地铁车辆联轴节及齿轮箱技术研究作者：杨迪【摘要】本文通过对上海一号线和二号线地铁车辆中联轴节及齿轮箱结构和功能的比较，为将来我国城市轨道交通车辆联轴节及齿轮箱部件的国产化设计提出合理化建议。【关键词】联轴节齿轮箱国内铁路车辆转向架都是靠内燃机车头提供动力，车厢都为拖车。所以国内设计人员在设计转向架时就没有涉及联轴节的问题。但随着我国城市建设的快速发展，许多城市提出要进行地铁建设以改善日益严重的城市交通问题。而一直靠进口外国地铁车辆，成本非常昂贵。提高城市轨道的国产化将是我们的必由之路。首先，让我们来了解一下联轴节和齿轮箱在地铁车辆转向架上的布置。目前上海地铁车辆为6节编组，头尾两节拖车不提供动力，提供列车动力的是中间的4节动车。这4节动车的转向架布置如图1(图为上海二号线动车半个转向架俯视图)。传动原理为电动机(1)得电，电机转动，带动联轴节转动，联轴节再带动齿轮箱(2)中的齿轮转动，齿轮带动轮对转动，从而完成动力传动。EB14节动车的转问舉其次，让我们了解一下何谓联轴节。联轴节的英文是coupling,意思是联结、接合、耦合。所以顾名思
