1、关于铁路客车发电车燃油消耗情况的分析及节油措施 【摘要】客车空调发电车燃油消耗是关系单位成本节超的关键因素，抓好发电车燃油消耗控制，也就抓住了成本控制的关键，是节能工作的重点。 【关键词】发电车；燃油消耗；能源管理 一、我单位发电车基本概况 我单位现有图定旅客列车 29 个交路，其中空调发电车集中供电列车 11个交路，占图定列车的 37.9%， DC600V直供电列车 12个交路占 41.3%，其余为普通车。目前我单位配属的空调发电车柴油机组有三种型号，既 MTU183、MTU396 及康明斯 KT-19。按照发电车柴油发电机组说明， MTU 柴油机组标准燃油消耗率按 216-230g/kw?
2、h，康明斯机组标准消耗率 210g/kw?h+5%。各车次编组情况汇总如下： 二、发电车柴油消耗分析 （一）用电负荷方面 夏季、冬季空调用电负荷主 要取决天气状况，同时也与客流的多少、客运乘务作业、空调参数设定有较大关系。 1.暑期气温越高、空调温控参数设定越低、高温天气持续时间越长，空调用电负荷越大，燃油消耗越多。以外温 30 、空调温控参数设定 24 为例，外温每升高 1 ，设定参数每降低 1 ，因热传导造成的空调制冷负荷将增加 16.7%，燃油消耗也会相应大量增加。 2.采暖期气温越低、空调温控参数设定越高、低温天气持续时间越长，空调用电负荷越大，燃油消耗越多。以外温 -5 、空调温控参
3、数设定 18为例，外温每降低 1 ，设定参数每升高 1 ，因热传导造成的空调采暖负荷将增加 4.3%，燃油消耗也会相应大量增加。 3.空调制冷或采暖负荷的大小与客流的多少也有较大关系，每 1 个人的计算散热负荷为 60W，以硬座客车定员 118 人计算，车辆定员时全部旅客的散热量为 7.08kW，将相应增加空调制冷负荷 7.08kW，造成发电车供电负荷、燃油消耗增加。 4.当空调系统开启时，客车车窗、直门的开启会造成车厢内外空气对流加剧，加大车厢内冷量或热量的散失，增大空调制冷负荷或制暖负荷，从而造成发电车供电负荷、燃油消耗增加。 5.非照明时段开 启客车车厢照明，每车厢照明功率约 2kW，也
4、会造成发电车供电负荷、燃油消耗相应增加。 6.客车客室内电加热器功率不同造成的差异，以 1085次列车为例，每辆高寒客车客室电加热器功率为 20kW，而非高寒客车客室电加热器功率为10kW，冬季客车电加热器采暖功率增大 1 倍，车厢耗电功率增加约 33%，造成发电车供电负荷、燃油消耗的大量增加。近年来各车次列车均增加了电气化厨房设备，大量增加了燃油消耗。根据发电车柴油发电机组说明书得知， MTU 柴油机组标准理论燃油消耗率为 216-230g/kw?h；康明斯机组标准理论 消耗率为 210g/kw?h+5%，两种机组发电车取平均燃油消耗量 220g/kw?h，以此换算去年 2月份因电气化厨房餐
5、车的全面投入使用，空调餐车厨房增加负载总功率 25.45kw 进行计算，每天每辆餐车平均工作时间为 9 小时， 1-6月份共增加燃油 23889?K，合计 23.89吨，造成单耗增加 0.9kg/千辆公里。 （二）机组运转供电时间方面 空调旅客列车始发前 1 小时，发电车须送电进行车厢预冷或预热，终到后半小时发电车须送电满足旅客下车需要，库检整修需要送电进行电气设备静态和动态检查，旅客列车因雨 、雪、大风等天气因素或线路因素晚点，均会造成发电车供电时间的增加，相应造成燃油消耗增加。 以 T179/80 为例，图定往返运行时间 44 小时，全程往返 4000 公里，始发前、终到后及库检整备供电时
6、间约 5 个小时左右，比图定运行 44 小时增加 11.4%；每列车晚点 1 小时（因该列车经常晚点），比图定运行 44 小时增加 2.3%，燃油消耗相应增加 2.3%，这部分燃油消耗不产生走行公里。 （三）设备老化问题 1.我单位的空调客车压缩机使用年限长、老化严重，造成制冷量不足，在规定的设定温度范围内长时间 不间断工作，增加了车辆用电功率的消耗。目前我单位共计更换了 40 台压缩机，但考虑到此项工作投入费用大，只能对故障现象明显、修复价值不高的压缩机进行更换； 2.转属我单位的发电车柴油机组各部件老化、配件磨损严重，造成燃油燃烧不充分，在定量燃油输入状态下没有相对应的输出功率输出。 3.
7、车辆密封不良造成保温效果不理想。 三、建立燃油节约制度及节油的控制措施 （一）建立燃油单耗考核激励约束机制，制定了空调发电车柴油消耗节奖超罚管理办法，利用经济杠杆作用，调动空调乘务员积极主动的 参与到节能活动中来。 （二）增强检查力度，建立空调车温度的定时巡检制度和信息反馈制度，要求乘务员严格按部规定设定暑期和采暖期空调温控参数，减少因空调温控参数设定（铁道部范围 24-28 ）不符合规定造成发电车燃油消耗的增加。客车空调开启时，不得打开车窗，尽量关闭车厢直门，降低车厢内外空气对流强度，减少车厢内冷量或热量的散失。 （三）作业完毕，及时停止车列供电。处理客车设备故障时，除故障车辆外，其它车辆不得供电，减少库内供电时间。 （四）列车运行中，根据列车用电负荷情况及时调整发电 车单机、双机供电工况，减少双机低功率运转工况。 （五）空调控制应尽量采取自动半冷或自动半暖工况，以减低空调制冷或制热负荷峰值，减少双机低功率运转工况。 （六）加强发电车的检查检修力度，及时更换陈旧淘汰的空调机组，始终保持机组的科学合理运转。
