1、 “振宇 3”轮与“金茹海”轮碰撞事故2005 年 7 月 25 日 0345 时， “金茹海”轮从乍浦港空放开航，拟驶往京唐港。当航至 3037.87N/12212.93E处与从青岛装运 1497.2吨钢材拟驶往宁波的“ 振宇 3”轮发生碰撞，造成 “振宇 3 号” 轮沉没，2名船员死亡、 2 名船员失踪的重大事故。、 船舶概况1、“振宇 3”：总长：69.50M 型深：4.80M 满载吃水：3.90M总吨：975 净吨:546 船籍港：温州航区：近海 船舶种类：干货船主机型号：6300ZC 主机功率：441KW35 建造时间：2001 年 6 月 19 日建造厂：温州市乐清市黄华港船厂所有
2、人：浙江振宇海运有限公司经营人：浙江振宇海运有限公司2、“金茹海” 轮：呼号：BAQY总长：158.69M 型深：13.20M 型宽：22.80M总吨：12214 净吨: 6840 载重吨：16342 航区：近海 船舶种类：多用途船船籍港：大连主机型号：K8S752CL 主机额定功率：6031KW建造地点：罗马尼亚 建造完工日期：1991 年 11 月 29 日所有人：大连金恒航运有限公司经营人：大连金恒航运有限公司、 事情经过：2005 年 7 月 24 日 2030 时左右， “金茹海”轮从乍浦港空放开航拟驶往京唐港。开航时逢三副值班，船长指挥船舶离泊后，留驾驶台协助三副。约 2300 时
3、，船长下驾驶台休息，由三副单独当班。约 2355 时，二副接三副班.约 0300 时，视线转差，能见度约 1 海里，通航密度较高。二副通知机舱备车，车速前进三。二副考虑到时间较晚，估计阵雾一会儿就散，没有通知船长。约 0318 时，在西马鞍山（3032.9N/12211.0E）处转向，航向021。约 0322 时，雾转浓， 视程约 0.1 海里。雷达 显示距船首约 4海里，方位在其船左舷 5处有一艘南下船。进一步观察该船，判断该轮动态为斜穿本船船首，锁定目标后，根据其尾迹判断其航向在 160左右。用 VHF16 频道呼叫，未联系上。当时“金茹海”航向025，航速 12 节。约 0339 时，航
4、至与南下船相距约 2 海里，且来船方位正好在其船首时，单方面采取措施，下令左舵 20向左避让，至 000把定。当雷达上发现该轮方位在本船右舷 30 度时。即下令回舵。还未恢复至原航向，突然发现来船红舷灯和桅灯已在本船船首。0345 时，与南下船发生碰撞。船长在房间睡觉感觉到船舶碰撞，马上从床上起来，冲上驾驶台，叫二副记下发生事故的时间和 GPS 的船位，并 观察右侧普通雷达，量程调到 1.5 海里档，锁定在其船首右舷几十米处的被碰物标，同时 停车、拉警铃。警 铃响后，大副、三副上 驾驶台，船 长令大副放救生艇，三副协助通讯联系和记录。由于船舶的惯性，物标朝船尾移动。停车约 15 分钟后，慢车，
5、左舵 20，当航向转至 200左右时，接近 锁定的物标，在与物标相距 0.4 海里处抛锚。约 0355 时，放左舷救生艇。约 0408 时，救生艇放下，从左舷往船尾方向搜寻。约 0420 时，用单边带向上海海事局报告。约 0443 时，能见度好转，用肉眼在其船首左舷 0.4 海里左右处发现有桅杆露出水面 0.5 米左右，并在附近海面有油花，确认被碰船沉没。约 0730 时，救生艇搜寻无果返回。7 月 23 日 0720 时左右， “振宇 3 号”轮从青岛装载钢材1497.20 吨驶往宁波。7 月 25 日 0330 时左右，航至徐公岛水域，起雾视线变差，能见度在 0.5 海里左右，二副值班。没
6、有通知船长上驾驶台。约 0332 时，大副上驾驶台接班。交班时， 罗经航向 210，航速 6.8 节。雷达 显示船首 3 海里处有一艘北上船，二副交待大副注意该船动态，因视线较差，二副暂留在驾驶台协助瞭望。大副观察雷达发现北上船在其左前方，且相距越来越近，即用高频 16 频道呼叫该轮，无 应答。后多次呼叫，一直未 联系通，就采取了保向保速航行措施。约 0442 时，当发现北上船距其船首 0.7 海里时，二副在驾驶台左舷发现来船前后桅灯，大叫右满舵。但由于两船相距太近仍与北上船发生碰撞。发生碰撞后，船长上驾驶台，发现货舱大量进水，下令弃船并施放救生筏。两分钟不到，振宇 3 号沉没。船员共12 人
7、，10 人上救生筏，二人失踪，后救生筏又被撞翻。只有 8 人重新上救生筏，又有二人失踪。约 0620 左右，8 名船员在救生筏上漂至徐公岛附近海域被“安吉 81”救起。、 洋山 VTS 监控回放调查情况：0332 时， “金茹海”轮与“ 振宇 3”轮相距 4 海里，横距 0.07 海里，各在左舷。 “金茹海”轮航向 025航速 10.5 节、 “振宇 3”轮航向 199航速7.5 节，同时 在“ 振宇 3”轮左舷，横距在 0.1 海里左右处有一艘与“振宇 3”轮平行航行的南下船，航向为 199，航速 6 节。0338 时，当“ 金茹海”轮与“ 振宇 3”相距 2 海里时，两船横距 0.08海里
8、， “金茹海” 轮航向 018航速 12 节、 “振宇 3”轮航向 205航速 7.5 节，而另一艘南下船转向，从“振宇 3”船尾斜穿，航向 156。0342 时， “金茹海”轮与“ 振宇 3”相距 0.7 海里时，两船横距 0.05 海里， “金茹海” 轮航向 018航速 12 节、 “振宇 3”轮航向 213航速 7.5 节，而另一艘南下船在“金茹海 ”右舷 30左右，与其相距 1 海里。航向173。0345 时， “金茹海”轮与“ 振宇 3”发生碰撞。、 气象与海况：天气：浓雾能见度：0.1 海里左右风向：东北风风力：5-6 级潮汐：落潮五、损失情况“振宇 3”全损（保险金额 180 万
9、元）货物打捞费 110 万元；船舶清障费 20 万元；2 名船员死亡、2 名船员失踪。、 事故原因分析（一）两船在雾航情况下均未采取安全航速，施放规定雾钟、雾号，违反了1972 年国际海上避碰规则第二章第十九条和第四章第三十五条的规定。（二）两船均没有保持连续、有效的雷达观测，违背了1972 年国际海上避碰规则第二章第七条之规定。（三）事故双方瞭望疏忽。双方在发现对方后都使用 VHF16 频道呼叫，但都未听到回答，以致无法明确与对方交会的意图。同时“ 金茹海” 由于观察雷达 时的疏忽，当与南下船相距 4 海里时，在 该海域处同时有两艘船舶平行航行南下，其从雷达上只观察到其中的一艘船舶，而当相距
10、 2 海里左右时，另一艘船舶绕过“振宇 3”船尾，航向 156斜穿航行， “金茹海”轮将该 船锁定为南下的物标，以致在避让过程中作出错误判断。 违反了1972 国际海上避碰规则第五条的规定。（四）双方在能见度不良的情况下，都未通知船长上驾驶台，违反中华人民共和国海船船员值班规则第三十九条的规定。（五） “金茹海”在碰撞前采取的向左 转向的行动，违反了1972年国际海上避碰规则第二章第十九条之规定。（六）“振宇 3”没有尽早采取避 让行动， 违反了1972 年国际海上避碰规则第二章第八条之规定。、 安全管理建议（一）船公司必须加强对船员的安全意识和责任心的教育，严格遵守航行中的有关规定，（二）船公司不但要健全、完善各种规章制度，而且要落实到每艘船舶、每个船员。（三）船舶在雾航中航行，要加强瞭望，使用安全航速，必要时应抛锚停航。上海洋山港海事处2005.11.26
