1、 1 福建农林大学交通与土木工程学院 课 程 设 计 课 程 名 称 交 通 规 划 规 划 题 目 福建农林大学道路网 交通规划 姓 名 专 业 年 级 10 交通工程 学 号 指 导 教 师 黄 海 南 成 绩 日 期 2013 年 1 月 15 日 2 目录 1.概述 .4 1.1规划背景 . 4 1.2规划原则 . 4 1.3规划依据 . 4 1.4规划内容 . 5 1.5规划期 限 . 5 1.6规划区域 . 5 二 交通路网现状分析 .5 2.1 金山校区概况 . 5 2.2 现状路网分析 . 6 2.2.1 道路网 . 6 2.2.2 交叉口 . 8 2.2.3 交通管理设施 .
2、 8 2.3 交通流量 . 9 2.3.1机动车流量分析 . 9 2.4现状交通主要问 题 . 10 2.4.1道路网 . 10 2.4.2交叉口 . 10 2.4.3交通管理设施 . 11 三 .交通需求预测 .11 3.1概述 . 11 3.2交通生成预测 . 13 3.3交通方式划分 . 14 3.4交通分布预测 . 14 3.5交通分配预测 . 15 四 .路网布局规划 . 16 4.1学校道路布局影响因素 . 16 4.2学校道路网络布局结构 . 16 4.3道路网络指标 . 17 4.4道路网系统性分析 . 17 4.5局部道路网规划 . 18 4.5.1新建梅峰路至南门道路 .
3、18 4.5.2新建将乐路与桃山路连接道路 . 20 4.5.3 新建连接金山路与将乐路道路 . 22 4.5.4金山路至东门路段 . 23 4.5.5桃山路通往南门路段 . 24 4.5.6金山路 -张平路 -同安路交叉口 . 24 4.5.7下安路与城智楼左侧的连接桥 . 25 五 .各级道路横断面和主要交叉口提出相应的规划 方案 . 25 3 5.1各级道路横断面及规划方案 . 25 5.1.1校内道路的横断面形式有： . 25 5.1.2各等级道路现状及横断面规划方案 . 27 5.2主要交叉口及规划方案 . 30 5.2.1金山路 屏山路环形交叉口 . 31 5.2.2荆东路 金山路
4、十字交叉口 . 31 5.2.3西芹路 将乐路十字交叉口 . 32 4 1.概述 1.1 规划背景 福建农林大学（英文名： Fujian Agriculture and Forestry University），简称“农林大”，坐落于福建省省会福州市，是福建省重点建设大学。农业部与福建省人民政府共建大学；国家林业局与福建省人民政府共建大学；是实施国家大学生创新性实验计划大学；是首批获得教育部“本科教学工作水平评估”优秀的大学；是福建省属院校中首个“接受中国政府奖学金来华留学生院校“。学校前身分别为创办于 1915年的福建协和大学和创办于 1921年的厦门大学农学院。现已发展成为国内颇具规模、有
5、一定影响力的综合性教学研究型大学。学校除加强内涵建设外，还合作创办了金山学院、东方学院两个独立学院。 5 年来学校共招收来自全国 30 个省区的各类学生 73989 人，其中校本部招收博士后、博士研究生和硕士研究生 5318 人，本科生 29515 人，专科生 5550 人，成人教育学历生 15307 人；两个独立学院招收本科生 18299 人 。 学校现有福州金山（本部）、福州大学城、南平西芹、安溪茶学院四个校区，总占地面积约 5000 亩。但是美丽的景色下是另一个问题的存在：金山校区交通量大，高峰时期尤其是上课与下课期间交通流量大，交通流有一定规律性。现状道路人车冲突严重，校园内师生遵守交
6、通规则的意识薄弱，交通随意性强。本次我们小组的课程设计 任务就是 为配合和谐校园建设，提高全校师生交通安全意识，营造和谐校园环境，对金山校区道路网进行系统的规划与设计，消除不安全因素，保障福建农林大学发展规划的顺利实施，营造良好的教学与科研环境，并为新校区道路系统规划建设提供借鉴。 建立一个环境宜人，道路畅通，尽量没有安全隐患的平安舒适的校园。 1.2 规划原则 (1) 规范化原则。本规划、设计符合国家及福州市颁布的有关政策、法规、标准和规范。 (2) 便利性原则。以满足 金山校区 校内师生出行便利为宗旨，在构建完善的步行系统同时，既考虑机动车出入校园的方便性，又确保机动 车在校园内运行的快捷
7、性。 (3) 系统性原则。本次规划、设计确保机动车、非机动车、行人各有一套连贯的道路系统，明确各自的活动空间，保障各自道路系统的连贯性。 (4) 舒适性原则。通过绿化带、行人专用栈道，使机动车与行人分离出来，避免二者交叉干扰，确保各自道路系统运行的舒适性。 (5) 前瞻性原则。以发展的眼光制定金山校区道路系统规划并组织交通，明确金山校区道路系统的发展方向。 (6) 可操作性原则。确保本规划、设计方案可实施。 1.3 规划依据 (1)城市道路交通规划设计规范 （ GB50220-95） ； (2)城市居住区交通组织规划与设计规程 （ DG/TJ08-2027-2007） ； 5 (3)道路交通标
8、志和标线 （ GB5768-2009） ； (4)福州市综合交通规划 （ 2010-2020） ； (5)城市道路设计规范 （ CJJ37-90） ； (6)中华人民共和国城市规划法 （ 1989） ； (7)中华人民共和国道路交通安全法 （ 2004） ； (8) 福建农林大学“十二五”暨中长期（ 2011 2020 年）发展规划 （ 2011）； (9)福建农林大学 校园 总体规划 （ 2007） 。 1.4 规划内容 本次规划 内容主要包括以下几个方面： (1)对金山校区的现状机动车 交通现状分析 分析道路交通系统的协调性和存在问题，提出相应的改善建议。 (2)金山校区内的 道路 机动车
9、 交通需求预测 根据道路交通现状分析，采用四阶段法对校园道路的交通量及分布进行预测，为后期规划战略的制定，规划方案的编制和交通组织的设计提供数据参考。 (3)金山校区 道路系统规划 结合 金山校区 校园道路交通需求预测， 对校园内存在的问题路段和路口进行重新规划和调整， 对校园道路网系统进行规划，研究路网所要达到的功能、结构、布局与相应的建设计划。 1.5 规划期限 规划期： 2013-2015 年。 1.6 规划区域 福建农林大学金山校区，约 234 万平方米。 二 交通路网现状分析 2.1 金山校区概况 福建农林大学是一所具有 76 年办学历史的省重点大学。学校本部（金山校区）位于福州市西
10、郊仓山区，校园占地面积 234 万平方米，建筑面积 79 万多平方米。 金山校区现有 22 个学院，在校本科生 3 万余人、研究生近 4000 人、现有教职工约 2300人。按照现状校园内各建筑物功能分布状况，将金山校区划分为 74 个功能区，详见图 2-1。 6 图 2-1 金山校区建筑用地布局及校园分区 从图中可以看 出，金山校区建筑用地布局呈以下特点： （ 1）金山校区绿化面积大，拥有观音湖和湿地公园两块水域，校园环境优雅舒适，校园道路以通达性为主； （ 2）以金山路为界，校园南、北区各有一套功能完善的校园学习、生活设施（教室、图书馆、宿舍、食堂、体育场、休闲场地）， （ 3）金山路作为
11、学校的主干道，主要通行机动车以及校内电瓶车，且人多车多，学生通过路口有一定的不安全因素。 （ 4）教学区大部分位于校园南区，因而昌融区和北区学生上下课步行距离较大，增加了交通周转量，同时也造成将乐路、荆东路、金山路等在高峰期较拥挤的现象。 2.2 现状路网分析 2.2.1 道路网 福建农林大学金山校区以金山路为界，分为南北两边，道路网主要形式为方格网，方向性好，但非直线系数较大，路网负担重。 南区（含教学区、办公楼、学生公寓、实验室、图书馆、体育场、食堂等）通过桃山路、下安路联通至将乐路、荆东路、同安路、西芹路后至金山路。将乐路上分布：创新楼教学楼、食堂、办公楼、派出所，上下课人流、车流集中；
12、荆东路上分布：食堂、农业银行、学生公寓、医院、邮局、小商品超市等，同时荆东路又是联通将乐路至金山路的重要通道；西芹路7 上分布：行政楼（明德楼）、教学楼、办公楼 ，车流集中。 北区（含教学区、办公楼、学生公寓、图书馆、体育场、教工宿舍、食堂等）通过荆东路、魁岐路、西芹路、漳平路联通至金山路。荆东路上分布：体育场、小商品超市、休闲便利店，是联通至金山路的唯一通道。 南北两个区通过荆东路、西芹路、漳平路、同安路联通，使校园路网组成有机的整体。金山校区现状道路网详见图 2-2。 图 2-2 校园道路网 金山路是联通东门西门的交通干道，桃山路是通向南门的唯一一条道路，这两条道路承担学校内主要交通流。荆
13、东路与将乐路联接拓荒广场与南区餐厅以及南区主要教学区，主要承担南区出入食 堂与出入教学区的学生人流与自行车流，桃山路和梅峰路位于下安餐厅，主要集散出入食堂的行人流量。 现状路网交通主要特点： （ 1）校园出入口以东门为主，南门、西门为辅； （ 2）金山路映辉楼段、下安路图书馆段、桃山路段、荆东路校医院门口段，都是坡度较大路段，且坡底都有路口交叉，行车行人都较不安全。 （ 3）校园道路主要以南区学生公寓、拓荒广场、北区田径场、观音湖、中华园、试验田为块状形成方格形路网，道路连通性差。 （ 4）金山路是通向东门的唯一一条交通干道，承担出入校园的所有交通流，交通机非混行，拥挤混乱，安全隐患大。 （
14、5）南、北片区联通干道将乐路、荆东路集中了绝大部分人流、车流，上下课、就餐时不仅道路拥挤，同时影响行人安全感受。 （ 6）现状校园道路功能分区混乱，交通以机非混行为主。 8 2.2.2 交叉口 金山校区主要道路交叉口转弯半径小，车辆右转受限，部分交叉口存在树木遮挡视线，所有交叉口均采用无信号控制组织交通。 如图 2-3 为金山路与荆东路交叉口，及口语餐厅门口，由于大榕树的存在，金山路左转进入荆东路的视线被严重遮挡，只能通过慢 行来保证安全。 图 2-3 金山路与荆东路交叉口 图 2-4 金山路 与同安路交叉口 金山路是学校主干道，而同安路则需要承担通往下安上课的部分非机动车和小白的车流量，因此
15、负担大。而此交叉口过小，同安路宽度过小，转弯半径过小。导致上下课高峰时期容易造成拥堵，且道路周边的树枝容易挡住视线，对转弯车辆造成延误。容易发生交通事故。同安路路段现状宽度为 6m。建议拓宽同安路，同时将交叉口扩大。 2.2.3 交通管理设施 金山校区内交通管理设施主要现状： (1) 主要道路上交通标线清晰，易于识别，但由于校内道路都相对较窄，其功能明显，所以标线作用并不十分明显； (2) 将乐路、荆东路等行人流量大的主要道 路，交通标志数量及种类都较少， 不能满足校园9 内指示、警示要求 ； (3) 同安路与金山路和将乐路的交叉口，由于建筑和景观树的影响，视距不好，交叉口转弯半径极小，远达不
16、到交通安全要求。 2.3 交通流量 用人工计数方式在高峰及平峰时段对校园内各路段及交叉口的机动车流量。选择具有代表性的时段 与交叉口。 2.3.1 机动车流量分析 金山校区内主要路段机动车交通量时变图，见图 2-5。从图 2-6 可以看出，机动车早高峰在 7:30 8:30 和 10:30 12:00，晚高峰在 13:30 14:00 和 16:30 17:30。 图 2-5 主要路段机动车交通量时变图 金山路与荆东路十字路口的晚高峰机动车交通量，见图 2-4。 图 2-6 拓荒广场 16:30-17:30 交通量 机动车交通特点： （ 1）流量过度集中，路网利用率低 机动车流量主要分布在金山
17、路、荆东路、将乐路、西芹路，加大上述道路的交通压力；而其它道路机动车流量少，整个校园路网利用效率低下。 （ 2）人车冲突严重，安全隐患较大 10 上下课时段，机动车、非机动车、行人混行无序，导致交通冲突严重。 (3)道路出口少，路段压力大 金山校区主要以东门、南门为出口，致使金山路与桃山路车流量压 力大 。 2.4 现状交通主要问题 2.4.1 道路网 （ 1）现状校园道路主要以观音湖、明德楼为中心形成方网格，路网连通性差 ，非直线系数大。 （ 2）长期以来忽视行人交通需求，步行设施不连贯，整体协调性差 。 步行系统缺乏系统规划，没有充分考虑步行交通的连贯性及与周围环境的协调，而且绝大部分道路
18、没有设置人行道，机动车、非机动车和行人的活动空间不明确，现状校园道路功能分区混乱，交通机非人混行严重。 （ 3）行人交通流太过集中，使某些路段压力太大。南区将乐路，下安梅峰路，北区荆东路、魁岐路，都是上下课时间行人集中路段，比较拥 挤，流顺性不好。 （ 4）道路宽度过窄，人均人行道面积严重不足。与城市道路交通规划设计规范 (简称规范 )对比发现，校园现状路网密度指标较合理，但人均道路面积和人均人行道面积率偏低。主要因为现状道路多为双车道，道路宽度多为 6 7m。现有人行道宽度不够，且许多路段没有设置人行道，无法满足人流集中时段的行人通行，迫使行人挤占机动车道。 （ 5） 机动车非机动车混行，降
19、低机动车行车效率，影响行人安全。 （ 6）南门 是进入下安区 唯一通道 ， 桃山路直通学生公寓，且道路坡度大、车速高，安全隐患大。 （ 7）从下安路以及逸夫广场 进入诚智楼教学区所经过的一座小桥，桥面太窄，且此三叉路口的转弯半径很小，视距不足，行人和非机动车通过很不安全。 （ 8）教学区与生活区内，道路窄狭弯曲，部分坡度较大，还有机动车通过，上课下课行人通过高峰期，既降低机动车行车效率，又影响行人安全性。 （ 9） 同一道路断面尺寸不同，道路衔接联通性差，既影响校园美观，又存在安全隐患。 （ 10）生活区门口前，有较重要的机动车道，学生出入不安全。 2.4.2 交叉口 （ 1）部分路口缺乏交通渠化设计或者设计不合理，没有发挥应有的作用。 （ 2）交叉口转弯半径小，车辆右转受限 且被 障碍物挡住行车视距。 如图 2-6，在荆东路与魁岐路交叉口，及北区田径场拐角处，交叉口半径小，且有树木遮挡视线，魁岐路从东向西又是下坡路，荆东路行人较多，行车较为危险。
