1、 南阳师范学院 20XX 届毕业生 毕业论文（设计） 题 目： 郑州市内交通优化研究 完 成 人： 班 级 ： 学 制： 专 业： 地 理科学 指导教师： 完成日期： 第 1 页 共 2 页 目录 摘要 .(1) 0 引言 .(1) 1 周边交通环境 . (1) 2 郑州市内交通优化研究的重要意义 .(3) 2.1 有利于中原崛起 . (3) 2.2 有利于 提升郑州交通枢纽地位 . (4) 2.3 有利于郑州发挥其省会城市的示范带动作 .(4) 2.4 是打造生态宜居郑州都市区 的需要 .(4) 2.5 为其未来发展提供广阔的空间 .(5) 3 当前郑州市内交通面临的问题及其产生的原因 .(
2、5) 3.1 单中心城市结构导致交通量在中心区过度集聚 .(5) 3.2 交通结构不合理，各类交通工具比例失衡 .(5) 3.3 公共交通体系建设与交通需求增长失衡 .(6) 3.4 交通管理科技水平相对滞后 .(6) 3.5 缺乏整体的交通发展战略 .(6) 3.5.1 道路级别配置不合理，次干道及支路微循环作用发挥不够 .(6) 3.5.2 公交站点、机关位置影响城市交通 .(7) 3.6 停车泊位数量严重不 足 .(7) 3.7 商业布局无序，沿路商业过多 .(7) 3.8 交通参与者守法意识淡薄 .(7) 3.9 市政工程施工影响不容小觑 .(8) 3.10 交通事故也是原因之一 .(
3、8) 3.11 交通污染 .(8) 4 郑州市内交通优化措施 . . (8) 4.1 长远规划，统筹建设，坚决杜绝今日建明日毁的短期行为 .（ 8） 4.2 改善路网结构，合理配置资源 .（ 9） 4.3 树立公交优先理念，建设智能化公共交通系统 .（ 9） 4.4 严格规划控制好忙碌地段底层商业的数量 .（ 10） 4.5 狠抓交通秩序，规范制度落实 .(10) 4.6 积极推进地铁、高架桥施工 .(11) 4.7 减弱市政工程施工对交通的影响 .(12) 4.8 构建郑州市“绿色和谐交通”体系 .(12) 参考文献 .(13) Abstract. .(13) 第 1 页 共 14 页 郑州
4、市内交通优化研究 摘要： 作为“九州腹地、十省通衢”的郑州是全国重要交 通枢纽的地位毋庸置疑，而其中国铁路“心脏”的美誉也一直让郑州人引以自豪。但进入新世纪以 来，汽车的快速发展超越了郑州交通建设的脚步，二者供需平衡关系被打破，随之而来的是郑州市内交通拥堵、交通污染等一系列问题的出现，使郑州市的交通枢纽地位逐渐下降。本文试通过说明郑州市内交通优化的意义，针对当前郑州市内交通出现的问题进行了探讨，剖析了问题产生的原因，在此基础上提出了交通优化的可行性措施。 关键字： 郑州 ;交通优化 ;市内交通 0 引言 随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市人多、车多的现象逐渐加 剧，人、车和道路交
5、通的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的程度，交通拥堵、交通污染成为普遍的城市病。就郑州市而言，近年来郑州市随着城市发展、人口增多和生活水平上升，市民购买的私人轿车越来多，一遇节假日，道路系统更是脆弱不堪，拥堵可从几条主干路进而蔓延至整个市区。再加上交通带来的噪声污染、空气污染，灰霾天气的加剧等使广大市民出行难，叫苦连天。那么郑州病因何在，如何才能治愈这种普遍的城市拥堵病，本文试对目前郑州市交通拥堵的现象进行探讨 ,分析造成交通拥堵的原因 ,在此基础上提出了几项解决措施 ,包括树立公交优先理念，建 设智能化公共交通系统、狠抓交通秩序，规范制度落实、减弱市政工程施工对交通的影响、严格规划控制好忙碌
6、地段底层商业数量、构建郑州市“绿色和谐交通”体系等措施以期改善郑州市交通状况。 1.周边交通环境 中原经济区规划在空间布局上提出了“米”字形发展轴（图 1）第 2 页 共 14 页 1，随着一批骨干交通线建起来，中原经济区范围内不仅交通更加便利快捷，生产要素和财富也将在“米字轴”上聚集，河南的辐射能力将大大提升，而 河南的交通优势主要体现在省会郑州的交通优势上。在 中原经济区构建“米”字形发展轴中，郑州市是轴中心。主要表现为： 图 1 “米”字形发展轴 一是十省通衢的区位。郑州坐拥中国铁路的“双十字”，以新郑机场为中心，一个半小时的航程覆盖全国 2/3 的主要城市、 3/5 的人口、 3/4
7、的 GDP。交通之便，使郑州成为全国重要的人流、物流、资金流、信息流的集散地 。 二是影响全局的地位。如今的郑州，以占全省 4.5%的土地和 8%左右的人口，创造了全省近 1/5 的 GDP、近 1/3 的财政收入，实际承第 3 页 共 14 页 载的人口已达千万之巨。千万人的创造力，千万人的富裕，千万人的和谐稳定，将助推全省小康社会建设迈进一大步，筑牢中原经济区建设的坚实基础。 三是示范带动的责任。郑州这一历史文化重镇、综合枢纽重地、经济发展重心，担当中原经济区重心之重任，必须站得高一点，看得远一点，走得快一点，搞得好一点；必须各项工作走在全省前列，真正成为全省的首善之区。 2.郑州市内交通
8、优化研究的重要意义 郑州市内交通是其整体交通地位的关键支撑（图 2）。其重要性表现在： 图 2 郑州市内交通主干图 2.1 有利于中原崛起 第一，郑州作为省会和中原城市群的核心城市，带动区域经济发展的核心增长极，而其对周边地区的辐射、带动作用主要是通过铁路、公路等交通媒介来实现的 。 第二， 作为中原经济圈的心脏 ,郑州市区内交通问题层出不穷，意味着中原经济区的心脏功能出现紊乱，势必会影响郑州乃至河南省第 4 页 共 14 页 投资发展环境在中原经济区的形象 ,会严重阻碍中原经济区的建设 ,甚至 导致中原经济区建设工作的瘫痪 。 中原经济区上升为国家战略以来， 河南 省交通运输系统紧抓郑州这一
9、 “ 龙头 ” 和交通中心城市，强力助推郑州建设全国重要的现代综合交通枢纽，使其辐射带动作用不断增强，区域战略地位显著提升。 2.2 有利于 提升郑州交通枢纽地位 郑州市内的交通属于其交通枢纽的一部分，因此，郑州市内交通的优化有利于加强郑州市内、外的联系，从而有助于提高郑州交通枢纽地位。但郑州在人口规模、经济总量等方面带动力、辐射力较弱 ,不利于枢纽地位的提升。 同时， 把河南建成 “ 全国重要的现代综合交通枢纽 ” ，是中 原经济区五大战略定位之一。郑州地处中原之 “ 中 ” ，必须先把郑州建成真正的综合交通枢纽，通过 “ 龙头 ” 带动，进一步提升全省交通总体水平。 省政府已经 先后采取了
10、一系列措施，努力提升郑州交通枢纽地位，千方百计破解城市交通拥堵难题 ，但是收效甚微。 2.3 有利于郑州发挥其省会城市的示范带动作用 郑州若想肩负起挑大梁、走前头的光荣使命，就要抢抓机遇，着力提升郑州的全国综合交通枢纽地位。而郑州的交通枢纽地位主要体现在市内交通的畅通。市内交通的畅通则 有利于提高郑州中心城市的地位，有利于提升郑州市的形象。 2.4 是打造生态宜居郑州 都市区的需要 郑州市内的交通环境直接关系到郑州市的发展环境，是郑州文明程度和市民素质的具体反映，也是政府管理城市水平的重要标志之一。很难想象一个交通拥阻，道路管理混乱，车流量小的城市它的各方面的效率能有多高。交通拥堵对社会生活的
11、影响首先使出行时间和费用的消耗增加。对每个出行的人或货物运输来说，出行费用的增加包含燃料，车辆磨损，作业效率下降。其次，由于出行成本增大，可能会抑制出行，从而导致城市人口生活方式的改变。再次，交通拥堵可能会导致出行交通方式和出行时间的改变。人们会采用更灵活，更个性化的运输方式，如小汽 车，自行车，而运输方式的增加，可能会使道路交通状况的恶化，进一步加深交通拥。交通拥堵还会造成郑州第 5 页 共 14 页 市正常社会生活秩序紊乱，进而导致社会经济、政治与文化等诸项功能的衰退，而且还引发城市环境质量的持续恶化。 因此，郑州 市内交通的优化 ， 是打造畅通有序、繁华现代、生态宜居郑州都市区的需要 ，
12、是全市人民的福祉所在 ， 已经成为社会各界的广泛共识。 2.5 为其未来发展提供广阔的空间 郑州本来就是重要的交通枢纽城市，随着“十二五”规划的实施，郑州的交通枢纽地位又一次次地被提升。“十二五”末，郑州公路总里程达到 13050 公里以上，新 增里程 650 公里以上。其中，高速公路总里程达到 600 公里。到 2015 年，航空旅客吞吐量达到 2000 万人次，货邮吞吐量达到 30 万吨，年均增长分别为 18%和 28%。公共交通分担率达到 45%以上，年均增长达到 6%；地铁运营里程达到 44.5 公里，实现零的突破；公交车辆拥有量达到 8400 标台，年均层长 9%。郑州将发展成为全国
13、重要的现代物流商贸中心，这一系列举措必将再次稳固郑州的实力及地位，带动经济的持续发展。 因此优化郑州市内交通势在必行。 于是 ,拉长“短腿” ,巩固优势，实现各种交通方式协调发展 ,成为郑州构建综合交通枢 纽的着力点，郑州应该以“域外枢纽、域内畅通”的都市区交通体系作为构筑目标。 3.当前郑州市内交通面临的问题 及其产生的原因 3.1 单中心城市结构导致交通量在中心区过度聚集 郑州城市中心区人口、经济、建筑高度密集并逐次向外递减，是典型的单中心向心式土地利用形态。这种单中心城市结构必然导致中心区的城市功能高度集中。中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的职能，但郑州中心
14、城区的空间资源非常有限，两者之间的冲突导致中心区高密度、高强度开发。这种单一中心的城市空间结构和城市功能在中 心区的过度集中，导致交通流在中心区高度聚集，向心型交通所具有的不均衡性加重，并超过同期中心区道路交通可以承受的能力。 3.2 交通结构不合理，各类交通工具比例失衡 作为一个交通枢纽城市，郑州的交通压力本来就很大，而在市区，第 6 页 共 14 页 绝大部分的道路资源都分配给了机动车，造成行人与自行车、电动车无路可走，自行车和电动车只能走到机动车道上，从而又影响了机动车行车秩序，降低行车速度，不能各行其道，形成恶性循环，加重了交通拥堵。 3.3 公共交通体系建设与交通需求增长失衡 郑州市
15、 2011 年 1 月 11 日 2机动车保 有量已突破 160 万辆大关，仅用了 10 年时间全市的机动车就增加了约 120万辆。仅 2010年一年，郑州市新入户机动车就达到 23 万余辆，与 2009 年同比增长 135%。相比较机动车数量的迅猛增加，郑州市区的道路长度却没有大幅度的增加。截止 2010 年 1 月，郑州市区所有道路合计长度约为 1 230 km，每天行驶或停放在市区路面的机动车达 85 万余辆。这些车辆首尾相连，可以将市区的道路覆盖近 4 圈。同时，市区还保有 60 多万辆电动车， 360 多万辆自行车。郑州市道路资源的供需矛盾可见一斑。 3.4 交通管理科技水平相对滞后
16、 郑州市 虽然建立了城市交通指挥中心，但功能不完善，特别是区域性的交通诱导系统、指挥系统等手段应用较少。道路渠化、交通设施设置存在不完善、不合理的问题，影响了道路通行效能，特别是一些次干道、支路标志缺失，标线不齐全、不到位的情况较为突出。另外市区一些交通设施系统严重老化，无法实现全部联网。据有关数据（ 2011 年）显示，郑州市市区 (三环路以内 )灯控路口 473 个，联网信号机 263 个，监控点 235 处，绿波带 60条，电子警察 520 个。而南京市的各项指标比郑州市多出近 1 倍。 3 5 缺乏整体的交通发展战略 3.5.1道路级别配置 不合理，次干道及支路微循环作用发挥不够 表
17、1 郑州市 (2005 年 )各级路网长度及密度一览表 2 各级路网 现状路网长度（ km） 现状路网密度（ km/km2 ） 规范路网密度（ km/km2 ） 快速路 177.4 0.6 0.4-0. 5 主干路 551.4 1.87 0.8-1.2 次干路 213.2 0.72 1.2-1.4 支路 445 1.51 3.0 -4.0 第 7 页 共 14 页 路网和 1 387 4.7 5.4 -7.1 对于大城市，各级路网密 度合理的比例大致应该为 :快速路网 :主干路网 :次干路网：支路网 1:2:3:5，为倒金字塔形。而郑州市各级路网密度比约为 1:3.12:1.2:2.5。 从表
18、 1 中可以看出 :郑州市路网密度偏低，且路网级配不合理。其中次干路和支路网系统密度偏低。次干路和支路的严重不足必然会导致城市的穿越性交通和区域的集散性交通集中在主干路上。次干路和支路未发挥其作用，而主干路却因负荷过重必然导致拥堵问题。 3.5.2 公交站点、机关位置影响城市交通 在二七广场，有十多条公交线路都 在此交会，因此经常出现七八辆公交车同时进站的情况，影响了由西向东方向的其他机动车的通行。在现状公共交通中，公共交通的枢纽站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干扰，路段堵塞。另外因为城市中心区机关密集，建设开发强度偏高，整个交通与空间利用发展并不协调。 3.6 停车泊位数量严重不足
19、按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到 35-45个， 按照郑州的车辆数量计算， 至少需要大约 20万个 3停车泊位。 然而目前郑州市仅存有停车泊位数 12.3万个，缺口近万个 4。车多、位少、缺口大是造成停车难、停放乱，影 响市区道路畅通和城市整体形象。 3.7 商业布局无序，沿路商业过多 郑州市中心城区商业布局不合理，遍地开花，无规划和控制，造成沿路商业布局过多的现象，特别是和住宅区结合的底层商业（底商），由于规划控制的缺失，沿路底商普遍没有设置停车场，机动车沿路乱停，严重影响道路的正常运行，甚至造成局部路段的拥堵。 3.8 交通参与者守法意识淡薄 一是郑州市流动摊贩，沿路商铺占道经营等现象非常普遍，机动车和非机动车驾驶者随意乱行乱停占用人行道和非机动车道，致使行人和非机动车占用车行道，交通混乱，大大挤压了车辆的通行空间 ，极易导致交通拥堵。二是郑州 市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达 330 万人 （ 2010 年 11 月统计） ， 约 占常住人口的
