第4章 船体阻力确定方法确定船舶阻力是船舶阻力研究的一个重要内容 只有准确地确定船体阻力，才能正确地给出实船有效功率，进而匹配合适的推进器和主机，才可以为设计优良的低阻船型提供依据。确定船舶阻力的方法理论研究实验测量理论研究与实验测量相结合 1）分别求出摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力，再相加得到船体阻力； 2）应用粘流理论进行计算； 3）船舶阻力近似估算方法。 目前还不能保证船模与实船流动的完全相似，针对如何进行船模试验结果与实船阻力的换算，研究者们进行了大量的研究。4.1 佛汝德观点 为了实现由船模试验结果预报实船阻力性能，佛汝德根据试验经验和判断，提出了佛汝德假设： 1）船舶阻力可以分为摩擦阻力Rf和剩余阻力Rr两个相互独立的部分，剩余阻力Rr由兴波阻力Rw和粘压阻力Rpv组成，且摩擦阻力Rf只与雷诺数有关，剩余阻力Rr只与佛汝德数有关； 2）船体摩擦阻力Rf等于相同长度、相同运动速度、相同湿表面积的光滑平板的摩擦阻力，而剩余阻力Rr则适用比较定律，即： 。 或： 佛汝德观点 按照佛汝德观点，船模试验应按照佛汝德数Frm=Frs进行。其中：下标m和s分别代表模型和实船。 由佛汝德数相
