一方面要根据不同物流消费者的消费需求来提供不同的物流服务和增值服务。另一方面也要根据市场竞争的需要形成自身的服务特色。 信息网络化。信息化是第 三方物流的生命，信息技术的应用程度直接影响物流的效益和效率
6、。 功能专业化。从物流设计，物流操作过程，物流技术工具，物流设施到物流管理必须提现专业化和专业水平，这既是消费者的需求也是第三方物流自身发展的基本需要。 管理系统化。第三方物流需要建立现代化管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 1.3 第三方物流的起源 20世纪 80年代，全球化的蓬勃发展和信息技术的投入使用，使得精益化生产，不断提高竞争力不但成为可能而且成为残酷商业竞争的必须。在水贝金镶一山成功的第三方物流公司应运而生，例如： DHL/Exel、 Kuehne、 Schenker、 UPC、 Panalpina、C.H.Robinson、 Schneider、 NYK 等等。 20世纪 9
7、0年代中期，第三方物流的概念才开始慢慢的传入我国，它是运输，仓储，加工等基础服务行业的一个重要发展历程。近几年，企业对物流的认识逐渐加深，视第三方物流为“第三利润源泉”，对，专业化，多功能的第三方物流的需求日渐增加。 1.4 第三方物流的发展 进入 20 世纪 90 年代后期，由于科学技术不断创新进步和我国经济的不断发展，全球信息网络和全球和市场形成及技术变革的加速，围 绕商业市场的竞争也日趋激烈，企业要对不断变化的市场做出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的，定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。每个企业都有机会去占领更大的市场，但也有可能因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的
8、将是日益激烈，甚至是残酷的市场竞争。 第二章：第三方物流发展的现状 2.1 我国第三方物流起步晚，经验少 20 世纪 90年代中期，第三方物流的概念才传到我国，根据中国仓储协会的调查：在工业企业中， 82%的原材料由企业自己和供应商承担，商业企业比例更高，两者相加高达 94.1%。目前我 国物流企业多半由原先的仓储，运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏和高素质人才少。而且在货物处理，运输计划的制定以及资产管理的实际运作方面也缺乏切实有效的营运保证。 2
9、.2 第三方物流企业形成结构不够完善 第一是传统的仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大的市场份额。如中远国际货运公司，中国储运总公司等凭借原有的物流业务基础和在市场经营网络、 设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务向现代化物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。比如中海物流公司成立于 1993年 11 月从仓储开始发展物流业务，现发展成为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送和报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为跨国公司进入中国市场提供
10、延伸服务 ;另一方面，用它们的经营理念，经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流 公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活，管理成本低等特点，发展迅速。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲，泰国，香港及国内主要城市设有 40 多个分公司或者办事处，为 40 多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。 2.3 物流渠道不畅 一方面，经营网络不合理有点无网。第三方物流企业之间，企业与客户之间 缺乏合作，货源不足，传统仓储业，运输业能力过剩造成浪费 ;另一方面，信息技术落后，因特网条形码和 EDI 等信
11、息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源没有结成相互依赖的伙伴关系。 2.4 基础设施和技术设备落后 目前我国第三方物流企业的基础设备大都简易，落后，极限化程度不高。智能化，自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能时时对物流服务过程及时地了解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握，陈旧落后的设施设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。 物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务与物流的电脑通讯网络设备等都还很不完善。存量大并且具有高层货架体系的仓库
12、还没有建立。 2.5 国际态势对第三方物流的影响 现代意义上的第三方物流是一个仅有 20 多年历史的新型行业。根据 UPS 环球物流公司的调查资料显示：欧洲 24%和美国 33%非物流用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，会企的骰子还主要限于物流基础设施，通过独资，合资或者合作，涉足驳船内陆集卡甚至航空货 运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，你保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争力。在未来数十年中，企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业只要掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务
13、效率和服务水平，并进而融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。 第三章：我国第三方物流发展的主要问题 3.1 物流企业规模小 我国物流企业的现状是企业规模过小、运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术 ，如条形码技术、 EDI、 ERP 等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台。以 EDI 和互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。 3.2 现代物流管理人才匮乏 中国物流从业人员虽然初具规模，但大多数是从管理专业，工程专业，交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少，通过委托培训方式，培训员工的企业也不
14、多见。据统计数据表明：目前中国物流人才缺口的 600万之众。尤其是对高级物流人才的需求每年以 15%的速度增长。企业对物流信息化的认识和投入严重不 足，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行缺乏活力。 3.3 市场需求不足 第五次中国物流市场状况调查结果显示：商业企业物流执行主体 11%为供货方62%由企业自己执行，第三方物流比例为 27%;生产企业原材料和产品销售物流中全部为第三方的比例仅分别为 19%和 18%，而且由于对现有物流状况不满意有 60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商，可见我国第三方物流需求严重不足。 第四章：我国第三方物流发展的对策研究 4.1
15、改变传统观念，树立新的物流理念 物流企业转型的重中之重 是转变观念，提高物流企业职工的服务意识。目前因着力力抓好“三转变”：一是市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化；二是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型与市场经济接轨；三是在企业管理观念上，要在企业思想观念、经营战略、内部管理、服务水平和企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。 4.2 深化企业改革，实现制度创新 根据
16、党的一十五届五中全会精神，国有资本从物资行业退出是必然趋势。因此，物流企业不论规模大小，实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范走先改制后转型的路子。但从现状看，要物质企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定需要一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合，整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股，控股和全部职工股的多源产权主体，国有资本实现 部分退出或全部退出。经营上实现承包，租赁，国有民营和民有民营的多种方式。同时结合，转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基
17、础上向相关领域延伸，发展现代物流。 4.3 重视物流人才培养，实施人才战略 现代化企业的竞争归根结底是人才的竞争，人才是企业发展的关键因素。我国与物流发达国家的差距不仅仅是设施，设备，资金上的差距，更重要的是人才和知识上的差距。只有物流从业人员的素质不断提高，不断学习与应用先进技术方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前物流专业人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流 企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训
18、学习，提高企业的整体素质。 4.4 强化增值服务，发展战略同盟关系 根据物流业的发展策略看，那些既拥有大量物流设施，健全网络又具有强大全程物流设计能力的混合型物流公司发展空间最大，只要这些企业能把信息技术和硬件设施融为一体，提供一站到位的整体物流解决方案。因此我国物流企业在提供基本物 流企业服务的同时，要根据市场需求不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工，配送，货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。公司要通过全方位的服务方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖姓，发展战
19、略伙伴关系。 4.5 引进先进的物流设施设备 伴随着现代高新技术的迅猛发展，物流企业机械化，自动化，智能化，网络化的程度直接影响的企业效率。物流企业的设施设备对企业效率有较大影响。我国的第三方物流相 对于西方国家来说起步晚，设施设备相对落后。从我国国情出发，吸收外国先进技术，采取引进消化，先易后难，分步实施的方法，加快各种物流设施设备和信息化建设，形成一整套适合我国物流发展的需要又与国际惯例接轨的信息化体系。 4.6 壮大物流企业规模 中国仓储协会 2001 年调查结果显示：客户在选择第三方物流企业时最看重的是物流的满足能力和作业质量。而第三方物流只有具备一定的规模才能提供全方位的服务，才能进
20、行低成本扩张，实现规模效益。单一的物流服务往往难以对整个物流运作过程实施有效控制，难以实现低成本，高质量的物 流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过有效的资源整合，实行统一调度管理，使企业更加规模化，专业化，有利于企业增强物流服务资源，降低成本，提高效率，扩大服务范围，提高市场份额和竞争力，从而获得更高的效益。我们可以通过整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型企业，而且只有兼并联合才能合理配置资源，壮大企业规模，实现全方位服务。 4.7 加快产权制度改革，激发企业活力 我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储，运输企业转型而来，带有许多计划经济的痕迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须
21、建立多元化的股 份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开，所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力向现代物流业转化。 4.8 加快市场诚信体系建设 物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业。应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。 4. 9 大力培育具有国际竞争力的物流集团 许多第三方物流都是计划经济时期商业、物质、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞 争不大，如要适应加入 WTO 后竞争激烈的需要，必须打破业务范围，行业，地域所有制等方面的限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，强强联合，组建跨区域的大型集团，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争。 总结 本设计根据我国第三方物流的发展现状提出问题，然后提出相应的解决方案。发展第三方物流是一项巨大的系统工程，仅仅依靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流的发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，
