1、关于吸引区内客运市场综合调查的分析与思考 【摘要】公路与铁路客运市场激烈竞争，铁路市场份额逐年减少，铁路作为社会交通的主要工具，如何方便和满足吸引区内百姓出行需求，成为铁路市场营销的主要课题。笔者从客运市场综合调查中分析市场变化、旅客需求，从营销学角度研究铁路旅客运输的新思路、新举措。 【关键词】市场营销调查；分析与思考 目前，公路、铁路客运市场的激烈竞争，使客流形成拉锯战，公铁市场份额在变化中区域平稳。具体调研情况分析如下： 一、调查的时间、范围及对象 对管内各客运站所在地政府交通主管部门（工信委、旅游局、交通局）、公路客运站。通过铁路、公路两种交通方式出行的旅客。公路客运站情况调查、高速公
2、路自驾行情况调查、经济吸引区概况调查、阶段性特需客流调查。 二、调查的基本情况 （一）吸引区内域人口及出行情况 1、调查区域人口情况：调查区域人口 770.815万人，其中：直接吸引 区人口 446.835 万人，间接吸引区人口 323.98 万人；直接吸引区城镇人口191.29 万人，占 42.8%，非城镇人口 255.545 万人，占 57.2%；间接吸引区城镇人口 95.84 万人，占 29.6%，非城镇人口 228.14 万人，占 70.4%。 2、出行情况： 2015 年出行频次 2.47 次（不含自驾行）。其中：铁路出行频次 1.29 次，公路出行频次 1.18 次。 2016 年
3、 1-6 月份出行频次 1.07 次（不含自驾行）。其中：铁路出行频次 0.55 次，公路出行频次 0.52 次。 （二）公路客运情况 1、公路概况。车务段管内共有 14 条主要公路，其中：一级公路 5 条：202 国道，黑河至大连，全程 1734 公路； 222 国道，伊春至哈尔滨，全程341 公路；鸡讷公路，鸡西至讷河，全程 639 公里；吉黑公路，吉林至黑河，全程 906 公路；北黑公路，北安至黑河，全程 244 公里； 303 国道，海伦至加格达奇，全程 3743 公里。 二级公路 9 条：鸡讷公路，鸡西至讷河，全程 639 公里；绥北公路，绥化至北安，全程 215公里；哈黑公路，哈尔
4、滨至黑河，全程 697公里；碾北公路，碾子山至北安，全程 234公里；绥望公路，绥化至安 达，全程 170公里；金铁公路，金山屯至铁力，全程 195公里；鹤哈公路，鹤岗至哈尔滨，全程 463 公里。 2、公路客运班次、客流流向及流量。据统计，车务段管内与铁路并行公路客运班车日均 642 趟，定员 2.9 万人，现员 2.2 万人，上座率 77%。主要集中在滨北线北安至绥化段，日均出行 9309 人，绥化至哈尔滨段日均出行 4754 人；绥佳线绥化至铁力段日均出行 7135 人。 （三）整体客运量同比分析 对 2012-2015年及 2016年 1-6月份公路、铁路两种方式客运市场所占份额进行分
5、析（不含自驾 行），客运市场整体运量逐年下滑，整个客运市场由2012年的 2305.3万人下滑到 2015年的 1906.58万人，整个客运市场减少了398.72万人，降幅 17.3%。其中，铁路由 1056.3万人减少到 992.96万人，减少了 63.34万人，降幅 6%；公路由 1249万人减少到 913.62万人，减少了335.38 万人，降幅 26.9%。 （四）自驾车出行情况 目前，随着私家车增多，中短途出行选择自驾行居多，而且自驾车的数量呈逐年增加态势。 2012 年私家车 9.2 万辆， 2013 年 9.5 万辆， 2.14 年12.2 万辆， 2016 年截止 6 月 30
6、 日已经达到 13.4 万辆。由此可以看出，车务段管内私家车的数量逐年递增，增幅达 45.6%。 综合上述数据分析：车务段吸引区内日均出行约 9.9 万人，其中自驾行5.4 万人，占 55%；铁路 2.3 万人，占 23%；公路日均 2.2 万人，占 22%。自驾游数据惊人，是一个非常诱人的市场空间。 （五）阶段性特需客流情况 1、区域性插秧客流。绥化车务段是农民工的集散地，每年将有近 7万的农民工通过铁路赴三江垦区进行备耕、插秧、收割，或长工、或短工。每年的 3 月中旬将 有 1.8 万人春整备耕；每年的 5 月上中旬需要人员 4.0 万人进行集中插秧；每年的 10 月上旬需要人员 1.2
7、万人进行收割。这部分民工流主要来自绥化、绥棱、海伦、庆安、兴隆镇等吸引区内周边乡镇。 2、异地中高考学生客流。每年的 6月 7日 -9日、 6月 25日 -27日，中高考期间，沿线一些乡镇不设考点，产生异地异地考试学生客流。据统计这部分客流主要集中在通北至北安间、赵光至北安间、康金井至哈尔滨间、东边井至海伦间、带岭至朗乡间。这部分客流都是公路和铁路必争的客流。 3、旅游、户外客流。车务段管内现有旅行社 19 家，其中绥化 2 家、北安 13 家、铁力 3 家、桃山 1 家。地接能力年 75.6 万人，旅游旺季日接待游客 1 万人，客流主要集中在每年 6 月中旬至 10 月上旬。 三、营销调查的
8、市场认知 认知一：当前的客运市场已呈三足鼎立之势， “ 铁老大 ” 早已成为过去，必须要重新正视自己，否则，就连目前手里的 “ 瓷饭碗 ” 都会丢掉。 认知二：市场空间虽然很大，但竞争对手众多，且具备一定实力与便利优势，向市场要效益已经是不空话。 四、市场营销的对策与思考 （一）完善运行图框架，为争取客运市场提供保障 。 从早 6： 00 开始至 10： 00，仅绥化、北安、康金井、海伦、绥棱、铁力、兴隆镇、庆安站地方公路客车运送客流 5200 人左右，主要是管内短途上行客流为主。绥化站 7 点至 11 点没有上行车；北安站 8 点至 12 点 4 小时没有上行车，造成公路分流。建议如下：一是
9、同方向列车缩短间隔，确保间隔时间均衡，重点解决旅客 “ 上不来下不去 ” 的问题。二是增开海伦 哈尔滨间市郊列车，海伦站在 6： 00 左右始发， 10： 00 前到达哈站，停车站：绥棱、绥化、兴隆镇、康金井、呼兰、哈尔滨终到。 （二）满足旅客需求，用优质运输产品赢 得市场。通过对自驾出行车辆的调查，我们已经看到了这块市场空间巨大，虽然这部分群体不差钱，但这部分群体之所以在潜移默化中悄然壮大，同我们中短途列车的站间结构不合理有很大关系，就是 “ 旅客上不来、下不去 ” 的现象集中存在，而绥化车务段客流特点是以管内站间市郊短途客流为主。 （三）发挥铁路优势，做好旅游市场对接。车务段管内旅游资源丰富，五大连池国家级风景区，绥棱、铁力、桃山、朗乡等地的自然景区正在满足人们接近自然、释放压力、调节生活的需求。组织绥化、北安等较大中心站与哈铁国旅对接，建立地接站，通过提供便利条 件，揽客源、争客流，将铁路旅客市场做大做强。
