1、浅析地铁动力照明设计 摘 要：近几年来，随着我国经济水平的不断提高，城市规模的不断扩大，人民生活水平也在不断提高。地铁建设正式国家为了缓解交通压力、方便百姓出行等问题所采取的有力措施。在地铁项目的建设中，动力照明系统为其他系统提供了基础的保障，也是较为关键的建设要点。 关键词：地下铁道；动力照明；设计分析 作为一个独立的交通系统，地铁的出现为人民的生活出行带来了极大的便利。它能够缓解城市交通的拥堵问题，也能够实现隧道、通信、车站机电以及供电等各系统的和谐运行。在地铁建设中，其动力照明系统作为一个基础组成部分，发挥着重要的作用。地铁动力照明系统设计往往包含接口设计、配电设计、线路设计以及安全设计
2、等。下面从介绍地铁动力照明系统的负荷分级出发，浅析地铁动力照明设计。 1 地铁动力照明的负荷分级 1.1 负荷等级的划分 地铁内不同部位的负荷等级是动力照明系统的设计依据。根据其用途和重要性可以将地铁照明系统分为三类负荷，其中，一级负荷和二级负荷占据全部负荷的绝大部分。 一级负荷主要包括地铁内部的应急照明，各个站台及站厅的内部照明，地铁自动售票系统，地铁车站电力监控系统和环境监控系统，火灾报警系统和气体灭火设备，火灾疏散扶梯，地铁通信及信号系统，包括其电动阀门的车站事故风机，车站排烟排风风机及阀门，屏蔽门及防护门等。在一级负荷当中，应急照明，通信及信号系统以及火灾报警系统相对来说更为关键和重要
3、。二级负荷主要包括除一级负荷以外的设备管理区域的照明，自动扶梯及电梯，污水泵，正在维修 当中的电源等。三级负荷主要包括广告照明，生活用电，空调，包括冷水泵、冷冻泵在内的冷冻站设备，清扫电源等不在一级负荷及二级负荷内的所有用电设备。 1.2 不同等级的配电要求 在地铁车站内，往往设置有一到两个变电所，具体情况根据负荷的大小及分布设置有所变化。一个变电所往往有两个动力变压器。 对于一级负荷来说，地铁区间照明的配电要采用两段低压母线进行配电，具体方式为百分之五十的照明灯具交叉配电方式。在地铁正常运行时，由两路交流电供电，如发生两路电源同时失效的情况，则改为蓄电池经由逆变 器的供电方式从而实现连续供电
4、。对于环境监控系统的设备来说，一般从变电所的母线中引出一路电源，并在电控室内实现两路电源的自动切换。 对于二级负荷来说，供电方式往往是从母线中引出一路电源至配电箱供电。且在只有一台变压器工作时，实现变电所的断路器切换。 对于三级负荷来说，供电方式由一路电源供电，火灾等事故发生时，电网将三级负荷切除。 2 地铁动力照明的线路设计 除了有跟随变电所的地铁车站外，地铁内部的用电负荷一般是由设置在地铁一端的变电所提供的。变电所近端的用电负荷往往是通 过本段电缆引出的馈线直通到用电点，而变电所远端的用电负荷则是通过电缆通道以及电缆井引至用电点的。设计人员在进行地铁动力照明的线路设计时，应当注意以下几个问
5、题。 2.1 科学安排动力照明相关房间 专业电缆应当与开关柜室紧靠，两端的动力照明电缆井应当与变电所专用电缆井紧靠，这样就能够在很大程度上减少工程所需馈线。而环境监控室应当设置于动力照明电缆井与环境控制机房之间，这主要是为了避免配电倒流的现象发生。各照明配电间应紧靠各自的公共区以降低回路的末端压降。 2.2 合理设计线路路径 对于地铁动力照明线路路径问题，一般都是通过站台下的电缆通道，这主要是考虑到了站厅层公共区域的吊顶高度有限制，且要保证地铁内部的美观整齐。但在具体情况下，如能合理利用站厅层的公共区域进行铺设桥架，则可大大减少馈电电缆的程度，达到节约的作用。另外，变电所如出现未设置字站台层的
6、情况，可在变电所下专设夹层铺设线路，完成动力照明线路的连接，这样往往能够解决许多管线的排布问题。 3 地铁动力照明的接口设计 在地铁动力照明系统的接口设计时，主要应当了解不同接口的种类和适用情况。 电 源电缆接口通常用于弱电系统的负荷，电源电缆与弱电箱间的进线上柱头由动力照明专业提供；出线回路接口适用于电梯、扶梯以及屏蔽门等系统的接口设计，动力照明设计中主要注意此类系统的出线箱设计即可；接线端子接口用于环境监控及给排水系统的接口设计，动力照明设计需为此类配电控制到位，完成线缆与端子箱的连接；变电所出线回路接口主要适用于变电所的出现回路，需在动力照明设计中向变电所提供出负荷资料。 4 地铁动力照
7、明的安全设计 地铁车站的照明分为正常照明、安全电压照明、应急照明以及广告照明。正常照明是指公共 区正常照明以及附属房间的照明。安全电压照明主要用于变电所电缆照明等。各照明的配电情况在上述负荷分级及线路和接口设计中已经有所介绍，这里主要强调应急照明系统的设计。 应急照明包括备用照明及疏散照明。备用照明主要安排与值班室、信号房、变电所、配电室等关键场所，而疏散照明主要指疏散照明灯、指向标志灯以及出口标志灯和导流标志等。为保证地铁动力照明的安全功能，在地铁各站厅和站台的出入口出都需设置有出口标志灯，而地铁内各楼梯及通道的拐弯处则需设置指向标志灯。应急照明在正常情况下可一天内连续工作，除公共区的应急
8、照明外，均不预留控制条件。地铁的站厅两端的配电室内设有蓄电池，当变电所两路交流电源同时失压时，蓄电池将为应急照明电源系统提供 220/380V 的交流电，设计中要求蓄电池容量要满足持续供电时间 1h 以上。 5 结语 通过以上的介绍和分析可知，地铁动力照明系统的设计虽然只是整个地铁建筑中一个较小的分支，但却发挥着关键和基础的作用，只有完备的照明系统才能保证地铁其他各项工作能够顺利进行，大大提高地铁的安全性。在地铁动力照明系统的设计中，需要设计者能够在把握地铁动力照明系统设计原则的基础上，尽可能保 证工程的功能性、节能性以及安全性。目前，我国的城市轨道交通正在如火如荼的进行当中，相信将会涌出更多科学合理的地铁动力照明设计。 参考文献 张振宇，吕馨 .地铁地下车站照明系统的优化方案 J.现代建筑电气，2014， 08（ 12） . 文波 .地铁车站照明设计及创新 J.都市快轨交通， 2012， 01（ 08） . 张 ?F，张友鹏，郑辉 .地铁车站照明系统的电效评价体系研究 J.铁道工程学报， 2011， 04（ 07） .
