广州地铁车辆车门结构，控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多（每列车有60个客室车门）、操作频繁（运营中平均每2min就须开关门1次）而成为广州地铁一号线电动车组（以下简称车辆）至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。2客室车门的设计思想广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76800人/h,行车间隔为2min，列车全程平均运行速度为35km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点：（1）数量多，车门的净开度大。（2）正常运行时，车门的控制具有ATP（列车自动保护）保护的功能，故障导向安全。
