深圳地铁现有列车由两组相同的单元车共6节车辆组成，每组单元车由1节不带动力的拖车（A车）和2节带动力的动车（B,C车）以ABC方式连接组成。整列车以ABCCBA方式连接组成。其中每个B车顶部都装有一个受电弓，列车采用B车顶部受电弓与高架接触网接触的架空受流方式给列车供给高压1500V,且车辆的空调机组也安装在车辆的顶部，故深圳地铁车辆在检修空调机组的运行状态时，采用了通过库区地面的车间电源给列车供给1500V的高压电，可以方便检修人员对其车顶部件进行检查、调试、维修。本文就深圳地铁车辆车间电源供电系统进行介绍。车辆高压供给电路深圳地铁现有车辆除了有一套主电路系统，担负从架空接触网上集电、经牵引逆变器控制供给牵引电动机作牵引动力、制动时反馈电能到触网的控制等功能，还有一套担负列车本身的照明、空调、设备冷却（冷却风机）、蓄电池充电等辅助功能的系统，给这套辅助系统供给电源的叫做列车辅助电源系统。1）受电弓受流供电如图1，深圳地铁车辆每个B车顶部都装有一个受电弓，由一个浪涌吸收器进行过压保护，它直接连到受电弓的输出端。高压电通过与受电弓相连的4根电缆（每根都各走一个钢
