1、 南阳师范学院 20XX 届毕业生 毕业论文（设计） 题 目： 南阳市居民交通碳排放情况的调查与分析 完 成 人： 班 级： 学 制： 专 业： 地理科学 指导教师： 完成日期： 目 录 摘要 (1) 0 引言 (1) 1 研究 设计 (2) 1.1 调查情况概述 (2) 1.2 研究思路和方法 (2) 1.3 研究状况和意义 (2) 2 研究 内容 (3) 2.1 调研内容 (3) 2.2 交通碳排放量的 计算方法和分析方法 (3) 3 结果与分析 (4) 3.1 家庭规模与居民交通用能 CO2排放 (4) 3.2 家庭收入与居民交通用能 CO2排放 (5) 3.3 交通方式选择与交通用能
2、CO2排放 (6) 3.4 能源知识掌握程度与 交通用能 CO2排放 的关系 (7) 4 城市居民交通用能碳排放影响因素分析 (8) 5 结论与意见 (8) 6 讨论 (10) 参考文献 (11) Abstract (11)第 1 页 （共 11 页） 南阳市居民交通碳排放情况的调查与分析 摘要： 随着世界经济和社会的发展，人类对能源消耗必会持续增加。发达国家是 能源消费大国，也是产生温室效应的主要源头，加上发展中国家正在谋求走工业化，现代化道路，中国作为最大的发展中国家，正处在经济、社会发展的黄金时期，中国道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空间十分巨大。 本次调查地点选择
3、南阳市城区的部分居民小区、事业单位 、企业的员工等，调查方式主要采取问卷调查、资料查询，访谈活动等。调查对象涉及不同年龄、不同学历、不同职业，反应情况具有一定的代表性。问卷调查方法采用随机抽样法，共发放 100 份调查问卷，数据采集处理采用 Excel 统计及图表处理。 通过调研，得出了居民 家庭规模，居民家庭收入，交通方式和居民能源知识掌握程度对城市居民交通用能碳排放的影响及它们之间的相互关系，从宏观和微观上提出了有针对性的减能、减排建议。 关键词： 城市；交通用能；碳排放；低碳消费 引言 为应对全球气候变暖带来的严峻挑战，以低能耗、低排放、低污染为基本特征的低碳经济发展模式已成为世界经济未
4、来的发展方向。低碳经济与老百姓的生活方式和消费方式息息相关。城市是人口最为集中地，交通也随之集中拥堵，据统计，城市交通碳排放已超过城市碳排放的 70%1。因此，调查城市交通用能碳排放情况，倡导低碳消费观念， 构建可持续消费模式，对于促进低碳城市建设有着重要的现实意义。 目前，我国在交通碳排放方面的研究已经取得了丰厚的成果，但与美国、日本、欧盟等发达国家相比，我国对交通节能减排研究还有很大差距，深度不够，基础非常薄弱。 大部分对于这个内容的研究都是综合性研究，过于宽泛空洞。该课题 是基于第一手调研数据的微观研究 ，在 汲取国内外已有研究成果的基础上， 设计问卷，获得大量丰富的基础数据，数据来源真
5、实可靠，为接下来的理论研究打下了良好的基础。 利用基础数据，对城市居民交通碳排放进行深入分析 ， 为 我 国城市交通节能减排提供政策性建议。 第 2 页 （共 11 页） 1 研究 设计 1.1 调查情况概述 本文就南阳市居民交通用能碳排放情况展开调查，通过调查问卷活动及对相关数据的采集分析与相关结论。目的之一是了解南阳市居民交通碳排放的具体情况和具体可行的解决建议 ;目的之二是宣传关于低碳出行，低碳消费的知识；目的之三将调研得到得有关信息为政府部门制定促进城市更好发展决策提供参考价值。 1.2 研究思路和方法 作为碳排放总量占全球最大比列的国家，中国的碳减排压力日益增大。同时，在中国大力推进
6、城市化工业化的今天，交通碳排放的数量居高不下，中 国道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交 通碳排放量的上升空间还十分巨大。城市交通碳排放减少则显得十分困难。 城市是交通碳排放的集中地，从城市居民微观入手，通过调研，发现城市居民交通用能碳排放的规律及影响因素，提出有针对性的减能、减排建议。 通过调查活动，发挥创意，建立交通碳排放模型，并促使全面检视城市交通碳排放情况，以达到城市合理减排的目的，响应政府现正开展的节能减排政策 。 1.3 研究状况和意义 中国道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空间十分巨大。城市是交通碳排放的集中地，南阳物华天宝，人杰地灵，山川秀美，交通便利，襟
7、三山而带 群湖，枕伏牛而蹬江汉，是南水北调渠首所在地，享有绿城、水城、历史文化名城、现代化新城之美誉；南阳文化积淀悠久而丰厚，孕育了“科圣”张衡、“医圣”张仲景、“商圣”范蠡、“智圣”诸葛亮等历史名人，近现代更是有哲学家冯友兰、作家二月河、军事家彭雪枫、当代毕升王永民等英才涌现。 但随着社会的进步，城市的发展，交通拥挤，交通碳排放增高，空气污染，环境质量下降等问题也越来越突出， 近日连续出现的大雾阴霾天气等极端天气，已给人民带来了很大危害，这也使人们更加关注引起这些变化的原因。其中交通碳排放问题再次成为各界关注的焦点。 第 3 页 （共 11 页） 2 研究 内容 2.1 调研内容 本研究对南
8、阳城市居民的交通碳排放情况进行了调研，调研内容见表 12。 表 1 城市居民交通碳排放调研内容 项目 选项 所居住的城区 卧龙区 宛城区 高新区 性别 男 女 年龄阶段 25岁以下 25 岁到 45 岁 45岁到 60 岁 60 岁以上 职业 政府单位 企业单位 事业单位 离退休单位 其他人员 文化程度 初中以及初中以下 高中、中大专 本科及以上 月消费状况 500 元以下 500-1000 元 1000 元以上 家庭规模 1人 2 人 3人 4人 5人 出行方式 公交车 私家车 出租车 公司班车 电瓶车 居民家庭年收入 5万元内 5-10 万元 10-15万元 15-20 万元 20 万元上
9、 居民节能意识程度 很好 比较好 一般 了解 不知道 2.2 交通碳排放量的计算方法和分析方法 城市居民人均直接交通 CO2排放量计算方法见表 23。 第 4 页 （共 11 页） 表 2 城市居民人均直接交通 CO2排放量计算方法 CO2排放项目 计算公式 说明 人均交通 CO2排放 量 C3=Q1L11k3/p+Q21L2121k41/P +Q22L2222k42/P+Q3L33k41/P C 3 为人均交通 CO2 排放量 , Q1、 Q21、 Q22、 Q3分别为公交、燃油出租车、燃天然气出租车 、 私家车的数量 , L1、 L21、 L22、L3分别为其年行车里程数 , 1、 21、
10、 22、 3分别为其百公里耗油（气）系数 , k3、 k41、 k42 为柴油、汽油、天然气的 CO2排放系数 , 其值分别为 2.7kg/L、2.314kg/L、 2.1869kg/m3。 注：私家车年均行驶里程及百公里油耗借鉴李永芳等（ 2008）的研究 , 结 合调研 , 调整为年行驶里程 20000km/Y, 百公里耗油为 10L/100km。公交车行车里程借鉴北京公共交通集团网站提供的数据 , 结合调研 , 调整为车速 16km/h, 每天行驶 12h, 百公里耗油为 32L/100km。根据各市天然气站及销售气量决定各城市出租车是耗汽油或天然气 , 出租车的年均行驶里程及百公里耗油
11、借鉴赵敏等（ 2009）研究 , 年行车里程为 12000km/Y, 百公里耗油 10L/100km。各地单位供暖面积的耗煤量参照中华人们共和国行业标准民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）公布数据进行计算。 3 结果与分析 3.1 家庭规模与居民交通用能 CO2排放 不同 规模的家庭 ， 其 交通用能 CO2排放也不相同 ， 见 图 1。家庭规模越大的家庭 ， 其 交通用能 CO2排放量也越 多 4。在家庭 交通用能 CO2排放的构成上， 3口之家的交通用能碳排放所占比重最大， 1口之家的交通用能碳排放所占比重最小。 2口 之家多为老人，出行不便， 4口、 5口以上家庭均 多 有 老人和小
12、孩 ， 他们出行较少，并且多选步行、公交等排碳量较少的交通工具。 第 5 页 （共 11 页） 交通碳排放量0500100015002000250030001人 2人 3人 4人 5人家庭人口数（人）家庭碳排放量（kg/户年）排放量交通碳排放量0%10%20%30%40%50%60%70%1人 2人 3人 4人 5人家庭人口数（人）百分比图 1 不同家庭规模的交通 CO2排放 3.2 家庭收入与居民交通用能 CO2排放 从图 2可以看出 ， 家庭收入越高 ， 则家庭 交通用能 CO2排放量越大 4。 在家庭交通用能 的 CO2排放构成上 ， 最低收入家庭的 交通 碳排放所占比重最 小 ， 占近
13、 20%，这是由于 低收入 家庭，由于需要攒钱买房 或其他消费 ，在消费选择上，倾向于生存需要，而购买私家车 等高碳排放交通工具 的奢侈性消费暂时不予考虑，因而造成交通用能最小 。 随着收入的增加 ， 交通用能 CO2排放所占比重依次 增加 ，两组最高收入家庭的交通能耗碳排放已占总量的 50%以上。说明随着收入的增加，家庭在用 能 上逐渐向便洁、享受、奢侈过渡。 第 6 页 （共 11 页） 交通碳排放量050010001500200025003000小于5万 5-10万 10-15万 15-20万 大于20万家庭收入（万元）家庭交通碳排放（kg/户年）交通碳排放量交通碳排放0%10%20%3
14、0%40%50%60%70%小于5万 5-10万 10-15万 15-20万 大于20万家庭收入（万元）百分比图 2 不同收入家庭 交通 碳排放 3.3 交通方式选择与交通用能 CO2排放 交通工具是现代 人生活中不可缺少的一部分，随着时代的进步和科学技术的发展，人们可供选择的交通工具越来越多，给生活带来了极大的方便。但同时也排放大量的温室气体，污染环境，从图 3 中可以看出，私家车碳排放量最多，其次是公交车和出租车，而使用电为能源的电瓶车相对较低，步行和自行车所带来的碳排放几乎为零，可以忽略不计。私家车和出租车虽然方便快捷，但不环保。公交车碳排放也较多，但大部分人都选择乘坐的话，从整体上可以
15、减少碳排放。为了保护环境，推广低碳经济，减少交通碳排放量，鼓励广大市民乘坐公交车，骑电瓶车，如果距离近的话，最好骑自行车或 步行。同时我们应该看到随着私家车的增多，私家车产生的碳排放增多也是必然趋势。 第 7 页 （共 11 页） 交通碳排放百分比0%10%20%30%40%50%60%70%公交车 私家车 出租车 公司班车 电瓶车交通碳排放百分比图 3 不同 交通方式的用能 碳排放 3.4 能源知识掌握程度与 交通用能 CO2排放 的关系 如果 居民的低碳消费意识强， 掌握较多 低碳生活的 知识，则可在生活中有效利用能源，避免能源的浪费，从而减少 CO2排放。从图 4可以看出，随着 居民低碳
16、消费意识 程度的增加， 交通 碳排放量依次减少，但在 减少数量上 变化 不大，说明南阳市居民有一定的低碳消费意识，另一方面说明，现在人们工作压力大，虽然考虑过低碳消费对交通碳排放以及自然环境的影响，但在日常生活中 绝大多数居民很难做到真正的低碳消费。 图 4 不同低碳消费意识的强烈程度的交通碳排放百分比 交通碳排放0%10%20%30%40%50%60%70%不知道 了解 一般 比较好 很好低碳消费意识交通碳排放百分比百分比第 8 页 （共 11 页） 4 城市居民交通用能碳排放影响因素分析 (1)通过 调查分析 可以看出，节能意识强烈度、能源知识掌握程度 等 与 居民交通碳排放 量呈负相关关
17、系， 居民数量 、 居民的 文化程度 和居民的收入水平等 与 交通 碳排放量呈正相关关系。 值得注意的是节能意识越强，交通碳排放量就较少，因此应该大力宣传低碳知识，倡导低碳消费。居民的收入水平越高，庭条件相对较好，交通出行一般为私家车，因此，可以认为 收入水平越高 ，其消费的能源也相对越多，从而导致 居民交通 碳排放量越大 5。 （ 2）政府政策也是影响交通碳排放的重要因素，政府对私家车购买的补助，助长了私家车的增多。 （ 3）城市交通道路的畅通度也大大影响碳排放，如果道路畅通，车辆行驶顺利，则会减少车辆暂停或重新启动带来的碳排放 。 5 结论 与 意见 从世界范围看，交通既是能源消费和碳排放
18、的来源，也是推动石油消费增长的主要因素，在各国节能减排中都占据重要地位。国际经验表明，经济发展水平越高，交通占碳排放的比列也越大。按照这一规律，未来随着我国的经济发展，碳排放仍将呈上升趋 势，交通领域节能减排的责任更加重要，任务也更加艰巨。中国在 2009 年哥本哈根会议上承诺 2020 年单位 GDP 碳排放比 2005 年减少 40%。在这样的大背景下，我国学者积极投入低碳的研究，形成了较为系统的研究理论，这些理论成果为该研究提供了很好的基础。 在进行研究时，我们以学校所在城市南阳市为交通碳排放的典型列子，给该课题提供了深入调查的机会，使该研究更详细更全面。我们采用了调查问卷和实地访问的方
19、式从宏观上和微观给予了调研。 根据南阳市政府统计公告我们可以从宏观上看出南阳市全年交通运输52.88 亿元，比上年增加 10.5%，年末全市通车 7791.4 公里。其中高速公路通车 273 公里，增长了 72.8%全年完成客运量 16642 万人，比上年增长了 31.4%,货运量 15222 万吨 .比之上年增长了 19.1%，旅游客运量 127.97亿 |人公里，货运量达到 387.887 亿吨，比之上年增加了 4.9%和 31.1%，年末全市拥有汽车约30.28 万辆，其中新注册汽车 16 万两，轿车 6.1 万辆 .增加 29.9%，在民用汽车中 .其中私人轿车 5.7 万辆 .增长 58.3%。从这些数据上我们可以清晰看到南阳市
