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1、 铁路运行（运输）工题库 一、 填充题： 1、 扬子石化公司铁路专用铁道自原专用线 K2 700 处为起点，由南向北经南京陆军指挥学院、永丰、葛塘镇、跨马汊河，再由北折向东与宁六公路立交，纵贯扬子公司厂区，直至长江边。 2、 扬子站从 K20 331.27 至 K25 385.69 止。 3、 扬子站分为 扬子作业区 和 三站作业区 两大作业区。 4、 铁路作业人员 班前 禁止饮酒， 班中 按规定着装，佩带防护用品。 5、 顺线路走时，应走两线路中间，并注意 邻线的机车、车辆和货物装载状态 。 6、 顺线路走时，应走两线路中间，不准 脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨 等。 7、 必须横越列 车、车

2、列时，应先确认 列车，车列 暂不移动，然后由 通过台或两车车钩上 越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 8、 作业人员不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里 坐卧或站立 。 9、 铁路是国家重要的 基础设施 、国民经济的 大动脉 、交通运输体系的 骨干 。 10、 铁路运输具有 高度集中 、各个工作环节 紧密联系 的特点。 11、 铁路运输调度工作，实行 分级管理 、 集中统一指挥 的原则。 12、 调车作业人员一般工作制度有休息、着装制，点名预想制， 包线检查制度，交班总结制 。 13、 道岔是线路和线路间 连接 和 交叉 设备的总称。 14、 一件货物装车后，在直线线路

3、上停留或在 曲线线路上运行时，货物任何部位的 实测宽度、计算宽度 或高度超出机车车辆限界时，称为超限货物。 15、 车钩及缓冲装置起着连接 机车车辆、传送牵引力、缓和冲击 的作用。 16、 确认关门车时，可根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断。手把与支管互相 垂直 时，表示截断塞门关闭，即为关门车；截断塞门手把与支管 平行 时，表示截断塞门开放，即为非关门车。 17、 通过相磷车站、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车间保持 一定的距离 ，以保证 列车安全运行 的行车方法叫行车闭塞法。 18、 调车场线路（除到发线）容车数的计算方法：考虑到停留车的合理间隔，按有效 长的 75% ，除

4、以换算长度 11 米计算。 19、 车站改编能力由 解体 能力和 编组 能力组成。 20、 调车作业通知单，其主要内容应包括：股道、 摘挂车数、特殊限制、 安全注意事项及作业起止时分。 21、 对接入的超长列车，机车应停在 信号机内方 后，再与值班员（信号员）联系。待信号开放后，机车再度启动，直至列车尾部进入信号机内方为止。 22、 开行小运转前外勤值班员必须把运行注意事项向司机及调车长传达清楚列车组成、牵引总重、编组内容 、安全事项。 23、 小运转列车在区间被迫停车后，由调车长确认列车 所挂辆数 ，检查 车辆、货物装载 情况。 24、 小运转列车退、闯坡规定： 在区间内司机应鸣示退行信号，

5、 调车长 应在列车尾部领车。 25、 浦镇站作业以 五钩三股道 为限，作业内容仅限于扬子有关的调车作业。 26、 区间卸料的规定：运送物料的机车、轨道车及车辆凭 路票或调度命令 进入区间。 27、 越区作业计划允许口头布置，但不得超过三钩，要 传达清楚 ,听清复诵，确认无误后方准作业，越区作业完了后，若再需作业，可由所越区值班员或调车区长下达作业计划。 28、 越区作业必须连接全部风管，并做 简略试风 ，推进时以 10 辆为限。遇雾、暴风雨、雪，能见度不足 100 米时，禁止 推进越区， 夜间禁止 推进越区。 29、 停留在各尽头线末端的车辆，须与车 档保持 10 米安全距离，并采取防溜措施；

6、必须利用尽头线终端 10 米进行装卸作业时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆 10 米时一度停车。车辆一律停留在信号机 警冲标 内方。 30、 越区作业必须连接 全部 风管，并做 简略 试风。 31、 在同一线路连续连挂可不接风管，但 一钩作业完成后 必须按规定连接风管。 32、 装卸线上取送作业的规定：事先不能派人检查时，应在进入装卸作业线前 一度停车 ，调车长亲自或派人进行检查，未具备作业条件，不准作业。 33、 在三站装卸站台取送作业的规定：作业前要对车辆两旁进行检查，除按规定检查车辆的连挂状态及走 行部分外，还要特别注意 装卸槽车的鹤管是否撤除、走行梯是否收起、

7、 人孔盖是否盖上、车辆上是否有人等。 34、 在三站装卸站台取送作业的规定：调车作业要按计划的要求，及时对好货位，并采取 防溜措施 ，装卸车和停留车必须 拉档 。 35、 在三站装卸站台取送作业的规定：调车作业中，不得登乘 酸碱车， 地面作业靠近 酸碱车 时，应密切注意车辆状况。 36、 机辆所、槽修厂取送车前，调车组应事先检查 线路有无故障 ，两旁堆放的货物是否影响安全，检查机具、装卸机具是否 侵入限界 。 37、 进入机辆所、槽修厂作业的人员一律在 地面 作业，严禁 跟车 作业。 38、 槽修厂如有落罐车，值班员应 注明在 作业计划里 。 39、 连挂车辆前，要检查好被连挂车辆的 （停留状

8、态） ，调整好 （钩位） 。 40、 货场作业时，有危险品装卸作业 （未停止） 的线路，禁止作业。 危险品装卸人员 （未撤离罐体） ，禁止作业。 41、 显示无线调车色灯信号时，必须正确及时，按压按钮用力均匀，时间间隔合理，没有得到 （司机鸣笛回示时） ，次一信号不再显示。无线通话正确及时，用语标准，吐词清楚。一人通话时，他人不得随便插入。通话结束后应及时松开按钮。 42、 使用无线调车时，要以 （无线电色灯信号） 为主， （通话及其它信号）为辅（灯、旗、手信号、口笛）。 43、 调车组应配备信号灯（旗 ）、口笛作为备用；无论调车设备好坏， 24 小时作业必须携带 （口笛）， 夜班作业必须携带

9、 （信号灯） 。 44、 作业前，调车长应逐个确认使用人员的 （无线调车设备试验） 是否完好，正常后方可使用。 45、 指挥机车作业的信号原则上只准由调车长一人发出。如需放权时，严格按无线电调车作业办法执行，同时调车长要（ 具体交待注意事项，并在适当位置监听）。 46、 调车长在指挥调车作业时，应选择既能看到 （前端调车人员又能使机车乘务员看到其显示信号或听到其口笛鸣示的） 位置，以便电台临时故障时能及时采取措施。 47、 作业中应严格控制“放权”，禁止在 （司机室内） 指挥作业。 48、 进入车档作业时，应先向调车长报告并显示（紧急停车信号防护并听到司机鸣笛），经调车长同意后方可进入车档作业

10、。作业完毕后，各自取消 （防护信号） 并向调车长报告。如遇需多人进入车档作业时，调车长还应 （逐一呼叫有关调车人员）， 确认全部退出车档后，方能向司机显示有关作业信号。 49、 接风管时，为了防止漏风，应检查两管头部是否良好，胶皮圈有无丢失。缺少应补上，不许以 （一个胶皮圈反扣“以一代二”） 的凑合办法。 50、 接风管时，不论使用哪种办法，都不准许 （双脚进入两轨之间后用手握两风管接头处） ，防止发生人身伤害或挤破手的事故 发生。 51、 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔小于 10车，可以每小时不超过 5 公里速度连续连挂（超过 2.5下坡道的线路上除外），但必须 （档档确认连挂状态）

11、， 并在所挂车末端提前采取（防溜措施）。 52、 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔超过 10车时，必须 （顿钩或进行试拉后） 再继续连挂。 53、 在同一线路内连续连挂作业时，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须 （试拉） 。 54、 在超过 2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有 （安全措施） 。 55、 在超过 2.5坡度的线路上进行调车作业时，摘车时，没有采取 （防溜措施）， 不得摘开机车。 56、 在超过 2.5坡度的线路上进行调车作业时，挂车时，确认车辆挂妥后，再撤除 （防溜措施）， 防止车辆溜走。 57、 铁路轨道包括 道床 、 轨枕 、 钢轨 、 联结零件 、 防爬设备

12、和 道岔 六个组成部分。 58、 铁路车辆构造由 车体 、 走行部 、 车钩缓冲装置 、 制动装置 和 车辆内部设施 五个基本部分组成。 59、 车辆连挂后确认是否连挂妥当，主要是确认钩销是否已经正确落槽。落槽是指 （钩锁铁落入锁铁斜钩内） 。 60、 统一领导就是指在 （同一时间内） ，一个作业区须有 （值班员或调车区长） 统一领导本作业区的调车工 作。 61、 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是 （ 机车车辆限界） 和（ 建筑限界） 。 62、 特别用途线是指为保证安全而设置的 （ 安全线）和（避难线） 。 63、 自进站最外方（道岔基本轨始端或警冲标）至最内方 （出站信号

13、机或警冲标） 的距离为车站咽喉长度。 64、 轨道是列车运行的基础。它包括 （钢轨）、（道床） 、（轨枕）、（联结零件）、（防爬设备和道岔）等。 65、 为了实现挂钩和摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置： （锁闭位置）、（开锁位置）、（全开位置）。 66、 铁路信号设备是 （信号）、（联锁）、（闭塞） 设备的总称。 67、 （信号） 是 指示列车运行和调车工作的命令。 68、 铁路上的信号可以分为 （视觉信号）、（听觉信号） 。 69、 在我国铁路上，视觉信号有 （ 红色 ）、（黄色 ）、（绿色 ）三种基本颜色，分别表示（停车 ）、（注意或减低速度 ）、（按规定速度运行 ）三种不同意

14、义。 70、 进站信号机用来防护 （车站） ，指示列车能否由（区间）进入（车站）以及进入 （车站） 的有关条件。 71、 出站信号机用来防护 （区间） ，指示列车能否由（车站）进入 （区间） 。 72、 与区间线路直股 （相贯通的） 线路 叫正线 。 73、 进站信号机起作用是 （ 防护接车进路，指挥接车作业） 。 74、 调车信号机起 作用是 （ 把调车进路与能够同时进行其它作业的进路隔开，防护调车进路， 用来指挥调车作业 ）。 75、 分公司职工要立足本职工作，坚持 “安全第一、预防为主” 的原则，不断地提高运输效率和经济效率。 76、 分公司、工段领导、技术人员、安全员等要经常深入现场，

15、检查安全作业和设备运用情况，发现 隐患 及时解决，解决不了地问题及时上报有关部门予以解决。 77、 每 星期一 上午为安全活动日。倒班班组每星期安全活动不得少于一次，并要有书面记载。 78、 安全技术组要定期组织学习 规章制度和业务知识 ，对违章人员要及时进行帮助教育，情节严重的给予经济制裁，直至上报公司给 予行政处理。 79、 对新职工、调换工种及脱离岗位三个月以上而恢复工作的职工，要进行技术业务考试和安全教育 后方能安排工作。 80、 分公司领导及分公司安全员在寒、暑季节前要做好 防寒、防暑 教育。 81、 技术部门应组织专业人员对线路、道岔及其它设备进行检查，并做好 防洪、扫雪、防寒 、

16、防暑（涨轨）的准备工作。 82、 做好班前安全预想、班中开好阶段会。在接班前发现 饮酒 ，不按规定 穿戴劳保用品 及精神不佳的职工应停止其工作，厂区内严禁吸烟，一旦发现严肃处理。 83、 站调在传达班计划时，应根据本班任务情况， 施工封锁、气候、人员、设备变动 情况提出安全作业的注意 事项和办法，加强班组管理，抓好劳动纪律。 84、 接班前 充分休息 ，值班工作时间内 应严肃认真、集中精神 ，严格执行规章制度，遵守劳动纪律。 85、 在线路两侧行走时应提高警惕，特别注意线路上 行走的机车、车辆、 车上货物装载和捆绑是否牢固，脚下有无障碍。 86、 横越线路时，严禁在 行动的机车、车辆 前面抢越

17、线路。 87、 必须横越列车、车辆时，应确认机车、车辆无移动可能，并选择 易于上下的车辆上部 通过。 88、 必须横越列车、车辆时，应特别注意 领线机车、车辆动态 ，严禁钻车底。 89、 当班调车人员外，其他工作人员一律禁止在 行动机车、车辆中上、下车 ，任何人不得脚踏规面 和车下、枕木上、钢轨上、道心坐卧或行走。 90、 在接发列车和调车作业时，应注意车上货物装载量是否突出， 蓬布绳索是否松开，车门是否关闭 。 91、 在接发列车和调车作业时，邻线有列车或调车时，更应特别注意， 防止打伤或撞伤 。 92、 禁止穿着 高跟鞋或易滑的 鞋子进行调车作业。 93、 上下车必须严格掌握速度上车速度最

18、高不超过 15 公里 /小时；下车速度最高不超过 20 公里 /小时。 94、 上下车注意邻线机车、车辆动态，选择好 平坦无障碍 的适当地点。 95、 上车时，应选择 把手和脚踏 良好的车辆抓紧站稳。 96、 下车时，严禁 双脚齐下 ，蹩脚下车及反方向下车，不准在货物堆处下车。冰 、雨、雪、露、霜时更应特别注意。 97、 工作中互相照顾，实行 安全联防 ，以确保安全。 98、 铁路轨距分为 宽轨 、 标准轨 和 窄轨 ，我国采用的是 标准轨 。 99、 标准轨轨距为 1435 毫米。 100、 货车型号 :P 表示 棚车 ， C表示 敞车 ， G表示 罐车 ， N 表示 平车 ， B表示 保温

19、车 ， D 表示 长大货物车 。 101、 载重表示该车允许的 最大载重量 ,亦称 标记载重 。 102、 特殊标记 人 表示必要时可以代替客车输送人员 。 103、 特殊标记 MC表示可以参加国际联运的车辆 。 104、 特殊标记 关 表示部分平车的活动侧板放下时 ，超过机车车辆限界，运行时必须关好墙板， 以保证行车安全。 105、 换长即为 两钩舌内侧距离 的长度（米）除以 30吨 标准车的长度 11 米。 106、 敞车车体涨出 :空车不得超过 80毫米 ，重车不得超过 150 毫米 .车体倾斜不得超过 75 毫米 。 107、 机车车辆限界中部限界规定为 4800 毫米。 108、 横

20、越线路时应做到 一站、二看、三通过 。 109、 铁路运输种类分为 整车 、 零担 、 集装箱 110、 整车货物 每车 为一批，跨装、爬装及使用游车的货物 每一车组 为一批。 111、 零担货物或使用集装箱运输的货物，以 每张运单 为一批。 112、 铁路运输货物按 件数 和 重量 承运 113、 施封的货车凭 封印 交接。不施封的货车：棚 车、冷藏车凭 门窗 关闭状态交接；敞车、平车不苫盖蓬布的凭货物装载状态或规定标记交接，苫盖蓬布的凭 蓬布现状 交接。 114、 存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧 1.5 米 以上，并应堆放整齐、稳固。 115、 运人或托运人装载货物时，都应不

21、断改进装载方法，充分利用货车的 载重力 或 容积 ，但不得超过 货车容许载重量 。 116、 货物装载的高度和宽度，除超限货物和特定者外，均不得超过 机车车辆限界 或 特定区段装载限界 。 117、 货物的装载加固应按 铁路货物装载加固规则 的规定办理。 118、 托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人应使用 货车调 送单 ，按规定办理交接。 119、 按零担托运的货物一件体积最小不得小于 0.02立方米（一件重量车 10kg以上的除外），每批不得超过 300 件 。 120、 运单填制要做到 完备 、 正确 、 真实 。 121、 运单“货物名称”栏在托运危险货物时

22、不仅要按危规“品名索引表”内列载的品名填写 ,还应在品名之后注明 危险货物编号 。 122、 危险货物运单右上角必须用红色墨水或红色戳记注明 类项 。 123、 罐装液体危险货物时，容器至少留有 5% 的空间。 124、 托运危险货物时，托运人必须具备 危险货物托运人资质 。 125、 危险货物包装分为 1类包装 具有较大危险性 ,2类包装 具有中等危险性 ,3 类包 装 具有较小危险性 。 126、 液化气体罐车装载量 =充装系数罐车有效容积 。 127、 比重小于 1的液体危险货物充装量大于 0.8 V罐 R是为了 保持运行稳定性 ，小于 0.92 V罐 R 是为了 防止液体溢出 128、

23、 危险货物罐车红色色带表示 易燃性 ,绿色表示 氧化性 ,黄色表示 毒性 ,黑色表示 腐蚀性 。 129、 危险货物罐车蓝色与其他颜色分层涂刷表示 液化气体 （上层涂蓝色，下层涂红色表示 易燃液化气体 ，涂黄色表示 有毒液化气体 ，涂蓝色表示 不燃液化气体。 130、 苫盖蓬布应列车运行最远方向 顺向压缝 ，两块蓬布搭头不得小于 500mm蓬布不得苫盖车号、车牌和手闸。 131、 列车中相互连挂的 两车钩高度不得超过 75 mm 132、 DF4 牵引定数为 3600 吨。 133、 Y1 线有效长为 400 米。存 8 线有效长为 454 米。 134、 一切参加的营运的铁路货车，按货运待续

24、办理的外国货车、企业自备车及租用的重车都是 运用车 。 135、 利用存 5、装 5、存 7、存 8转线的规定是 只准单机转头 。 136、 车站作业计划包括， 班组计划 阶段计划 调车作业计划 。 137、 货车定期修程为，厂修： 4 5年 ，段修： 1 年 ，辅修： 6个月 。 138、 请标出下列车辆的标记载重和换长 4255368 标重 61T ，换长 1.2 。 139、 3465242 标重 60T 换长 1.5 。 140、 0635303 标重 42T ，换长 1.1 。 141、 0635298 标重 61T 换长 1.1 。 142、 0635076 标重 52T ，换长

25、1.1 。 143、 1450628 标重 61T 换长 1.3 。 144、 发生挤岔时不准 后退 ，必须时将 尖轨 固定，通知有关部门处理。 145、 行车工作应坚持 统一领导 ， 集中指挥 ， 逐级负责制的原则 。 146、 出发编组作业标准规定，出发编组要与 出发编组 表 ， 制票单据 大表 和 车号员核对。 147、 失去制动作用的车辆叫“ 关门车 ” 。 148、 道岔有 转辙部分 ， 连结部分 ， 辙叉部分 组成。 149、 施工前后必需到规定地点办理 登记 和 销记 手续。 150、 铁路线路按用途分 正线 、 站线 、段管线、岔线及 特别用途线 。 151、 道岔和作用：是

26、机车车辆 从一条线路转移到另一条线路的 设备 。 152、 警冲标的用途：为了防止停留在一线的 机车车辆 与邻线的机车车辆发生侧面冲突 。 153、 车辆换长 =两端钩舌内侧距离 /11 米 。 154、 进路 、 道岔 、信号相互检查、制约的关系为 连锁 。 155、 BYC 取送车原则 只去不送 。 156、 M4、 M5 线为固定交 BYC 线路，其中 M4 线必须保持空线。 157、 调度向区长下达交 BYC 车辆时，要有 车号 ，自备车有 待装介质 。重车有品名 。 158、 LC 装塑料，本班装而未发的应在 17： 00 前通知压运人 看护 。 159、 0635297 标重为 6

27、0T。 160、 平均每次货物作业的在站停留时间简称 停时 。 161、 尽头线内停留的车辆须与土档至少保持 10 米安全距离 。 162、 手推调车速度不得超过每小时 3公里 。 163、 BYC 取送车时禁止 顶送作业 。 164、 停时是车站作业的主要 技术指标 。 165、 正线是指连接车站并 贯穿或直 股伸入 车站的线路。 166、 站线是指 到发线、调车线、牵出线 、货物线及站内指定用途的其他线路。 167、 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段 专用并由其管理 的线路。 168、 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 169、 特别用途线是指 安全线和避难线 。

28、170、 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过 400 m。 171、 车辆按用途分为 客车、货车 及 特种用途车 (如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等 )。 172、 车站按技术作业分为 编组站、区段站、中间站 。 173、 车站 按业务性质分为 客运站、货运站、客货运站 。 174、 道岔除 使用、清扫、检查或修理时 外，均须保持定位。 175、 列车重量应根据 机车牵引力 、区段内 线路状况 及其 设备条件 确定。 176、 装载货物超出 机车车辆限界 ，无挂运命令的 ， 禁止编入列车 。 1

29、77、 缺少 车门 的 (检修回送车除外 )， 禁止编入列车 。 178、 车站的调车工作，应按车站的 技术作业过程 及 调车作业计划 进行。 179、 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用 调车作业通知单 。 180、 调车领导人与调车指挥人必须 亲自 交接计划。 181、 调车指挥人应根据调车作业计划制定 具体作业方法 ，连同 注意事项 ，亲自向 司机交递和传达 。 182、 调车指挥人对其他有关人员，应 亲自 或指派 连结员 进行传达。 183、 调车作业时，调车人员必须 正确及时地 显示信号 。 184、 调车作业时，机车乘务人员要 认真确认 信号，并 鸣笛回示 。 185、 连挂车辆，要显示 十、五、三车 的距离信号 (单机除外 )，没有显示 十、五、三车 的距离信号，不准挂车 。 186、 连挂车辆，没有司机 回示 ，应立即显示 停车 信号。